模糊神经网络间隔调速模型的研究

提出了一种基于模糊神经网络理论求得动态出口速度的模型，以6层的前向神经网络实现模糊过程使系统具有自学习和自适应能力，能根据列车的实际溜放情况自动调整减速器出口速度。     

点连式驼峰各制动位合理能高的确定

根据减速器－减速顶点连式调速系统各级制动住减速器的关联性和协作性及其设置位置、担当制动任务的不同，通过模拟钩车的动态溜放过程，对各级制动住的合理能高的确定方法进行了研究。     

点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择

点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择张超，李海鹰，刘彦邦（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）近年来我国的自动化、半自动化驼峰广泛采用减速器－减速顶点连式调速系统。点连式驼峰峰高设计的合理与否对于保证驼峰作业效率、减少基建...     

中型驼峰制动位合理级数的确定

分析了影响制动位级数的5类因素,以24股道机械化驼峰为例,在不同气象条件下,用计算机进行了驼峰设计、车辆模拟溜放、驼峰检验.得出:当峰高介于2.3～3.7m之间时,基本上不存在着追钩和超速问题;确定制动位级数的主要条件为:1.易行车溜入减速器的入口速度是否超过允许的速度;2.冬季前难后中单个车溜放组合时最后分路道岔是否来得及转换。通过回归分析得出了计算上述两类判断条件的经验公式,作为确定中型驼峰制动位级数的量化条件,以便实际设计工作中有据可依。     

柔性耦合轮对转向架的径向原理和稳定性分析

高速和轻型铰接式车辆采用柔性耦合轮对转向架具有快速连挂、易于分解和检修等优点 .在建立柔性耦合轮对转向架的车组模型基础上 ,分析了其径向原理和运行稳定性 ,与传统构架式转向架的铰接车辆和独立式车辆的动力学性能进行了比较 .在选择合适的耦合和悬挂系统参数条件下 ,采用柔性耦合轮对转向架的铰接车组具有良好的运行稳定性和较高的蛇行临界速度 ,中间的耦合轮对可以实现几乎纯径向的曲线通过 .     

驼峰编组场工程施工实践中需重点关注问题的探索

随着我国铁路建设的快速发展,新技术的广泛应用,驼峰编组站建设和改造愈来愈多.就驼峰编组场工程施工过程中减速器、管路管涵、空压站、综合防雷、联锁试验、实车溜放等环节需重点关注的问题进行研究,并提出相应的解决方案.     

博采众长的驼峰点连式调速系统

驼峰点连式调速系统是我国研究的,有别于国外驼峰调速系统的新型调速系统。国外铁路驼峰车场调速系统的研究起步较早,型式很多,但基本上有两大类。一类是传统的命中目标(target shooting)调速系统,一般也称点式或“打靶”式调速系统。其特点是采用减速器以连挂地点为目标,对勾车进行变速控制。如美国的西科尔顿、日本的武藏野、我国的南翔驼峰等。另一类是六十年代以来兴起的连续式调速系统。其特点是按允许连挂速度对勾车的起行速度进行连续控制。如日本的高琦、我国的哈尔滨二调、联邦德国的马胜和英国的斯肯索夫等驼峰。     

点连式驼峰溜放部分纵断面设计

论述了点连式驼峰溜放部分纵断面的设计方法。驼峰各坡段的设计特点是：用易行车在有利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅰ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计加速区，用难行车在不利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅱ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计高速区。减速区的坡度应尽可能使易行车在有利的溜放条件下不加速，其坡度可采用０．０‰～２．５‰．打靶区的坡度一般采用０．６‰～１．０‰。     

TYWK型驼峰控制系统在重钢的应用

TYWK控制系统可以实现车皮解体作业过程中的溜放进路和溜放速度的自动控制功能。     

自动化驼峰溜放阻力与出口速度计算方法的研究

在自动化驼峰实时控制中,如何确定车辆溜放阻力和出口速度,是一个尚未妥善解决的重要问题。本论文在吸取国内外有关研究成果的基础上,结合我国实际情况,对该问题进行了一些研究和探索,共分以下四个部分。一、驼峰车辆溜放阻力构成因素的分析论文根据车轮与车体的力和力矩平衡方程组,推导出基本阻力与车速的关系式,分析了影响基本阻力各项系数的主要因素。然后将风阻力计算式展开为与车速成函数关系的方程式,与基本阻力的有关项进行叠加,得到了可供实时控制时进行数据处理用的车     

同轴双输出行星齿轮减速器运动学及动力学分析

为了设计高性能同轴双输出行星齿轮减速器,建立了减速器装配模型及运动学、动力学分析模型,应用齿轮三维动力接触有限元分析程序计算了齿轮啮合时变刚度激励、误差激励和啮合冲击激励,对减速器进行了运动仿真分析、模态分析和动态响应分析,得出各构件的转速曲线、减速器的固有频率以及箱体表面的振动位移、振动速度和振动加速度曲线;仿真结果表明了减速器满足传动要求,在正常工作情况下不会出现减速器固有频率与传动轴转频或齿轮啮合频率合拍的现象。     

浅析我国驼峰溜放车辆调速系统

铁路编组站对溜放车辆的速度控制是驼峰作业能力和编组站效率的重要标志,也是调车作业的关键。我国编组站的调速技术经过三十多年的发展,调速设备和系统不断改善,为实现编组站的现代化发挥了重要的作用。     

减速器齿轮润滑改进

在减速器传动中,由于齿轮润滑不当造成减速器传动失效,或者减小齿轮使用寿命,导致工作效率降低,对生产有很大的影响。本文就减速器润滑存在的问题进行分析并对其进行了改进。     

基于Simulink的减速器试验台电机控制系统的仿真研究

以减速器测试试验台的电机控制系统为研究对象,针对正弦波永磁同步电动机（PMSM）伺服系统的数学模型及矢量控制方法进行分析.利用Matlab的Simulink模块对PMSM速度、电流双闭环的矢量控制进行建模,并根据减速器测试试验台选定的正弦波永磁同步电机的控制要求进行仿真研究,为实际的电机控制系统的控制提供参考和理论依据.     

利用斜船台进行沉箱下水工艺研究

该文通过辽宁某水工工程为例,介绍了在斜船台上溜放沉箱下水工艺,借鉴船舶溜放下水工艺进行沉箱溜放下水,可节约大型船舶的调遣和出运费用,在特殊情况下可采用的节约成本的沉箱出运工艺。     

驼峰溜放部分纵断面设计程序

驼峰溜放部分纵断面的设计质量如何,对驼峰的解体能力、作业安全和工程费用都有重要影响。本文利用电子计算机完成溜放部分纵断面的设计,不仅可以加快设计进度,而且可以选出最优方案,保证设计质量;为实现驼峰设计过程自动化创造了条件。程序的主要功能为: 1.根据采用的编组场头部平面图,计算各股道的峰高; 2.根据难行线的计算峰高,设计并输出溜放部分纵断面的最优方案。本程序用ALGOL_(60)算法语言编写,并在121计算机上多次调试通过。     

特大传动比传动装置的设计分析

针对提升运输机、材料试验机、腐蚀机械断裂试验机、翻料机等机器有特大传动比的要求 ,对正交非双曲齿轮组成的闭式差动减速器的传动比、效率等问题进行了分析 ,采用轮系计算传动比的方法并得出了相应的传动比计算公式。通过理论及试验研究 ,确定了传动比、效率和变形速度 ,表明只要适当地选择齿数 ,闭式差动减速器装置是一种扩大传动比装置 ,可以满足机器特大传动比的要求     

汽车组队距离与速度偏差系统的仿真研究

研究汽车组队速度和距离偏差系统的前向行驶扰动的仿真问题.汽车组队速度与距离偏差系统的线性随机模型可由具有重叠互联、两两汽车组成的子系统模型构成.利用系统包含原理的约束和集结条件,使系统的重叠结构分解,根据系统分散次优LQG控制算法,对车组速度和距离偏差系统进行的仿真研究表明,次优控制在适当选择重叠结构分解的动态平衡因子和性能指标加权阵时,可代替系统的最优控制.     

汽车组队距离与速度偏差系统的仿真研究

研究汽车组队速度和距离偏差系统的前向行驶扰动的仿真问题 .汽车组队速度与距离偏差系统的线性随机模型可由具有重叠互联、两两汽车组成的子系统模型构成 .利用系统包含原理的约束和集结条件 ,使系统的重叠结构分解 ,根据系统分散次优LQG控制算法 ,对车组速度和距离偏差系统进行的仿真研究表明 ,次优控制在适当选择重叠结构分解的动态平衡因子和性能指标加权阵时 ,可代替系统的最优控制     

基于带式输送机的机械设计方法探讨

机械设计课程设计是高职院校机械类学生必修课程。目前通用的课程设计课题是带式输送机的减速器设计,学生在设计时对整体设计思路存在较大疑问,速度计算方面容易产生思路混乱。本文仅从速度计算方法角度对课程设计中的设计方法和思路进行探讨。