传统汽车发电机的智能化控制及改造

传统汽车发电机无法进行实时在线的电压调节和智能化控制。该文通过分析传统燃油汽车发电机工作时存在的问题,对传统汽车发电机进行智能化改造,制定了发电机多种工作模式,并结合蓄电池电量及汽车运行状态设计了发电机智能化控制策略,实现了实时在线对发电机输出电压的调节,并通过台架试验和实车试验验证了该智能化控制的可行性和有效性。实车模拟城市工况的试验结果表明:该发电机智能化控制策略可实现制动能量回收,降低车辆燃油消耗3.7%。     

浅谈汽车蓄电池工作特性与故障排除

汽车蓄电池在起动发动机期间,它向起动电机、点火系、电子燃油喷射和发动机的其它电气设备供电。当发动机停止运转或低怠速运转的时候,由它给汽车电器附件供电。当发电机超负荷时,协助发电机供电它起到了整车电气系统的电压稳定器的作用且能长期储能量。由此可见其作用的重要性。本文对汽车蓄电池工作特性与故障排除进行了详细的介绍,以供相关人员参考。     

革掉“克铁恶虎”——东风纸厂九连六班制成汽车发电机半导体调节器

汽车在行驶中,由主轴带动的发电机的转速是在很大范围内变化的,因此,其发出的电压将随转速而增减。蓄电池、点火圈、照明等用电设备,则需要较稳定的电压以保证正常工作。由于工作条件的不同,负载时增时减,为了保护发电机的过流及蓄电池的过压,以及避免蓄电池的电能倒回发电机,为此,要装设汽车发电机调节器。目前的调节器包括:断流器、节流器和节压器三个部分,它们都是电磁铁机构的自动仪器。断流器用来自动管理电机与蓄电池之间的电路,节流器是用来限制发电机输出的最大电流强度,节压器是用来调节发电机的电压,使它维持在额定数值。     

单摆式振动发电技术的研究

本文介绍了一种靠物体的振动带动单摆摆动从而产生电能的装置,本装置是把振动的机械能转变成电能的发电机系统。本系统首先通过振动来切割磁场,以产生感应电动势,然后通过整流和电压控制电路处理,最好能稳定的输出以便对蓄电池充电。     

滑行工况下混合动力系统的再生制动

研究了并联式混合动力系统的电机模拟发动机倒拖再生制动.当整车处于滑行工况时,离合器断开,处在发电模式的电机提供负转矩来模拟发动机倒拖转矩对蓄电池充电,从而回收原本由发动机倒拖制动消耗的整车滑行能量.考虑电机发电效率和蓄电池充电效率,提出以进入蓄电池的实际电能最大化为目标的电机转矩优化控制算法,并确定了电机最优化转矩和机械式自动变速箱最优化档位控制规律.仿真结果表明:运用电机转矩优化控制算法的电机模拟发动机倒拖再生制动,蓄电池电荷状态(SOC)的增幅明显提高.     

永磁发电机电抗式调节器的理论探讨

采用永磁交流发电机作为汽车发电机是当今汽车专用发电机的发展方向。能否用简单、有效的方式自动调节永磁发电机的输出,以满足与蓄电池并联运行的需要,成为它能否推广使用的关键。本文针对永磁交流发电机的特点,提出了采用串入铁芯电抗器的方式来自动调节发电机输出的一种途径。并对此作了理论分析和实验测试,结果表明,理论分析和实验测量的数据基本一致。     

新能源供电多能互补发电系统设计

为了克服单一新能源发电具有转换效率不足、电能输出不稳定和新能源利用率较低等缺点,设计一款以风能、太阳能和海洋能等多能融合实时互补的发电系统,包括互补发电能源转换装置的设计、斩波电路、电能储能电路的设计和基于MATLAB(SIMULINK)的系统仿真验证。主要研究能源获取后进行的DC-DC斩波技术和充电技术。结果表明互补电能变换电路能够获取稳定的直流电压;直流母线通过逆变电路可以为后续的交流负载供电,同时可以通过充电电路给蓄电池供电,蓄电池采用分组管理的方式解决了过量充放电的问题并降低了充放电次数,蓄电池可以通过逆变为交流负载供电或者直接为直流负责供电,整个蓄电池储电部分达到了电能缓冲的目的。设计的新能源供电多能互补发电系统很好地解决了单一发电系统存在的问题,并给出了系统实现的完整方案,经过仿真验证系统能够实现新能源多能互补的发电目的,为新能源的有效利用提供了一个可行的途径。     

海外采风

海外采风混合电动小汽车三菱汽车公司生产的这种混合电动小汽车原型单用蓄电池时，可实现零排污。当蓄电池快用完时，可由汽油发动机／发电机为驱动轮提供电力，并同时为蓄电池充电。该车用一桶汽油，可飞奔１５０英里的距离。（惠君译自美国《ＰＳ》１９９５—１１）人工...     

混合动力系统滑行模式模拟发动机倒拖制动

根据并联式混合动力系统结构特点进行模拟发动机倒拖制动（Emulated Engine Compression Braking EECB）的操作。当整车处于滑行模式时,离合器断开,电机处在发电模式提供负转矩来模拟发动机倒拖转矩对蓄电池充电,从而回收滑行能量。考虑电机发电效率和蓄电池充电效率,提出以进入蓄电池的实际电能最大化为目标的电机转矩优化控制算法（Electric-motor Torque Optimization ETO）,并确定了电机最优化转矩和机械式自动变速箱最优化档位控制规律。仿真结果表明：与EECB相比,运用EECB＋ETO,蓄电池SOC的增幅有了明显的提高。     

对东风4机车QF励磁电路故障的探讨

1．概述柴油机启动后,辅助发电机QF作为一台他励直流发电机运行,励磁电流的大小由电压调整器DYT自动进行调节,使其输出电压保持恒定110v,及时向控制电路、照明电路及空压机电动机等辅助设备供电,并对蓄电池进行充电。QF发电有二种工况(图1),即正常发电(FLC吸合)和固定发电(GFC吸含)。FLC吸合时,接通QF正常发电励磁电路,励磁电流通过电压调整器电阻Rdt流入QF励磁绕组F1F2,在DYT控制下输出恒定110v直流电。当DYT发生故障等原因导致QF失去正常励磁而不能王常工作时,为确保机车安全运行,故设有QF固定发电电路。固定发电时,GFC吸合,FLC释放,励磁电流改由通过固定发电电阻Rgt流人QF励磁绕组FIF2,其输出电压由柴油机转速控制,DYT失去励磁调节作用。     

多种能源组合供电控制器的开发研究

根据现阶段能源趋势设计了一种供电装置,控制以太阳能发电为主要能源,辅以蓄电池和市电的供电平台正常工作。该装置具有电源切换功能以实现对负载的不间断供电,能够输出稳定的直流电;并能向蓄电池进行三段充电。经过Pspice软件仿真表明蓄电池充电模块及恒压输出模块能够达到设计要求输出的电压电流值。控制电路通过Proteus软件仿真能够实现电源的切换及蓄电池充电模块的选择功能。该供电装置具有较高的可靠性;并能够满足多种场合的应用要求。     

变频调速交流异步牵引电机的研究

变频调速异步牵引电机,与变频器配套,作为电动汽车或混合汽车(油动加电动)的主动力或第二动力。由变频电源供电,既可作电动机运行给车辆提供牵引力,同时又可作为异步发电机运行在车辆轻载或制动工况下,将发动机富裕的机械能或制动时的动能再生为电能向蓄电池充电,将能量存贮起来。本文介绍了变频调速原理并针对这种电机的要求,如体积小、重量轻、效率高,有宽广的调速范围和较大的扭矩等等提出了电磁设计方案。     

基于光强的太阳能自动跟踪装置及其蓄电池充电优化控制

设计了一种太阳能自动跟踪装置,此装置能够根据光的强弱自动转到光强最大的方向,从而提高太阳能利用率。所设计的自动跟踪装置主要由太阳能电池板蓄电电路、单片机主控电路、液晶显示电路和光敏采样电路四个模块构成,其中单片机主控电路是根据四个光敏电阻输出电压的差值,控制两舵机的转动使得太阳能电池板始终面朝光线最强的方向,并监控蓄电池和太阳能电池的状态,通过控制S8050三极管达到控制太阳能电池板向蓄电池浮充充电的目的,控制蓄电池的充放电,提高太阳能充电效率。     

基于优劣解距离算法的光储配电网自适应虚拟惯性控制策略

针对多光储单元共同运行时因指标不同存在的惯性功率分配问题,以自适应虚拟惯性控制作为提升电能质量水平的手段,提出一种多光储单元协同控制策略.根据蓄电池的充放电特性,对系统提供惯性大小进行调整.当系统内出现高频扰动时,首先选择超级电容来提供惯性支撑,容量不足时,蓄电池将配合起到惯性支撑作用.当系统内部出现低频扰动时,由蓄电池提供惯性功率支撑,引入优劣解距离算法,在进行协同控制时,选取换流器允许功率波动范围、储能装置允许功率波动范围等指标作为评价参考,实现多指标综合评价下多虚拟同步发电机(VSG)单元之间的协同配合.最后通过实验平台搭建含多VSG单元的交流系统,验证所提控制策略的有效性.     

混合动力车技术不是我国的最佳产业机遇

一、混合动力车的基本概念和特点1.混合动力车的基本概念混合动力车(英文缩写为HEV)是指在同一辆汽车中同时采用了电动马达和燃料发动机的新型汽车。混合动力车以降低油耗和控制尾气排放为主要目标 ,燃油发动机或燃油发电机在最大效率区经济运行 ,输出功率相对稳定 ,燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源 ,而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。混合动力车具有以下4种不同的混合方式。(1)串联HEV。其工作原理是 ,内燃机带动发电机 ,发电机向动力电池组充电 ,电池组由控制器驱动电机 ,电机输出的扭矩经过…     

海洋资料浮标波能供电装置数值模拟研究

海洋资料浮标的电源补给问题是亟待解决的关键技术之一。本文以浮标现有技术参数为基础,通过数值模拟研究以浮标标体作为能量吸收系统,传统齿轮齿条形式作为能量输出系统,永磁发电机配合滤波整流稳压模块作为电力输出系统的海洋资料浮标波浪能供电装置的可行性。计算结果表明,不考虑各阻尼,浮标体在波浪作用下可满足高转速、低扭矩的500 W三相交流永磁同步发电机的装机容量,同时理论计算发电机的输出电压可达到海洋资料浮标蓄电池14 V的充电要求。     

风光互补LED智能化路灯

该项目是一个关于风光互补LED智能化路灯的国内首创项目.在这个项目中,风光互补LED智能化路灯的生产工艺中采用多项先进技术,将太阳能和风能通过太阳能电池板和风力发电机变换成电能,然后通过智能控制器向蓄电池智能化充电,控制器还智能化控制LED路灯的开关及分时段照度控制,使整个路灯装置完全达到国家标准,且品质优良,能源得到充分的综合利用,实现了最小的投资获取最大的效益,其投资回报率约为60%.     

HEV再生制动时电池快速充电模糊控制策略

为了提高混合动力汽车(HEV)再生制动时蓄电池的充电效率,保证蓄电池的使用安全,在分析蓄电池充电过程热交换模型的基础上,建立了电池开路电压-内阻模型与充电效率间的数学关系.然后,基于马斯定律,设计了适用于HEV再生制动时电池快速充电模糊控制算法.在Mat1ab环境下搭建了闭环控制系统仿真模型,通过建模与仿真计算出HEV在不同控制策略下的电能回收率.结果表明在相同制动情况下,设计的快速充电模糊控制策略与限流充电控制策略相比,电能回收率增加了8.41％.     

“带真空泵的钕铁硼永磁发电装置与可控整流稳压技术研究”成果达到国际先进水平

2005年4月9日,由我校交通与车辆工程学院张学义教授等完成的“带真空泵的钕铁硼永磁发电装置与可控整流稳压技术研究”项目,通过山东省教育厅主持的技术鉴定。该项目将机械、电磁、电子技术相结合,应用于汽车电气领域,实现了真空泵与永磁发电机的集成,结构紧凑,安装方便,既能给车辆的用电设施提供直流电源,又能为刹车制动系统提供真空助力能量。研制出的四相半波可控整流稳压式电子稳压器,集整流、稳压于一体,减少了电能消耗,提高了发电效率,解决了永磁发电装置在变转速、变负载工况下,输出电压不稳定的技术难题,以及给蓄电池充电的问题。来…     

热声发电蓄电池系统最大充电功率捕获策略

目的研究行波热声发电蓄电池系统(TWTEGB)的组成结构,探索提高行波热声发电系统(TWTAEG)输出电功率稳定性和TWTEGB充电功率捕获能力的技术方法.方法根据热动力学原理,电磁感应定律和基尔霍夫定律建立了TWTEGB最大充电功率捕获控制系统模型,设计了采用Buck-Boost变换器对TWTAEG输入到蓄电池的充电电压进行斩波控制方式,实现TWTEGB最大充电功率捕获控制策略的MOSEFT开通与关断的切换方法.结果结合TWTAEG的运动学及输出电特性设计了AC/DC变换器开关管MOSEFT最优开通与关断的切换时间,利用脉冲宽度调制技术对TWTAEG输出电压进行控制,将TWTAEG输出的交变电能储存进蓄电池提高TWTEGB充电功率捕获能力.利用灶台余热TWTAEG数据进行仿真,TWTEGB捕获充电功率的能力比现有直接充电方式提高了26.6%.结论采用考虑TWTEGB运动特性和输出电特性设计的Buck-Boost变换器结构及其MOSEFT开通与关断的切换方法,不仅能提高蓄电池子系统从TWTEGB中捕获充电功率的能力,而且还可以提高TWTAEG输出电功率的能力及稳定性.