依据板块脱空率优选水泥路面的加铺方案

板底脱空是水泥混凝土路面的主要病害之一。脱空率反映了水泥路面的残余承载能力。采用声振脱空评定仪检测和评价了现状水泥混凝土板底脱空状况;分析了原路面修复和沥青加铺层方案选择原则。以G205安徽天长段为例,根据脱空检测结果,优选原路面修复与加铺方案。研究成果对预防沥青加铺层早期破坏,延长路面的使用寿命具有重要的指导意义。     

隧道路面材料类型选择分析

对隧道工程常用的两种不同路面材料的优缺点,从8个方面进行了比较和分析,结合工程施工实际内容,提出了路面材料类型选择的方案。     

某改建公路水泥路面板荷载应力与数值研究

利用ABAQUS对某改建公路的路面结构方案A和方案B进行研究,建立具有完整路面宽度的三维有限元模型,水泥路面接缝采用弹簧单元进行模拟,以便划分出不同大小尺寸的水泥混凝土板.然后载入标准轴载、超载20%、超载40%、超载60%时荷载,计算在均质稳定路基情况下水泥混凝土板的拉应力以及弯沉变化,分析A、B两个方案路面结构的优劣.     

路面使用性能的标准衰变方程

在路面工程中，路面使用性能衰变规律是一个十分基础、十分重要的问题，文中在分析国内外路面使用性能衰变研究的基础上，将路面性能衰变过程划分４种典型模式，提出了能够描述这４种模式的的通用方程，据此，可用两个简单的数字特征准确表示一条路面使用性能衰变曲线。由于这两个特征具有明确的数学、物理含义，故可通过对这两个数字特征的对比分析，很方便地定量研究交通、环境、结构和材料等因素对路面使用性能的影响，分析它们的     

高速公路路面工程施工项目成本管理研究

材料、机械设备是高速公路路面施工成本的重要组成部分。全文首先介绍了高速公路路面施工成本管理要素及方法,然后从以下几个方面分析了高速公路路面施工项目成本管理方法,即控制材料成本,优化施工方案和机械设备组合方案。     

水泥路面上加铺沥青混凝土面层的适应性

本文通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题,比较了四种不同的加铺路面方案,通过不同方案所能适应的情况,举出了采用方案四的工程实例,并分析了方案中几个重要问题。     

基于DISlab的大学物理实验研究

文章介绍了DISlab的概念和作用,并根据DISlab对三线摆测转动惯量和牛顿环测曲率半径两个大学物理实验进行了改进。     

干涉仪测量球面曲率半径的精度分析

利用数字波面干涉仪对光学球面曲率半径进行直接测量和间接测量,分析了2种测量方法的误差来源及测量精度,给出了方法的适用范围和局限性.结果表明,基于光栅尺的直接测量方法的精度受限于齐焦位置与猫眼位置的判读精度,其测量不确定度在10~70μm的范围内,与f数相关并与球径仪的测量精度相当;利用平面干涉仪测量球面波矢高后间接计算曲率半径的方法适合f数大于1 000的长曲率半径的测量,其精度为0.8~0.3m,与干涉仪的标准平晶平面度和测试稳定性密切相关.通过提高标准平晶的平面度和控制测量环境,针对口径6mm、曲率半径9m的激光陀螺反射镜进行的曲率半径测量精度达到0.05m,与ZYGO NewView7 000 3D型表面轮廓仪的测试结果差异为0.03m.     

水泥混凝土路面抗滑功能衰减模拟试验研究

为研究不同类型水泥混凝土路面的抗滑功能衰减,自行研制开发水泥混凝土路面加速磨损仪,并用于对刻槽、拉毛和拉槽混凝土路面板进行室内模拟加速磨损试验,采用摆式摩擦系数测试法和磨损深度测试法对路面抗滑构造的测试。试验结果表明:刻槽混凝土路面板的抗滑衰减分为两个阶段,第一阶段为表面砂浆的磨损,抗滑功能衰减较快,第二阶段为砂浆和粗骨料共同抵抗磨损作用,抗滑构造变化缓慢;拉毛混凝土路面板抗滑功能的衰减呈现初期快、中期缓慢、后期稳定的趋势;拉槽混凝土路面板初期磨损较快,后期变化缓慢,路面的砂浆层并没有出现因磨损过度而裸露粗骨料。     

曲线连续梁桥梁体顶升及顶推复位关键技术研究

目的提出一种四跨曲线连续梁桥在支座损坏或梁体径向爬移后顶升及顶推修复方法,为类似曲线桥梁的修复提供技术支持.方法以陕西孤山川大桥为例,采用Midas Civil建立三维梁单元有限元模型,探讨曲率半径及不同顶升/顶推方案对曲线梁桥应力分布的影响.结果对竖向顶升施工,梁体应力增量对曲率半径的变化不敏感;当中间墩与相邻两墩顶升量之比为10∶7时,梁体应力增量最小.对于水平顶推方案,沿垂直于弦方向进行顶推产生的应力增量远小于沿径向顶推方案,但当曲率半径R200 m时,沿径向顶推方案产生的应力增量会陡然降低,此时其也可作为备选方案.结论基于分析结果提出了一种同类曲线连续梁桥梁体顶升/顶推最优处理方案,并将研究成果成功用于孤山川桥的纠偏施工中,陕西孤山川大桥的修复实测梁体应力结果有效地验证了本方案的正确性.     

水泥路面上加铺沥青混凝土面层的适应性

本文通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题，比较了四种不同的加铺路面方案，通过不同方案所能适应的情况，分析了方案中几个重要问题．最后从三方面总结了加铺路面结构所应注重的关键     

沥青透水性路面与排水性路面之异同性研究

在南方多雨地区,迅速排除道路表面的雨水是各沥青路面保证行车安全的重要措施。迅速排除道路表面雨水的结构目前多采用的是沥青透水性路面和排水性路面,这两种路面的结构形式有本质上的不同。重点研究了这两种路面的结构形式、组成材料以及两种路面的排水形式。     

旧水泥混凝土路面处治方案决策模型

建立了基于改进标度的层次分析法与模糊综合评价法相结合的路面综合处治方案决策模型,根据路面损坏程度,从工程造价、施工速度、旧面板材料利用率、解决反射裂缝、目标使用寿命、对周边环境和沿线附属设施影响七个方面进行路面处治方案的决策,最终确定对旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混凝土面层是适合本工程的最优方案.     

《高等数学》教材中值得商榷的两幅插图

通过计算，对《高等数学》教材中有关曲率圆和曲率半径两个习题的插图提出了商榷，给出了正确的画法。     

HFC分配网光纤弯曲能量损耗研究

介绍HFC分配网光纤因弯曲产生能量损耗计算原理和方法，并使用FOT20A光功率计、韦夫特克SAM－4040D场强仪、泰克TFS3031光时域反射仪分析，发现当近似曲率半径小于20倍光缆直径时，损耗产生明显变化；在施工中当近似曲率半径小于0．03Km时，也产生损耗。     

基于ABS制动过程特征参数的路面附着识别

利用轮速信号和防抱死制动系统(ABS)控制器提供的压力调节状态确定ABS减压过程的最大滑移率和轮速回升阶段的最大车轮角加速度,提出了一种基于这两个特征参数的路面附着识别算法。通过实车ABS道路试验,获得不同路面附着条件下这两个特征参数在坐标平面内的分布,并根据特征参数点在该平面内的分布规律确定能够区分高、低附着路面的分界线。为防止误判,根据由参考车速确定的制动减速度对识别得到的路面附着进行修正。采用不同附着路面条件下的ABS制动试验实测数据对算法进行验证,结果表明在仅测量轮速的情况下可有效识别高、低附着路面。     

用牛顿环测球面半径两种方案的比较

在普通物理光学中,有一个典型的干涉实验,即用牛顿环测平凸透镜凸面的曲率半径。本文就是针对该实验的两种不同的测量方案,从原理分析和实际测量之差异进行比较,从而得出结论。     

三轴车悬架动力学参数的匹配

为了提高多轴车的平顺性,以三轴车为例,建立了三轴车的数学模型,分别提出3种悬架刚度匹配方案和3种阻尼系数匹配方案,由此组合出9种悬架动力学参数匹配方案.通过在不同路面输入下,对9种方案分别进行仿真分析,分析了路面输入以及动力学参数匹配方案对车辆平顺性多个指标产生的影响.在不同的路面输入和具体的设计目的下,提出了不同的悬架动力学参数匹配方案,获得了设计目的相关指标最优性能的设计方法.结果表明:在随机路面输入下,要获得最小车身加速度,悬架动力学参数匹配应采用偏频相同、阻尼比相同的方案;要获得最小车身俯仰角加速度,应采用刚度三轴相同、阻尼中间轴较大的方案.     

有关公路沥青路面弯沉的问题分析

本路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度,而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。本文主要对沥青路面弯沉变化作了简要的分析,并介绍了贝克曼梁弯沉仪的广泛使用。     

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达普勒斯平整度仪——自动化路面纵断面检测仪80309 达普勒斯平整度仪的发明和产业化是基于国内现有状况,根据需要解决的问题而开发的,其检测原理完全不同于国内遭受的平整度仪,主要采用非接触式电子角度传感器。由于便携式笔记本电脑是整个检测系统的一部分,达普勒斯平整度仪可在检测的同时显示出测得的路面纵断面曲