车务段安全管理评估方法的探讨

实施铁路局直管站段新体制以来,车务站段管理跨度、难度显著增加。安全管理评估是贯彻落实铁路安全工作＂安全第一、预防为主＂方针,做到安全关口前移,加强安全管理的有效途径。本文通过分析当前车务段安全管理评估现状,提出了提高中间站自管能力为目的的安全管理评估方法,并就强化安全管理评估对促进车站安全管理的效果进行了探讨。     

既有铆接铁路钢桥剩余寿命的评估

为确保既有铆接铁路钢桥使用安全，探讨了评估既有铆接铁路钢桥疲劳剩余寿命的方法。以京九线赣江桥为例，介绍了基于断裂力学的既有铆接铁路钢桥剩余寿命评估的原理与方法。基于断裂力学的评估过程主要包括如下4个步骤：识别临界构件、计算临界裂纹尺寸、疲劳裂纹扩展模拟、确定探测间隔。根据赣江桥剩余寿命评估结果：若按保证桥梁的正常使用功能，超声波探测间隔为1a；若按保证主桁结构承载安全，则探测间隔为3a。     

铁路道口事故经济损失评估的探讨

针对长期以来我国铁路道口安全管理中所存在不能科学计算和评估道口事故所造成的经济损失这一问题,首次提出和论证了铁路道口事故损失的基本概念,提出了一套铁路道口事故经济损失的定量评估方法.这套方法不仅适用于评估道口事故损失,也可做为评估其它铁路行车事故经济损失的参考.     

中国铁路利用国外贷款项目评估方法的探讨

在分析铁路利用国外贷款项目特点及评估现状的基础上，提出了改进评估工作的建议，并根据铁路利用国外贷款项目评估模型的特点和要求，引入多层次模糊综合评价方法，对该类项目利用外资的必要性、技术、组织、财务、社会等几方面进行综合评判。     

煤矿安全评估的现状思考

安全评估是认真贯彻《安全生产法》及国家“安全第一,预防为主”方针的具体体现和措施。通过安全评估及时发现和消除煤矿重大危险源,为重大安全隐患实施重点监控和整改提供科学的依据,对加强煤矿安全管理,提升煤矿安全生产整体水平,规范煤矿企业安全生产行为起到积极的推动作用。本文通过对煤矿安全评估工作的现状进行了系统的分析,指出当前安全评估工作所存在的问题,并提出了改进煤矿安全评估工作的建设性意见。     

贵州省规划铁路网滑坡危险性评估

基于地理信息系统(GIS)平台,结合贵州省中长期铁路网规划以及基于逻辑回归模型编制的贵州省滑坡易发性区划图,提出区域铁路网滑坡危险性评估的3项指标:沿线区域滑坡易发性、历史滑坡对线路的影响度以及线路设计速度,并进行相应的指标量化工作。基于可拓学理论,将铁路滑坡危险性划分为4个级别,建立铁路滑坡危险性综合评价的物元模型,完成研究区域内17段铁路的滑坡危险性评估。研究结果表明:在省级尺度上,贵州省中长期规划铁路网中,成都—贵阳铁路等4段铁路属于极高危险,长沙—昆明铁路等4段铁路属于高危险,贵阳—广州铁路等5段铁路属于中危险;铜仁—玉屏城际铁路等4段铁路属于低危险。评价结果可用于辅助贵州省铁路网的规划、建设和运营养护工作。     

民办本科院校合格评估的几点思考

首轮本科教学工作水平评估取得了显著成效,但也存在不可忽视的问题。新一轮评估已经拉开序幕,身列新建本科院校的民办本科院校将一同参加新一轮合格评估,如何正确认识合格评估的作用和意义,民办高校应该如何迎接合格评估,本文将提出几点思考。     

丰宁仕杰矿业有限责任公司石门沟尾矿库建设项目地质灾害危险性评估

本文通过对丰宁仕杰矿业有限责任公司石门沟新建尾矿库工程建设用地进行地质环境条件和现有地质灾害分析,初步查明评估区地质背景条件及地质灾害的分布、类型与规模;评估建设场地建设过程中引发地质灾害的可能性;评估建设场地运营期间遭受地质灾害的可能性及危险性大小;对建设场地的适宜性做出评价;提出地质灾害的防治措施及建议。最大限度地减少和避免地质灾害发生,确保国家和人民生命财产安全,为建设项目用地审查报批提供科学依据。     

时速350km/h路基及无碴轨道铺设评估检测方法的探讨

350km／h新建铁路建设中,铺设无碴轨道前要对路基进行评估。路基设计和施工以控制路基的压实度和填料的含水量为主,检测方法有密度和含水量测试、地基系数K30试验、变形模量EvdEv2,探试验．平板载荷检测,评估方法有主要有地质雷达测试,波速法检测。     

三线交叉D梁施工过渡方法

为解决隧道近接施工极易造成的隧道塌方问题,以达成线新建铁路与既有线为依托,阐述了三线交叉D梁施工的过渡方法,即在保证既有线铁路和高速公路安全运营的前提下,对既有线下新建铁路右线路基进行D梁过渡爆破拆除.该方法很好地解决了施工时间紧、施工条件和施工环境受限的难点,为类似工程问题的解决提供了参考依据.