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船体总纵极限强度的可靠性计算 总被引:1,自引:0,他引:1
进行船体总纵极限强度的可靠性计算包括4个方面:①失效模式;②总纵极限强度;③外载荷;④可靠性分析方法.采用基于条件期望技术和对偶变数技术的Monte-Carlo法对船体进行总纵极限强度可靠性计算.实例计算表明了该方法的有效性和合理性 相似文献
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基于规范要求的受损船体总纵剩余强度分析 总被引:2,自引:0,他引:2
比较了研究了国际船级社协会和ABS、DNV船级社规范对破损船体结构剩余强度的要求,并把这些要求转化为可靠性模型的限制状态方程,从而使概率意义的评估得以实现。文中还给出了散货船的计算实例比较了IACS与规范的确定性剩余强度因子与剩余可靠性指标,得到了基于现行规范的安全要求,计算结果表明,IACS的要求与ABS、DNV严格,规范中剪力校核条件较为苛刻,在破舱进行水时很难达到要求。 相似文献
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徐邦祯 《大连海事大学学报(自然科学版)》1997,23(4):15-18
依据船舶强度理论,建立起船舶极挠度的数学模型及求解方法,提出满足船舶从强度要求的挠度衡准和船舶装载后检验自总从强度的有效方法。 相似文献
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提出一种改进的舰船总纵弯曲极限强度计算方法,能够计算出相应于各种破损状态的总弯矩、已开发出了计算程序并结合水面船舶结构设计的计算的实践进行了实例计算和对比比较。结果表明,所提出的方法能够较为全面、准确地揭示和评价舰船的地载能力。 相似文献
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基于改进Monte Carlo法的船体纵向弯曲强度可靠性分析 总被引:8,自引:0,他引:8
采用改进的搜索适应重要抽样法,分别考虑基本变量独立和相关两种情况,在设计点未知的前提下,对实船作了纵向弯曲强度可靠性分析,求出失效概率的无偏估计和方差,通过与一次二阶矩法比较,证明MonteCarlo法在可靠性分析中占有优势。 相似文献
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建立了船体纵向加筋板与横向加筋板对应大变形损伤的损伤分析模型,并采用半解方法对其受损的承载特性进行了讨论,基于受损构件的剩余承载能力分析,给出了受损船体总纵抗弯能力的一近似估算方法,数值算例表明了该方法的有效性。 相似文献
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将模糊随机可靠性方法应用于船舶结构总纵弯曲分析,用概率统计方法处理外力、板厚、材料特性带来的随机因素;用模糊集方法处理破坏程度定义的主观不确定性;给出了船舶模糊随机可靠度的计算方法,结合算例进行了讨论. 相似文献
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基于复合材料三维Hashin破坏准则和相应刚度退化理论,使用基于强度理论的脱层损伤预测方法,分析了复合材料船体梁中垂和中拱状态下考虑脱层损伤模式的总纵极限强度. 提出使用折减因子对不考虑脱层的复合材料船体梁极限强度进行折减,以获取考虑脱层损伤模式的复合材料船体梁总纵极限强度的计算方法. 相似文献
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用摄动-迦辽金法求得矩形板的单位轴向缩矩-压缩载荷之间的关系.按照Smith法得到各单元的平均应力-平均应变曲线和船体梁总纵弯矩与曲率的关系曲线,编制了FUSRA程序.船舶模型的数值计算表明,结果与试验值相吻合,具有简便、省时等优点. 相似文献
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通过引入承压球壳变形的对称性假设,将承受均匀外压球壳的理论表达简化为筒形板及弹性基础梁的数学模型.引入参数,将切线模量理论等多种模量理论统一表达,在材料应力应变曲线的基础上,得到模量因子曲线和相应的解析表达式.以切线模量理论和双模量理论为例,将2种模量理论应用于钛合金球壳的承载力计算,并将计算值与实验结果进行比较,得出模量理论在耐压壳极限强度计算问题上的有效性和适用范围,为深潜器的初步设计提供参考. 相似文献
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拖曳状态下FPSO的船体梁极限强度可靠性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对一艘无自主动力的浮式生产储油船(FPSO)拖曳航行时的静水、波浪载荷特点,开展船体梁极限强度可靠性评估.其中波浪弯矩根据不同的拖曳航行速度,利用简化的插值表与渐进式极值分布相结合的方法获得.计算结果表明,拖曳航行状态下的FPSO船体梁可靠性评估不可忽略,其数据可为今后类似拖曳行为提供可靠性方面的数据支持,对于正确认识拖曳航行状态下FP-SO的可靠性水平具有现实意义. 相似文献
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以结构目标可靠度为约束条件对潜艇耐压圆柱壳进行了优化设计研究.根据潜艇耐压圆柱壳结构的特点确定设计变量和相应的结构失效模式,并确立结构优化时的优化目标及有关约束条件,其中,可靠性约束是考虑潜艇耐压圆柱壳强度和稳定性失效的系统可靠性.推导了相应的计算公式,编制了可用于工程实际的计算机程序,并以一具体实例进行了优化设计分析,为潜艇结构的可靠性设计提供一定的理论基础. 相似文献
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郭昌捷 《大连理工大学学报》1988,(4)
采用均值一阶二次矩及其改进型方法.对国产65000DWT常规油轮及挪威 69000DWT成品油轮、115000DWT穿梭油轮进行了总纵强度的可靠性分析.求 出了相应的安全指数及局部安全因子。说明可靠性方法用于船舶强度分析是合理、可 行的。 相似文献