高速公路诱增交通量分析

对高速公路诱增交通量的有关内容作了尝试性的探讨，主要明确了高速公路诱增交通量的定义，论述了诱增交通量的产生机理和基本特点；分析了高速公路诱增交通量的发展变化过程，根据其变化规律建立了定量计算的数学模型，并给出了模型标定的方法；同时，分别计算了成渝和京津塘高速公路的实际诱增交通量，采用实证归纳方法，根据计算结果总结出了不同地区诱增交通量的变化特点和特性值。     

高速公路改扩建后区域路网交通分流模型

为量化分析高速公路改扩建分流后区域路网的拥挤程度和服务水平,充分考虑路网分流条件,以系统饱和度为约束条件,以区域路网内分流系统最优为目标,建立了具有实时反馈效用的高速公路改扩建交通分流机制和分配模型。以陕西潼关至宝鸡高速公路改扩建作业项目为例,应用新建模型对2种交通分流方案进行了对比。研究结果表明:该模型考虑分流路段的交通量分担能力,以分流后路段交通量和路段通行能力之比作为权重系数,来反映分流后区域路网的交通拥挤状况,能够实现区域路网内交通分流的系统最优,达到配流均衡。通过应用该方法对大型车分流和小汽车分流两套方案进行的对比分析,表明大型车辆分流方案的路段饱和度优于小汽车分流方案。     

城市主干路与高速公路立体交叉形式研究

在高速公路与城市道路的相交节点,采用何种立交形式组织交通,需要综合分析各种因素后得出结论.本文结合具体项目,对新建城市主干路与运营中的高速公路特定相交节点,从规划因素、既有交通条件、近远期交通量等多个方面研讨设置互通立交的必要性.针对待定的互通立交形式,从交通疏导、设置难度、技术经济等多角度进行比较分析,其研究方法、思路及结论可为类似项目提供参考.     

贵州高速公路项目交通量预测探讨

本文阐述了经济发展与公路建设发展的互动关系,从经济与交通的"供需关系"和"导向关系"角度,分析研究了贵州高速公路项目交通量预测的重点及难点。同时,结合贵州实际,对远景交通量进行了探讨。     

基于“四阶段法”的改扩建高速公路近期交通量预测

摘 要： 鉴于高速公路改扩建已成为时下我国高速公路发展建设中的常见现象及今后的一大发展方向,本文讨论了交通量预测的基本思路,以现状道路交通OD为基础,根据交通出行的趋势和特点,采用四阶段法（社会经济预测、交通生成预测、交通分布预测和交通分配）对改扩建高速公路交通量进行预测,为今后高速公路扩宽改造交通量预测工作如何开展提供思路。     

PPP高速公路项目政府担保价值研究

交通基础设施项目具有投资高、风险高的特点.为了刺激社会资本的参与,政府基于交通需求量进行担保以降低交通基础设施项目的风险、实现共赢.首先,运用实物期权理论,探讨政府对高速公路基础设施交通量进行上下限担保的期权特性,并在风险共担的视阈下运用改进的Shapley值方法确定政府对超过交通量担保上限所带来的超额收益的分配比例;然后,结合应用Black-Scholes期权定价公式,对交通量波动条件下高速公路PPP项目的政府双边担保价值进行研究;最后,通过算例分析测度PPP高速公路项目的担保价值.     

基于运动学的高速公路汽车慢行对交通量的影响分析

提出了高速公路汽车慢行对交通量的影响问题，构建了高速公路交通状态模型，并作了交通特性分析。从运动学的角度对高速公路汽车慢行对交通量的影响程度作了理论计算，说明了高速公路限制最低速度和分道限速的必要性，并给出了开展广泛宣传和严格执法的建议。     

合肥市锦绣大道与包河大道节点立交方案研究

文章以《合肥市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提出的深入推进交通强国试点市建设为纲领,以合肥市综合交通规划为依据,通过对锦绣大道快速化改造项目中锦绣大道与包河大道交口交通量调查与预测分析,提出两种节点立交方案,并根据现状建设条件与限制因素,研究了老路快速化改造项目中新建高架与现状高架层位关系,新建转向匝道与现状高架的衔接方案。经技术可行、环境协调及经济合理性比选后,确定建设的最优方案,可供相关项目研究时参考。     

基于分流率的路径交通量求解算法

为求解交通分配问题，提出一种基于分流率的路径交通量求解方法．该方法通过求解一个基于分流率的交通分配模型确定了满足用户平衡准则的路径交通量．文中首先给出分流率的定义，并根据该定义建立一个以分流率为求解变量的交通分配模型，然后证明该模型等价于传统的以路径交通量为变量的交通分配模型．新建模型是一带等式约束和不等式约束的非线性规划，它的变量个数是网络中终点个数和路段个数之积的线性函数，且比以路径交通量为变量的交通分配模型要少很多．文中通过引入网络中节点和有向路段的平均成本的定义简单有效地解决了新建模型消除等式约束后梯度难以求解的问题，并以此给出新建模型的求解算法．该算法以近似Newton方向到约束空间上的投影作为下降方向，用不精确搜索技术确定搜索步长．文中从理论上证明了算法的可行性和收敛性，并通过算例阐述了算法的有效性．计算结果表明：该方法可在理想的时间内求解大规模网络的交通分配问题；在计算时间、计算精度和所需存储内存上比其他能够确定出路径交通量的求解算法都要优越；在相同的计算精度下计算时间仅仅是其他算法的三分之一，甚至更小．     

高速公路建设对社会经济效益贡献的评估研究

对高速公路项目建设在社会效益和经济效益两方面贡献进行了分析,根据项目社会贡献率指标、时间、运输成本、交通事故等方面对高速公路建设的综合效益进行了量化研究;并以广深高速作为研究对象进行了实例计算,为政府新建项目的决策和西部大开发交通发展战略规划提供参考．     

高速公路基层设计与施工探讨

随着经济的高速发展,交通量迅速增长,车辆大型化,严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验,许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要,早期破坏的情况时有发生.为缓解高速公路重载交通下的动水压力,我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层.沥青碎石基层可以增强路面排水能力,减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生,改善路面使用性能,提高其使用寿命.     

扩建工程互通立交设计探讨

我国交通运输事业的高速发展,大交通量高速公路扩建、扩容问题突出.该文以合宁高速公路扩建项目中的陇西互通立交设计为例,分析枢纽互通立交在扩建中应注意的问题及其解决方法.     

用EMME/2软件来估计0-D矩阵的实用方法

本研究的目的是用精确的数据来获得更准确的0－D矩阵．这些数据诸如TCSO－D矩阵,观测的路段交通量和通过EMME／2获取的快速公共论车O－D矩阵。首先,建立每个收费站的一个有效区域,每个收费站的出入量被分配到有效区域中的小区,这一分配好的0－D矩阵再被分配给由所有收费站和它们的有效区域组成的网络．其次,我们校正区域0－D矩阵,排除TCSO－D矩阵,目的是反映现测到的交通量,而将快速公共汽车和分配的路段交通量作为额外的交通量．与实际交通量相比,用估算过的交通小区0－D矩阵分配的交通量在整个公路网中只产生17．9％的偏差,并且分配的路段交通量和计算出的交通量的差异在所有计算的路段中大大减少．     

小寨坝枢纽互通式立体交叉方案比选

文章从交通量分析出发,结合贵州省江口至六盘水高速公路开阳至息烽段的实际工程,对高速公路枢纽立交进行方案比选。     

高速公路过境模式与设计思路初探

高速公路是为区域的社会经济文化中心-城市服务的,高速公路无疑将促进城市的社会经济的加速发展。但对城市的空间布局亦会有所限制,高速公路与城市的衔接,必须保证高速公路与城市之间的可持续发展,其最低目标是要最大限度地发挥高速交通的效益,同时将其对城市的干扰影响降到最低。正确的高速公路过境模式的选择是实现最低目标的保证。     

基于ADPSO算法优化LSSVM的高速公路交通量预测方法

针对高速公路交通量与其经济影响因素之间的复杂非线性关系,将最小二乘支持向量机(least squares support vector machines,LSSVM)与自适应动态粒子群优化(adaptive dynamic particle swarm optimization,ADPSO)算法相结合,提出一种ADPSO算法优化LSSVM的高速公路交通量新型预测方法.将建模简单、精度高的LSSVM作为预测模型,通过寻优能力优异的ADPSO算法选择LSSVM最优参数.以某市高速公路交通量为例验证模型的有效性.结果表明,所提方法的预测性能较好,适合于高速公路交通量的短期预测.     

考虑多因素的高速公路养护区交通组织

为了提高双向八车道高速公路在养护期间通行能力及安全性,结合实际工程,采用VISSIM软件建立宁沪(南京—上海)高速公路养护施工作业区交通仿真模型,对宁沪高速全线不同断面交通量、封闭车道数、限速、工作区长度4个主要影响交通组织的因素进行综合分析,计算不同变量组合条件下共72种工况的交通延误及交通冲突数指标,并建立特定交通量条件下,交通延误、交通冲突数与封闭车道数、限速、工作区长度的预测模型。研究结果表明:交通量、封闭车道数、工作区长度对交通延误有显著性影响,封闭1车道时,交通量为1 100 veh/(车道·h)是显著分界点,小于该值时,每个区间增长率为20%～30%,大于该值时,增长率达到100%;封闭2车道时,650 veh/(车道·h)的交通量是分界点。交通量和封闭车道数对交通冲突数有显著影响,其规律与交通延误类似,但影响幅度更大。宁沪高速交通量小于500 veh/(车道·h)的断面,推荐封闭2车道、限速80 km/h、工作区长度4 km的交通组织;交通量为500～800 veh/(车道·h)的断面,封闭1车道,其他措施不变;交通量为800～1 100 veh/(车道·h)的断面,推荐封闭1车道、限速60 km/h、工作区长度2 km的交通组织;交通量大于1 100 veh/(车道·h)的断面,不建议进行全天候封闭施工,可根据小时交通量系数进行合理的交通组织。考虑宁沪高速不同断面的平纵线形、路面平整度等因素的仿真分析结果更符合现场实际状况。     

高速公路沥青路面质量控制措施分析

随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，货运车辆趋于大型化、超载严重，车辆行驶渠化严重，使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路通车不久就出现早期破坏、表面服务功能及行车舒适性差等问题。因此交通的发展对高速公路提出了新的更高的要求。本文对高速公路沥青砼路面质量控制措施作一阐述，供大家参考。     

高速公路项目监理工作中存在的问题和对策

文章通过查阅大量文献资料及工作经验总结,对高速公路项目监理工作存在的问题进行了分析,并总结了如何提高高速公路项目监理工作的对策,希望能对相关从业工作人员有所帮助。在当前社会的高速发展下,城市交通量对人们生活的改变越来越多,高速公路的建设,拉近了城市与城市之间的距离。但高速公路施工的工作量大,建设周期长,施工环境艰苦,要想确保工程质量,对工程监理固然提出了更高的要求。     

渝合高速公路交通量分布与分配预测研究

本文在基年OD调查的基础上,对国道212主干线重庆至合川段高速公路交通量分布与分配进行了预测,其中交通量分布采用重力分布模型,而交通量分配则采取随机用户均衡分配(SUE)模型。得出了主城区至北碚是渝合高速路主要的交通流向,过北碚至合川的交通量次之的主要结论。