点连式驼峰三级制动位能高计算与分配

分析了点连式驼峰三级制动位制动能高的确定原则，给出了总制动能高的计算公式．Ⅰ部位制动能力按溜行有利条件下，易行车溜入Ⅱ部位不超过最大允许速度确定．在保证驼峰作业安全高效的基础上，考虑控制冬季易行车按冬季难行车速度通过最后分路道岔，以此推算Ⅲ制动位的制动能力，并进一步推算Ⅱ制动位制动能力．     

中型驼峰制动位合理级数的确定

分析了影响制动位级数的5类因素,以24股道机械化驼峰为例,在不同气象条件下,用计算机进行了驼峰设计、车辆模拟溜放、驼峰检验.得出:当峰高介于2.3～3.7m之间时,基本上不存在着追钩和超速问题;确定制动位级数的主要条件为:1.易行车溜入减速器的入口速度是否超过允许的速度;2.冬季前难后中单个车溜放组合时最后分路道岔是否来得及转换。通过回归分析得出了计算上述两类判断条件的经验公式,作为确定中型驼峰制动位级数的量化条件,以便实际设计工作中有据可依。     

驼峰设计中峰顶与计算点合理位置的探讨

本文主要论述了与驼峰计算长度有关的3个问题:1.峰顶的合理位置.认为,峰顶设在连接峰顶平台与加速坡竖曲线的始端较为合理;2.峰顶至第1分路道岔尖轨尖端最小距离的确定.提出了两种计算方法,并建议采用模拟的经验公式进行计算;3.点连式驼峰计算点位置的确定.提出了打靶区段长度的确定原则和计算点位置的确定方法.     

现代化驼峰纵断面设计方法的优化

本文对如何优化驼峰纵断面设计方法进行了研究,主要内容包括:1.用近似求解法处理勾车溜行速度、阻力和坡度之间的相互关系,使设计的断面完全符合精度要求,勿需再进行验算。2.用动态规划法设计纵断面,把推峰速度,溜行远度和制动力的合理分配作为目标函数和约束条件,断面的设计,峰高的确定,制动力的分配以及间隔检算均同步进行,以达到优化设计的目的。3.用计算机模拟方法一次绘制出符合要求的速度和时间曲线,据此可以确定制动能力的合理分配。整个设计由计算机根据编制的通用程序自动完成。     

小毛足鼠(Phodopus roborovski)巢区和活动距离的初步研究

１９９５～１９９７年在鄂尔多斯沙地采用标志重捕法对小毛足鼠（Ｐｈｏｄｏｐｕｓｒｏｂｏｒｏｖｓｋｉ）的巢区和活动距离进行了调查．结果表明,该鼠的巢区和活动距离雄性分别为３５３６．１±４４３．３ｍ２和１１２．７±８．０ｍ、雌性分别为３３７５．０±３７９．８ｍ２和１１０．１±７．２ｍ,二者均不存在显著的性别差异,也不存在显著的年龄差异和季节差异．巢区面积和活动距离呈极显著的线性相关（ｒ＝０．８０７＞ｒ０．０１＝０．２８３,ｄｆ＝８７）．     

血清白蛋白在裸银电极上的直接电化学行为

本文研究了牛血清白蛋白在裸银电极上的直接电化学行为，在ＰＨ＝７．０的ＫＨ２ＰＯ４－Ｋ２ＨＰＯ４缓冲 溶液中，ＢＳＡ在裸银电极上有一对淮可逆的氧化还原峰，当扫描速度为２０ｍＶ／ｓ．ＢＳＡ浓度为１．２＊１０＾＆－７ｍｏｌ／Ｌ时，峰电位分别为＋０．２０Ｖ和＋０．０５Ｖｖｓ．ＳＣＥ。     

嘌呤的电化学还原及其动力学参数测定

根据完全不可逆过程的循环伏安理论测定了嘌呤的动力学参数．嘌呤２个峰的电子传递系数α分别为０．５和０．３,标准异相速度常数ｋｓ分别为４×１０－２ｃｍ／ｓ和２×１０－３ｃｍ／ｓ,峰电位处的正向电子传递速度常数ｋ（Ｅｐ）分别为６×１０－３ｃｍ／ｓ和５×１０－３ｃｍ／ｓ．为了估计测定这些参数的误差,定义了电化学还原过程的可逆性因子ｆｒ,并进行定理计算．２个峰的ｆｒ分别为０．６和７×１０－４,ｆｒ的大小说明测定这些参数所引入的误差较小．研究结果表明,α、ｋｓ及ｆｒ与嘌呤浓度（ｃ＊０）、线性电位扫描速度（ｖ）及ｐＨ无关;ｋ（Ｅｐ）、ｃ＊ｏ与ｐＨ无关,而与ｖ有关．动力学参数说明峰Ⅰ是准可逆过程,峰Ⅱ是完全不可逆过程,且峰Ⅰ的电子传递速度比峰Ⅱ大．     

呼和浩特市大气颗粒物中几种多环芳烃的粒度分布

将五段多孔冲击分级器（粒径分级：＜１．１,１．１～２．０,２．０～３．３,３．３～７．０,＞７．０μｍ）与大流量采样器连接,于１９９６年冬夏两季采集呼和浩特市居民区、交通区、对照区（较清洁区）大气中的颗粒物,用高压液相色谱仪（ＨＰＬＣ）测定样品中的菲（ＰＨＥＮ）、蒽（ＡＮＴＨ）、芘（ＰＹＲＥ）、苯并〔ａ〕蒽（ＢａＡ）,艹屈（ＣＨＲＹ）、苯并〔ａ〕芘（ＢａＰ）等六种多环芳烃化合物（ＰＡＨｓ）．数据表明：①这六种ＰＡＨｓ在颗粒物中的质量中值直径（ＭＭＤ）,冬夏季均小于１μｍ;ＰＡＨｓ含量冬季平均有９８．５％,夏季有９５．５％富集在小于７μｍ的可吸入颗粒中;②以（质量／体积）浓度比较,冬季居民区、交通区、对照区的ＰＡＨｓ平均值分别高于夏季８０倍,３０倍和１８倍,呈典型的煤烟型污染的季节差异特征．三区浓度比较,冬夏季均居民区＞交通区＞对照区;③以（质量／体积）浓度累积百分数比较,三区７μｍ以下各级颗粒物中ＰＡＨｓ的富集度,冬夏季大多是交通区＞居民区＞对照区,即由于汽车尾气污染,交通区大气中的ＰＡＨｓ在小颗粒上的富集度相对更高些     

N型GaAs单晶表面复合速度的宽谱光伏测算

提出适用于可见光全波段的光伏测算ＧａＡｓ单晶表面复合速度的新方法．实验结果表明，对于掺Ｓｉ的Ｎ型弱简并ＧａＡｓ单晶（ｎ０＝２．０×１０１７ｃｍ－３），其表面复合速度Ｓｐ＝１．６×１０５ｃｍ·ｓ－１，与有关报道基本一致．     

嘌呤的电化学还原及其形式电位E^0的计算

通过正交设计，选择最佳条件，使嘌呤的电极过程变为准可逆过程，利用简单准可逆过程的脉冲极谱理论，通过图解法，获得嘌呤的表观动力学参数．嘌呤二个峰的电子传递系数ａ分别为０．０８和０．１４，标准异相速度常数ｋｓ分别为３．５×１０－３ｃｍ／ｓ和２．２×１０－３ｃｍ／ｓ．结合循环伏安法，计算出嘌呤相应峰的形式电位Ｅ０＇分别为－１．１６Ｖ（ＶＳ．ＳＣＥ）和－１．３０Ｖ（ＶＳ．ＳＣＥ）．研究结果表明，Ｅ０＇与嘌呤浓度无关，而互ｐＨ值有关     

建设具有中国特色的驼峰现代化编组站

本文在调查研究的基础上,概略地阐述了我国铁路驼峰编组站现状特点及其现代化的发展过程,着重论述了建设具有我国特色的现代化驼峰调车场问题,并提出几种现代化的基本模式及有关设想和措施。     

铁路编组站驼峰技术作业过程模拟实验系统的研究

通过分析铁路编组站驼峰技术作业过程的主要影响因素及特征,着重研究了驼峰技术作业过程的计算机模拟方法,用以开发驼峰技术作业过程模拟实验系统,为科研及教学培训提供一个模拟实验环境．     

驼峰调车场现代化系统运营分析

本文采用系统分析的原理和现代管理理论,对驼峰调车场现代化系统作了运营分析,总结出了影响驼峰调车场的36个影响因素,并对驼峰调车场现代化系统运用模式变化的主要作业指标作了定性和定量分析,评估了运营效果和经济效益.     

船坞虹吸灌水廊道驼峰压强计算及最优半径的确定

针对近年来广泛应用的虹吸灌水廊道中的驼峰负压和虹吸段半径.通过在柱坐标系下建立虹吸段水流运动方程,推导出了驼峰断面流速和压强的解析表达式,并用水力模型试验结果验证了压强表达式的准确性.在此基础上提出了廊道虹吸段最优半径的确定方法,对比分析了已有方法得出的最优半径下的断面压强分布,并对某廊道的虹吸段半径进行了优化试验,均验证了最优半径确定方法的有效性.     

卡尔曼滤波方法在驼峰勾车溜成速度控制系统中的应用

本文提出了用于铁路驼峰自动化的一种新的卡尔曼滤波算法。该算法合理地解决了有色噪声“白化”问题,正确地确定了模型嗓声、量测噪声的统计特性,改进了现有滤波方法,提高了滤波精度。     

轴流风机性能无驼化研究的进展

本文把矿井对主要通风机的要求定位于“性能无驼峰” ,介绍了国内外通风机分离控制的理论成果和控制技术 ,提出了矿用轴流风机性能无驼化研究的思想。图 4,参 6。     

点连式驼峰各制动位合理能高的确定

根据减速器－减速顶点连式调速系统各级制动住减速器的关联性和协作性及其设置位置、担当制动任务的不同，通过模拟钩车的动态溜放过程，对各级制动住的合理能高的确定方法进行了研究。     

含损伤复合材料AGS结构固有频率数值预测

通过共振峰法求解了蒙皮内含分层损伤复合材料格栅加筋板的固有频率.分别采用复合材料板单元梁单元模拟蒙皮和肋骨,结合Adams应变能法与Rayleigh阻尼相结合的阻尼模型,并引入Hertz型非线性接触单元模型来避免上、下子板间的嵌入现象,推导了求解含损伤复合材料格栅加筋结构动力响应的有限元列式.在上述模型和理论基础上,首先采用精细积分法求解含损伤AGS结构的动力响应,再由外载频率与板内最大动挠度曲线的峰值确定结构的各阶固有频率,从而为蒙皮含分层损伤AGS结构固有频率的数值预测提供了一个较为有效的途径.