延庆崇礼高速公路沥青混合料低温性能研究

为了合理推荐延庆崇礼高速公路路面面层低温性能优越的沥青混合料,首先选取三种沥青混合料（SMA-13、SUP-13、AC-13）,在同一SBS改性沥青条件下,通过室内试验方法研究了三种沥青混合料的低温开裂性能,然后基于以上所得低温性能优越沥青混合料,替换SBS改性沥青为环氧沥青,研究其低温性能变化。结果表明：延庆崇礼高速公路沥青路面面层在抵抗低温影响方面宜采用SMA-13沥青混合料,如果经济允许最好采用SMA-13环氧沥青混合料;且对于常年冬季平均最低温度低于-5℃的地区,都宜选用SMA-13沥青混合料作为沥青路面面层;而对于常年冬季平均温度高于15℃的地区,宜选用AC-13沥青混合料作为沥青路面面层。     

动载作用下沥青路面内部孔隙水压力的轴对称弹性解

将沥青路面视为多层饱和弹性半空间轴对称体,引入比奥渗流固结理论和渗流方程.利用Hankel和Laplace积分变换等数学方法,推导出浸水沥青路面的沥青路面水损害力学模型,并做出如下假设:除渗透性外,沥青混凝土是均质的、完全饱和的理想弹性材料;沥青混凝土的变形是微小的;沥青混凝土和孔隙水均不可压缩;孔隙水渗流服从达西定律,渗透系数为常数.计算了沥青路面结构层孔隙水压力大小.结果表明,沥青面层内的孔隙水压力与面层渗透系数、面层厚度、结构层材料参数以及车辆行驶速度等有密切关系.当路表孔隙饱水时,在荷载作用下,面层中以及面层与基层的接触面附近孔隙水压力最大,在荷载的反复作用之下,导致疲劳开裂破坏,加速路表病害的出现.     

排水沥青路面空隙变化下的动力响应分析

分析排水沥青路面在渗流和动荷载联合作用下的动力响应过程,提高排水路面行车安全.通过设计物理实验获取沥青混合料参数,建立排水沥青路面数值分析模型,分析路面内部空隙变化下的排水沥青路面超孔隙水压力和特征应力的时程变化情况,并与普通密级配沥青混凝土路面进行对比.结果表明：在行车荷载作用下,排水沥青路面内出现超孔隙水压力的正、负交替变化,在面层与基层交界面处最为严重,排水面层和防水层渗透性的差别会导致局部超孔隙水压力突变.排水沥青路面排水面层内的超孔隙水压力远小于密级配沥青混凝土面层和其他结构层,排水面层中竖向应力较密级配沥青面层大,且超孔隙水压力的消散速度更快.     

考虑层间状态的横观各向同性沥青路面力学分析

沥青路面层间粘结状况的好坏对路面结构的力学响应具有较大影响。利用有限元软件ANSYS,将沥青混合料考虑为横观各向同性材料,计算了沥青路面在不同温度场与车辆荷载等作用下的关键力学指标响应,分析了层间接触状态和面层沥青混合料水平与竖向模量比对路面结构的力学响应影响规律。研究结果表明,利用接触模型计算出的关键力学指标比连续模型要大,尤其接触条件不好时更为显著。接触状况对沥青层层底拉应力、拉应变的影响比较明显,而路表弯沉、面层内最大剪应力对层间接触状态的变化则不太敏感,面层模量比越小,面层结构层强度就越低,在接触状态不好时容易导致面层承载能力不足。研究成果为科学的解释沥青路面在不同环境温度与车辆荷载综合作用下的破损特征与行为机理提供了理论依据,对进行沥青路面寿命预估和路面性能评价提供了帮助。     

浅析高速公路沥青路面水破坏原因及预防

沥青混凝土路面是用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层所形成的路面。由于使用了沥青粘结料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质和高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害及防止雨水渗入基层等功能。沥青面层质量的好坏直接影响着行车的安全和舒适，保证沥青面层不受损坏对维持正常交通至关重要。沥青路面的破损原因很多，其中沥青路面水损害就是其中的一类。     

延庆崇礼高速公路沥青混合料低温性能试验研究

为了合理推荐延庆崇礼高速公路路面面层低温性能优越的沥青混合料,首先选取3种沥青混合料:沥青玛蹄脂碎石-13(stone mastic asphalt-13,SMA-13)、密级配沥青混合料-13(asphalt concrete-13,AC-13)、连续级配沥青混合料-13(superpave-13,SUP-13),在同一苯乙烯-丁二烯共聚物(styrene-butadiene-styrene,SBS)改性沥青条件下,通过室内试验的方法研究3种沥青混合料的低温开裂性能,然后基于以上所得低温性能优越沥青混合料,替换SBS改性沥青为环氧沥青,研究其低温性能变化。结果表明:延庆崇礼高速公路沥青路面面层在抵抗低温影响方面宜采用SMA-13沥青混合料,如果经济允许最好采用SMA-13环氧沥青混合料;且对于常年冬季平均最低温度低于-5℃的地区,都宜选用SMA-13沥青混合料作为沥青路面面层;而对于常年冬季平均温度高于15℃的地区,宜选用AC-13沥青混合料作为沥青路面面层。     

基于摩尔库仑模型玻璃纤维格栅加强沥青路面二维有限元分析

车辙是沥青路面主要的破坏形式之一.过去很多研究表明摩尔库仑模型能够设计沥青混合料和分析在荷载作用下沥青路面行为.因此,基于摩尔库仑模型采用有限元软件模拟评价玻璃纤维格栅应用在沥青层面的性能,考察且评价了玻璃纤维格栅强度,沥青面层厚度和玻璃纤维格栅在沥青面层里的位置对沥青路面的抗车辙能力的影响.     

浅析高性能沥青混凝土路面施工

介绍了高性能沥青混凝土路面基层、面层的施工工艺．从沥青路面基层、面层的处理，沥青混合料的拌和运输，摊铺，碾压，配合比设计等方面，探讨了沥青路面施工中关键工序的质量控制。     

浅析高速公路沥青路面水破坏原因及预防

沥青混凝土路面是用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层结合所形成的路面。由于使用了沥青粘结料,增强了矿料间的粘结力,提高了混合料的强度和稳定性,具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质和高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害及防止雨水渗入基层等功能。沥青面层质量的好坏直接影响着行车的安全和舒适,保证沥青面层不受损坏对维持正常交通至关重要。沥青路面的破损原因很多,其中沥青路面水损害就是其中的一类。     

浅谈沥青混合料产生离析的原因及改善措施

在我国的公路建设中,沥青路面已得到了广泛的应用。然而,在南方等多雨地带新建的沥青路面,通车后短期内经常出现坑槽和局部松散等水病害。这些病害的产生都与沥青混合料的离析有着十分密切的关系。即使在沥青混合料设计过程中最大限度排除了许多造成路面水损害的影响因素、或者被认为是一个十分合理的面层结构,也会因为施工过程中的混合料离析而使路面的抗水损害性能达不到理想的效果,从而造成路面出现早期病害。     

基于格子Boltzmann方法的动水压力下透水沥青路面渗流特性研究

为预防和解决透水沥青路面在动水压力下渗流堵塞等“水损害“问题,研究细观尺度下水在沥青路面中的渗流特性及相关机理已成为关键科学问题。本文参考试验级配方案,应用蒙特卡罗方法,建立开级配抗滑层OGFC-13沥青混合料的3种工况二维细观模型。基于多松弛格子Boltzmann方法,从细观层面模拟分析了集料粒径、多孔介质空隙率以及动水压力变化对透水沥青路面渗透率的影响。结果表明：空隙率、粒径越大则沥青混合料渗透率越大;当动水压力在0～1500 Pa范围时,平均流速与压强梯度严格成线性关系,达西定律适用;当动水压力在15 000～45 000 Pa范围时,Darcy定律计算得到的平均速度偏大。     

隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂分析

为了研究隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂的影响因素,建立隧道半刚性基层沥青路面有限元模型,对隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂进行研究。研究结果表明:对于隧道半刚性基层沥青路面,由于沥青层内最大拉应变显著大于沥青层底拉应变,导致沥青层内的疲劳寿命远小于沥青层底的疲劳寿命;沥青层层底疲劳开裂寿命影响因素敏感性排序为:基层模量面层模量≈面层厚度基层厚度;隧道半刚性基层沥青路面基层模量越大、基层厚度越厚、沥青面层模量越小,对沥青面层疲劳开裂寿命越有利。     

沥青路面矿料级配优化设计研究

依托京新高速,以沥青路面中面层为研究对象,探究了集料的压碎值、磨耗值大小分别对混合料路用性能的影响,从集料选用的角度出发提升沥青混合料抗车辙的能力。采用经过挑选的集料进行配合比优化设计,分析对比试验结果,以优良的路用性能为评价指标挑选适合的关键筛孔的通过率。试验结果表明,关键筛孔的通过率对沥青混合料性能有重要的影响,采用优化过的级配能够使沥青混合料的各种性能得到提高。进行试验路的铺筑,沥青混合料各种性能指标均能满足规范的要求,高温稳定性和水稳定性尤其明显,验证了所提出的相关结论。     

海绵城市透水沥青路面渗透性能衰减规律研究

为了研究海绵城市透水沥青路面渗透性能衰减规律,通过室内堵塞和渗透性能试验,分析了集料的级配、最大公称粒径和堵塞颗粒的粒径大小对透水沥青路面渗透性能衰减的影响规律.结果表明,材料的最大公称粒径相同时,偏细型级配渗透性能衰减更为迅速,粗型级配具有更高的透水残留系数;透水沥青路面结构的堵塞物主要集中在面层材料上部,很难透过结构下部进入基层,选择合理的面层结构可提高结构的抗渗透衰减性能,从而延长透水结构的使用寿命;PAC-13、PAC-16及PAC-20的堵塞敏感粒径分别为0.15～0.3 mm、0.6～1.18 mm及0.3～0.6 mm.     

OGFC沥青路面施工工艺与质量控制

大量的路面损害状况调查和分析表明,水是导致沥青路面早期损害的重要原因。渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离,导致沥青路面松散,进而出现坑槽等损坏形式。     

高速公路沥青面层层间结合状态调查及力学分析

对通车8～9年后的高速公路沥青面层进行取芯检测,了解其质量状态与层间结合状况。沥青面层芯样层间断开的比例为25%～50%,大部分为上、中面层脱开。采用古德曼假定,建立五层体系平面应变模型,采用奇异单元分析裂缝尖端区域的应力场,分析基层带裂缝沥青面层结构的受力特性。对于基层开裂的沥青面层,随着层间结合力的减小,路表拉应力逐渐增大;上、中面层层间结合不良,可导致沥青层底剪应力增大、拉应变增大,这是面层容易开裂的主要原因;沥青层路表拉应变增加2～2.7倍,从而在低温时导致表面裂缝的产生。在设计半刚性基层沥青路面时应考虑层底剪应力及拉应变指标,对于沥青上面层应提高其抗裂性能。     

橡胶沥青下封层施工技术浅谈

橡胶沥青碎石封层是指在半刚性基层与沥青路面面层之间加铺一层橡胶沥青,然后撒布一定规格的单粒级碎石,形成一个稳定的界面功能层,能够吸收裂缝部位的集中应力,有效延缓沥青路面反射裂缝的发生,起到应力吸收层的作用;有效阻止水分渗入基层,避免出现水损害,有效的解决和防水和黏结的要求。     

高速公路沥青路面面层施工技术浅谈

公路沥青面层以其坚实、耐久、防渗、耐疲劳和抗低温开裂等性能,在我国高速公路施工中应用得十分广泛。但沥青面层的施工技术非常复杂,又是具有代表高速公路最终质量标志的工程项目之一,因此在面层施工中必须严格要求,对施工技术标准及施工工艺进行进一步优化,将沥青路面面层施工质量提高到新水平。文章重点阐述高速公路沥青面层主要的施工技术。     

沥青路面高温抗剪性能研究综述

为评价高温条件对沥青路面结构的影响,总结了国内外对沥青路面高温抗剪性能的研究成果,提出降低沥青面层剪应力的措施,井推荐了评价抗剪性能的方法.     

排水性沥青混合料的路用性能试验评价探讨

排水性沥青路面面层采用大空隙开级配的沥青混合料,中、下沥青面层采用密实级配沥青混凝土,并在排水性沥青面层与中面层之间设置防水粘层,同时在路肩下设置纵向侧沟和横向排水管,使渗入到排水功能层的水能横向排除到路面结构以外。本文主要结合排水性沥青在路面工程中的应用,对排水性沥青混合料的路用性能从试验的方面做了相关的评价分析与总结。