临近既有线隧道进洞施工工艺浅析

隧道施工的难易很大程度上受到地质、地形等环境情况的影响,隧道洞口加强施工段普遍存在工程地质条件差、承载能力低、施工难度大、稳定性差等问题.尤其是富水地质情况下隧道的开挖,施工风险大、工程质量难以保证.基于对常见临近既有线隧道洞口防护与施工管理措施的探讨,针对我国西北地区某隧道工程,对临近既有线隧道进洞施工工艺进行了研究...     

盾构隧道施工对临近既有线沉降影响的数值分析

确保临近既有线的运营安全是新建隧道施工的关键问题之一。针对某新建城际铁路双线盾构隧道存在多次临近既有京广线施工的复杂情况,基于合理假定条件,采用数值分析方法全面模拟计算了新建隧道临近并行既有线、下穿单线和下穿多线等关键施工过程中盾构掘进对临近既有线沉降的影响,对比分析了拟采用的施工措施对既有线沉降的控制效果,为保障临近既有线的运营安全奠定了理论基础。数值分析结果表明:临近并行和下穿单线施工时,可分别采用隔离桩保护和注浆加固地层的处理措施控制地表沉降且效果较好;下穿多线施工时,列车荷载对地表沉降的影响较大,考虑列车荷载后盾构施工诱发的地表沉降最大值由0.44 mm增大至1.32 mm,盾构穿越宜在无列车行驶时进行。     

三线交叉D梁施工过渡方法

为解决隧道近接施工极易造成的隧道塌方问题,以达成线新建铁路与既有线为依托,阐述了三线交叉D梁施工的过渡方法,即在保证既有线铁路和高速公路安全运营的前提下,对既有线下新建铁路右线路基进行D梁过渡爆破拆除.该方法很好地解决了施工时间紧、施工条件和施工环境受限的难点,为类似工程问题的解决提供了参考依据.     

羊子岭隧道下穿既有线施工技术

襄渝二线羊子岭隧道进口下穿既有襄渝铁路,文中介绍了浅埋隧道下穿既有铁路时的施工方法,重点介绍D24便梁在加固既有线方面的施工技术,确保在既有线行车安全的前提下顺利施工.     

临近既有线高速铁路隧洞出口施工控制技术

随着经济的快速发展,临近既有线的铁路隧道修建越来越多。临近既有线高速铁道隧道洞口安全要求高,施工难度大。本文结合某高速铁道隧道实体工程的成功实践,详细阐述了隧洞出口施工安全防护、出洞施工和明洞土石方施工技术,可供同类工程施工参考。     

浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量

本文主要结合河西隧道的实例研究了隧道施工测量的内容、施工测量的特点。重点介绍了隧道洞口测设必须进行的洞外控制测量。其中分为洞外平面控制测量和洞外高程控制测量、洞外平面控制测量的方法。结合实际工程简介精密导线法。河西隧道的洞外控制测量示意图以及洞口测设的控制。     

浅谈紧临既有线增建二线隧道施工技术

本文重点介绍了达成铁路紧临既有线的新半架山隧道施工过程;工程采取对既有半架山病害隧道加固,新隧道采用加强监控量测、短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟的施工方法,确保了既有运营隧道的安全,快速、安全、优质的完成了新建隧道施工。     

水下并行隧道施工后行洞对先行洞的影响分析

以实际水下隧道为工程背景,建立数值模型,分析水下并行隧道后行洞施工对先行洞的影响.结果表明：后行洞施工主要影响距离该断面位置前后1.5倍洞径;后行洞施工后,围岩沉降分布形态发生变化,在左右拱顶较大,在两洞之间及两侧较小,即出现了“驼峰”;对于最大主应力,后行洞施工对靠近侧的右边墙影响较大;随着后行洞的施工,渗流影响范围逐渐向后行洞侧扩展,隧道周边渗流量的大小呈现拱顶和仰拱处的大于边墙的,而后行洞和先行洞之间的边墙渗流量大于外侧边墙的渗流量.     

"PBA"洞桩法施工技术——以北京地铁为例

北京地铁十号线K2＋240．3-K2＋296．0段大跨暗挖隧道为例,叙述了施工特点、工艺选择、“PBA”洞桩法施工设计参数、施工方法和步骤、施工要点等。指出在地铁隧道施工中采用“PBA”洞桩法的优势。     

盾构出洞冻结法加固土体的稳定性分析

运用三维有限差分软件FLAC3D对上海轨道交通某区间隧道盾构出洞冻结法施工过程进行了模拟,对盾构出洞过程中施工稳定性进行评价。施工竖井为地下四层结构,围护结构采用地下连续墙。数值模拟冻结壁水平应力、最大主应力、沿隧道开挖方向位移的变化,将模拟得到的应力与冻结壁强度设计值进行对比,并对隧道轴线方向地表沉降位移进行预测,同时采用安全系数法对施工的安全性进行了评价。安全系数满足设计要求,进一步说明了冻结法在软土地区地下工程施工中的优越性。     

既有线增建二线铺架方案探讨

增建第二线的铺架施工与新线铺架施工相比较，其最大特点就是在施工期间，施工和运营的干扰比较大。首先由于第二线在既有线旁边施工（绕线地段除外），它必然影响运营生产，既有线列车在通过铺架地段时必须慢行，在部分线间距较小的地段铺架和接轨或线路换边施工时，须采取特殊措施或临时中断既有线行车，这样既影响了既有线的通过能力，同时也给铺架施工带来了一定的困难；其次在增建第二线的同时，由于新线与既有线之间可能存在多处交叉，势必会带来既有线的改造，因此增建第二线和改建既有线常常是同时施工的。     

崇文门站顶管预支护方案三维有限元分析

北京地铁五号线崇文门站,下穿既有地铁一号线区间隧道,车站顶板与区间隧道底板间距2.858 m.为了严格控制既有环线区间隧道的沉降,确保环线地铁运营安全,首次采用了顶管作超前预支护.考虑不同的顶管直径以及周围地层的弹性模量对地表、拱顶和既有线的变形影响,用3D-Sigma三维有限元软件进行施工效应的计算模拟,掌握顶管预支护洞室的力学效应,预测车站施工引起既有隧道的沉降量.计算表明用大刚度的顶管作超前预支护,可以满足既有线地铁运营和城市地表建筑物变形控制要求.     

对双连拱隧道施工技术探讨

本文阐述了双连拱隧道的开挖原理、开挖方法以及混凝土仰拱施工等技术,以供双连拱隧道施工参考借鉴。     

福州电力隧道工程穿越地铁1号线城门站安全监测分析

随着城市交通的不断发展,出现了各类隧道或地铁相互交叉、穿越的现象,做好穿越既有线的施工安全监测工作十分关键。该文结合福州电力隧道穿越地铁1号线城门站的实际情况,探讨工程沿线穿越既有线保护区范围内的安全监测控制指标、盾构推进控制参数及关键监测参量对穿越范围内地铁城门站的影响,应用分析法对项目过程中的监测信息进行分析,验证了预警可视化功能对盾构穿越既有线的工作效率相较于人工监测手段的优势,保证穿越环境中盾构的安全和掘进效率。     

CRD工法在下穿既有线暗挖隧道施工中的应用

本文以北京地铁十号线二期角门西站下穿既有四号线暗挖隧道为例,介绍浅埋暗挖CRD法下穿既有线施工技术,探讨CRD法下穿既有线施工关键和技术难点,提出相应的解决措施。     

新建铁路隧道下穿铁路客运专线施工技术

该文以宁德天池山一号隧道工程下穿既有杭深铁路客运专线天池山隧道为例,对下穿隧道施工进行研究,通过采用各种安全和技术手段,成功完成隧道的下穿施工,确保了既有线运营和结构物的安全。此技术的成功运用,可为类似工程的设计和施工提供成功经验,具有一定的参考价值。     

浅谈隧道主洞开挖施工技术实践

隧道开挖正确性是确保隧道施工安全的关键之一,对于不同隧道采取何种开挖技术是隧道施工关注的问题,本文通过结合某隧道施工实例,提出该隧道主洞开挖技术,为同类工程提供参考。     

浅谈群洞中的穹顶大跨度隧道施工技术

本文就广东省深圳市某洞库工程施工,在群洞中大跨度隧道施工采用的技术和方法以及工序进行综述,对隧道施工的技术和方法作一个总结和综述,指导施工实践。     

上软下硬地层隧道下穿建筑物矿山法施工风险控制

以青岛地区某区间隧道穿越建筑物工程为例,该地铁隧道因地质条件及周边环境的复杂性、不确定性等特点,采用矿山法施工,施工风险较高.本文结合该区间隧道工程地质及水文地质条件和周边环境特点,进行了数值模拟,结果表明,在上软下硬地层中采用矿山法分上下台阶施工安全、经济、快速,可以有效控制地表和拱顶沉降以及衬砌和支撑结构受力,确保施工过程的安全,并提出了具体的风险控制措施,从而确保该工程的顺利进行.对将来隧道在上软下硬地层中下穿既有线或建构筑物的施工具有一定参考价值.     

富吉1#隧道非绝缘下锚洞衬砌施工技术

本文对富吉1#隧道非绝缘下锚洞衬砌施工提出了详细的施工技术方法,为今后类似隧道下锚洞施工提供借鉴。