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对于投资者来说,吃,是一个永恒的主题。不管时事怎么变迁,不论风云如何变幻,人总是要吃饭的。做吃的营生,钱不在多,万儿八千,可以开个面馆;几十上百万,开个大饭店也未尝不可。投资“吃”是一个永远不会过时的选择。 但是,看着现在大街小巷林林总总的餐厅、餐馆,又让人犯愁。虽然餐饮业机会多门槛低,但竞争也激烈,如果做不出自己的特色,很难出头。在菜式上追新求异,已经是常规的手法;各种各样的打折促销,也屡见不鲜。 怎么才能做出特色?古人看山是“横看成岭竖成峰,远近高低各不同”,其实,做餐饮也如同看山,换一个角度,又会有新思路。下面这些特别的餐厅或许会给我们一些启示。 相似文献
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朱从兵 《玉林师范学院学报》1997,(4)
李鸿章作为中国近代洋务运动的重要人物,经办或参与了国内铁路建筑,多次与外国进行路权交涉.本文以翔实的史料为依据.阐述李鸿章在路权问题上的具体主张和实践,并结合时代的特点和后人的评价,客观公正地给予李鸿章在中国铁路史上应有的地位. 相似文献
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人类对食物的选择不仅取决于某个人的机体特征、时代条件、周围的自然环境等,而且更取决于其化特点。不同的化,对食物有不同的标准和消费方式,如中国人视动物的肝、贤、心肺为佳肴,所谓“以形补形”,而英国人却拿来喂猫、狗,认为对人健康无益;中国人不习惯吃蜗牛,而法国人却视之为珍品,印度是世界上养牛最多的国家,但他们却宁肯饿死,也不吃牛肉,连联合国救济署运到印度的牛奶也只能被倒进大海,这与他们的传统化(宗教信仰)有密切关系。中华民族的饮食化博大精深,广东的餐饮习俗就是其中重要一变。“食在广州”早已闻名于世,粤菜更是享誉海内外,通过对广东饮食现象的描述与分析,我们可以透视其生活方式中所蕴含的营养健康理念和深厚化底蕴。 相似文献
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冯君 《广州大学学报(综合版)》2001,15(3):44-48,56
洋务运动时期的官派留学生教育,是中国近代教育的创举和飞跃,它培养了中国近代第一批科技、外交、政治、教育等方面的杰出人才,在洋务派的主持下,形成了关于留中学生的选拔、管理、经费筹措以及学成回国后的任用和奖励等一整套制度,对中国近代教育产生了深刻的影响。 相似文献
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龙潜 《贵州师范大学学报(社会科学版)》2002,(4):46-48
从化和政治的层面来看,保守主义在百年中国里,其理论纲领和政治实践是系统和顽强的; 保守主义和激进主义并没有自觉形成互相制衡互为辅正的良性关系。 相似文献
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丁宏伟 《东南大学学报(自然科学版)》1996,26(6):130-131
明孝陵神道演变考丁宏伟(东南大学建筑系,南京210018)明孝陵是我国帝王陵寝建筑发展史上一个转折点.它开创了自明一代陵寝建筑的新规制,其后明、清两代帝陵均以此为基本格调.因而明孝陵在我国陵寝建筑史上占有十分重要的地位,特别是孝陵自由曲折的神道布局形... 相似文献
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旅游餐饮文化资源的开发 总被引:2,自引:1,他引:2
王瑜 《西南民族学院学报(自然科学版)》2003,29(4):491-493,506
主要从文化资源分析的角度,探讨了旅游餐饮的内涵,分析归纳了旅游餐饮文化开发中存在的问题,提出开发要适应市场变化,注重深层次挖掘餐饮文化资源,开发多种特色餐饮系列产品,提高旅游地的综合吸引力,促进旅游地的进一步发展. 相似文献
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刘慎谔西北科学考察考 总被引:2,自引:0,他引:2
上世纪30年代初,刘慎谔历时近两年,远走青海、西藏,经印度返回北平,其考察、采集植物的壮举,为世人所熟知,然而于其经过,则多不悉,有些还多为后人臆断。为究其原委,依据档案史料细加考证,借以还原此次考察的大致经过与事实。 相似文献
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在西方,一般都认为:希腊数学家半达哥拉斯(Pythagoras)最早证明了勾股定理,因而都习惯地称这个定理为毕达哥拉斯定理。但这一看法历史上并没有可靠的依据。即使承认这一看法,西方最早给出勾股定理证明的时间也不会早于公元前585年,即相传毕达哥拉斯出生的那一年。在中国,一般都认为:中国数学史上最先完成勾股定理证明的数学家,是公元3世纪三国时期的赵爽,他晚于半达哥拉斯几百年。依据现有的文献资料,重新论证了:至迟在公元前1105年,也就是周公去世的那一年,中国古人商高便已经能利用“弦图”来证明一般的勾股定理了。这比西方最早可能给出一般勾股定理证明的公元前585年早520年。 相似文献
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在漫长的中国古代社会里,每个时期的法律规则和法律制度体系都有与之相适应的刑罚方法与刑罚制度。各种死刑执行方法之所以成为与人类文明进程共生的现象,并历经几千年而不衰,这是非常值得人们去探讨的。本文通过中国古代死刑的沿革史考,来发现中国死刑制度随着中华法系的演进而反映出的客观发展规律,对于解决现在中国立法和司法实践中存在的死刑困扰问题,以及构思改革我国的死刑制度,会有一定帮助。 相似文献
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<正>在地广人稀的美国,绝大多数城市都属于小型城市,人口四处散居的生活状态使得密集复杂的公共交通网络建设成为一项并不现实的事情。以笔者所在的纽约州伊萨卡市为例,城区人口只有不到三万人,包括远近郊在内,也只不过只有二、三十条公交车线路,而且许多线路往往要半个小时、甚至一个小时才有一班。每逢周末,还会遇到班次减少和调整的情况。因此若想经常坐公交车去商场买东西,实在是极其不便。与中国不同,私家车是美国民众出行最重要的工具, 相似文献
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