生态厕所残余物促进玉米生长效应的比较研究

通过在三种施肥方式下,对玉米生长、生理指标和营养指标的测定,比较研究了生态厕所残余物(有机肥)对玉米生长的促进效应.结果表明,以有机肥(生态厕所残余物)为肥料的玉米处理组,其各项生长指标和生理指标均明显优于复合肥处理组和无肥料处理组:单位面积产量以有机肥组为最高(P<0.01),达到9 350 kg/hm2,比复合化肥处理组高10.26%,比无肥料处理组高24.3%;复合化肥组次之,达到8 480 kg/hm2,比无肥料组高12.7%;无肥料组最少,仅7 520 kg/hm2.营养指标的测定结果表明:虽然三组差异并不显著,但以有机肥处理组生产的玉米更为健康和安全(蛋白质含量高,脂肪含量低).试验结果表明:生态厕所残余物作为生产玉米的有机肥,肥效高且稳定持久,具有较高的环境效益和经济效益.     

丽江生态厕所的发展现状及管理对策初探

建设节水型健康厕所、实现粪便处理的资源化和生态化成为旅游地公厕建设的发展方向。通过对丽江生态厕所的发展现状和存在问题深入调查和分析,提出丽江生态厕所的管理对策与建议,为实现丽江旅游业可持续发展的发展观和寻求人与环境协调发展的环境理念提供重要的理论与实践指导。     

以秸秆为基质的生态厕所残余物栽培油菜的实验研究

以玉米秸秆为基质对粪便进行反应的生态厕所,对粪便降解量可达80%之多,但仍有20%左右的残余物.利用其残余物对油菜进行了盆栽种植实验,实验共设置4个处理和1个对照组,12次重复,共60盆.5个处理中土壤都为2.5 kg,从处理1至处理5残余物添加量分别为200,100,50,25,0 g.实验结果表明:与处理前的土壤相比,处理1至处理5中土壤有效磷分别增加5.707,2.484,1.273,1.056和0.584倍;有效钾分别增加3.454,2.018,1.707,1.315和1.042倍;有机质分别增加2.885,1.803,1.598,1.274和0.994倍.8周后油菜生物量与对照组相比,从处理1至处理4分别增加了502.9%,294.20%,278.25%和160.86%.因此,残余物是良好的有机肥料,可资源化.     

我国免水生态厕所的发展现状与展望

由于具有节水、环保、、无害化和资源化等特点,以及能在无上下水设施的场所使用等独特性能,免水生态厕所在公共场所、风景名胜区、临时会所、交通设施中的应用已显示其不可替代性.介绍了国内外生态厕所的类型、原理、特点及应用情况,并重点对免水生物降解型生态厕所进行效益分析,阐明推广中尚存在的问题及发展前景.     

观光列车旅游初探——兼论青藏铁路开展观光列车旅游的可行性

观光列车旅游在国外是具有悠久发展历史,成熟的高端休闲旅游产品.青藏铁路的开通,将带来中国观光列车旅游的新时代.通过对观光列车旅游的发展及相关文献的研究,初步定义了观光列车旅游,并对青藏铁路开展观光列车旅游的可行性进行了分析.     

新型厕所的评价

介绍了新式厕所的类型及其工作原理,并对新式厕所的优越性做出了阐述。适时地对农村适用的厕所类型提出了自己的想法,对其今后的发展做出了预想与期望。     

上厕所也能玩游戏？

亚施沃斯说：“这太有趣了,一接通仿生眼,我就开始急切等待。我戴着眼罩,不清楚自己期待什么,我不知道是否有人确实知道我将会看到什么东西。突然我感觉‘有了’,我能看到一点亮光,我想那就像一个小小的裂缝。我看到不同形状、黑白颜色交织的线。随后它们变成黑色斑块,周围被白色包围,看起来像云团一样。我还记得当我看到第一个更大的图像时,我高声惊叫起来：‘哇!’这是因为我从不敢奢望会有这种结果,这太令人不可思议了。”     

新型生态环保公厕势必带动厕所革命

我国坚持走中国特色的城镇化道路，要求生态城镇必需建设环卫设施而城镇粪便污染占城镇水污染40％左右。世界厕所组织负责人西姆说：“全球有26亿人没有厕所可用。”文明发展基金会负责人卢小奇说：“老式厕所对于中国来说是一种尴尬。”朱镕基访问澳大利亚时特别关注洗手间设施，发现马桶双冲系统很好，表示应该把这种洗手间引到中国去!     

结构化工艺设计及仿真在高铁列车中的应用研究

本文以基于Teamcenter的数字化工艺设计平台为研究背景,对在该平台下实施高铁列车三维结构化工艺设计进行了详细介绍,并对三维数字化模型在Tecnomatix软件环境下的装配仿真应用进行了研究,以虚拟仿真结果为依据对现有施工工艺进行了优化改进,提高了整车装配制造的工艺水平。     

白宝线列车提速的可行性试验论证

白宝线是兰州铁路分局所辖的一条支线铁路，从包兰铁路白银西车站接轨至长征车站，全长93.4公里，单线，国家三级铁路。本文即针对这条铁路进行列车提速的可行性试验论证。重新查定白宝线列车运行标尺，挖掘既有线运输潜力，探讨在既有条件下列车提速的可能性，增强铁路运输的市场竞争力，增加客、货发送量，提高运输收入。1 白宝线设备及列车运行的现状：1.1 设备现状：牵引机型比较理想，采用DF4型内燃机车。信、联、闭设备条件较好，各站全部为6502电气集中连锁，站间采用64D型单线半自动闭塞。线路条件较差。白宝线系1971年建成的支线…     

横风作用下列车在高架桥上运行的气动特性分析

使用计算流体力学方法研究横风条件下列车在高架桥上运行的气动特性和倾覆的危险性。基于三维N-S方程,采用滑移网格技术对列车运行进行数值模拟,并与在地面上运行作对比数值模拟计算。研究结果表明列车在高架桥上运行所受到的气动力随着侧风强度的增加而剧烈增加,随着车速的增加而缓慢增加;和地面路况运行相比,列车在计算模型中的高架桥上运行并未增大倾覆危险性。     

双层动车组列车风特性研究

列车行驶过程中会诱导周围空气流动形成列车风,较大强度列车风会危及行人和轨道旁工作人员的安全,甚至会卷起附近的货物和杂物。通过数值模拟的方法研究不同行驶速度的五编组双层车厢动车组周围的流场结构和列车风。结果表明：列车风主要由尾流区域涡脱落诱导产生,头车流线型区域、转向架等附属结构和地面效应对诱导列车风也有重要作用。列车周围靠近地面的区域受到附属结构和地面效应直接影响,列车风强度大于远离地面的区域。依据TSI 130—2014,行驶速度在200 km/h及以下速度级的双层车厢动车组符合列车风风速的安全标准,行驶速度250 km/h及以下速度级的双层车厢动车组符合车头压力脉冲要求。     

高速列车隧道内会车时气动舒适性研究

基于N-S方程及k-ε两方程紊流模型,采用有限元法对2列高速列车在隧道内交会时引起的车内压力变化及各参数对乘坐舒适性的影响进行了仿真分析.研究结果表明:2列高速列车在隧道内会车时的瞬变压力值与列车会车的地点、列车长度、列车速度及列车的密封指数均有关系,同车长、车速、密封指数的情况下,会车在隧道中部时瞬变压力变化值最大;同隧长、车速、密封指数的情况下,会车于相同地点时,较长车长的瞬变压力最大变化值要高于较短车长的;当列车的密封指数大于15s时,各种计算工况均能满足列车内瞬变压力容许值1.25kPa/3s的评价标准.     

节能坡与编组方案影响下的地铁列车运行能耗分析

地铁列车在运行过程中,能耗受线路条件以及运营组织方案影响较大。为了更准确地模拟线路运营条件与列车运行能耗之间的关系,在列车运行计算的基础上,分析列车在运行过程中的特点,设计牵引-惰行-制动的站间运行模式下的列车仿真模型,研究列车节能坡设计以及编组方案对列车运行能耗的影响。该模型主要由列车受力分析、站间操纵策略设计以及能耗计算3个部分组成,并在Visual studio平台上设计不同的线路条件及编组方案进行仿真实验,分析其对列车运行能耗的影响规律以及能耗的变化特点。研究发现,采取合理的节能坡设计以及编组方案有利于降低列车运行能耗。     

兆瓦级风力机齿轮传动系统动力学分析与优化

对1.5 MW风力发电机齿轮箱传动系统进行耦合振动分析,建立了风力机增速箱齿轮传动系统的扭转振动模型.利用4阶Runge-Kutta法计算了系统在风载、轮齿时变啮合刚度和系统阻尼共同作用下的动态响应,并利用谐波平衡法求出了系统的解析解,从而得到了优化设计目标函数的解析表达式.在此基础上,建立了以行星轮扭转振动加速度幅值最小和传动系统总质量最轻为目标的优化设计数学模型,利用MATLAB优化工具箱进行优化求解.实例计算表明,优化设计后传动系统的低阶固有频率明显提高,动态性能明显改善,重量减轻.     

基于全尺寸试验的高速磁浮列车不同速度下乘坐舒适性

高速磁浮列车平稳性和乘坐舒适性在复杂环境下不适应已成为亟待解决的工程问题,而深入了解高速磁浮车身振动特性是合理评价舒适性指标的关键.通过某条高速磁浮示范线的全尺寸试验,分析列车运行过程中振动变化趋势和规律.结果表明,列车的舒适度值随着速度的增大而变差,在250 km/h时舒适性最好,在430 km/h时舒适性最差,其振动总值处于2级水平,且磁浮列车不同部位舒适度不同.速度小于380 km/h的情况下,横向舒适度值最大;而在速度大于380 km/h的情况下,则垂向舒适度值最大.     

列车绕流的瞬态与稳态数值模拟对比

采用大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)和基于雷诺平均(Reynolds Average Navier-Stocks,RANS)的SST(Shear Stress Transport)k-ω湍流模型,分别对高速列车单车明线运行进行瞬态和稳态的仿真计算,通过与实车测试数据比较对数值模拟进行了验证.对比分析LES和RANS的计算结果发现:对于车头表面测压点,LES和RANS都能给出高精度的计算结果,且LES的瞬态计算结果表明,表面压力最大值在一个很宽的范围内波动;对于列车绕流结构,LES较RANS表现出更强的小尺度涡的捕捉能力,尤其表现在复杂的尾流区;通过气动力系数的傅里叶变换分析了波动的频域特性.LES在较复杂列车模型外流场模拟中的高计算精度,及其广泛的结果信息可以为列车的系统耦合设计提供可靠的数据参考.     

一种实用高速铁路ATP算法的设计与实现

自动列车防护 ( ATP)是现代化高速铁路所采用的主流控制策略 ,它不仅仅是列车的控制算法 ,还包括列车和列控中心之间的通信协议。论文介绍了一种实用的高速铁路ATP算法 ,包括地面列控中心和车载系统两部分的优化设计与实现步骤。具体给出了列控中心计算安全制动距离 ,确定目标点 ,并将信息传递给列车的实现步骤 ,以及车载系统根据列控中心发来的信息计算出列车速度控制曲线并实施对列车速度控制的过程。文中还给出了列控中心确定目标点的仿真过程。证明了算法的正确性和可行性     

“可行性”哲学范畴之辩证审视

在研究可能性与现实性的辩证关系中,我们引入了可行性的概念。＂可行性＂作为一个哲学范畴,既包含对可能性范畴是否符合人根本利益的价值分析,又包括对可能性向现实性转化是否具备相应条件的事实判断,它具有非常重要的理论价值和实践意义。     

气门机构液压间隙调节器内机油混气量的估算

为对有液压间隙调节器 (HL A)的气门机构进行准确的动力学分析 ,应考虑 HL A高压腔内混气的影响。根据在气门机构试验中测得的气门加速度和 HL A高度变化量 ,以及从 HL A泄沉试验中得出的 HL A泄沉速度与受力之间的关系 ,可以推算出 HL A高压腔内混有空气的机油的体积弹性模量 ,进而算出空气的体积分数。采用这种方法对一气门机构的直动式 HL A内的混气情况进行了计算 ,将算得的高压腔机油混气量用于气门机构动力学计算 ,计算结果与实测气门机构动态特性基本一致 ,表明这种估算机油混气量的方法可行