新旧规范计算钢筋混凝土受弯构件配筋的比较

简要介绍了《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)中有关受弯构件配筋计算的主要改变。通过对受弯构件配筋进行新旧规范的对比计算,给出了新旧规范配筋量的差异。分析了新规范中影响配筋计算的主要因素,提出了降低造价的有效途径。     

钢筋砼简支梁采用新旧规范计算配筋比较分析

介绍准确确定钢筋混凝土简支梁的计算跨度(求弯距、剪力),使梁的受力更加合理,用新旧规范对梁的纵向受力钢筋进行配筋计算比较,结果表明按新规范计算梁的配筋及采用新规范混凝土标号对梁的强度有明显加强。     

公路桥梁新旧规范汽车荷载及效应对比研究

文章对比分析了15规范、04规范在汽车荷载方面的异同,分别从汽车荷载标准值、横向车道布载系数、组合值系数等方面阐述新旧规范的规定.同时,选取我国公路桥梁常见标准跨径空心板梁为样本,将新旧规范的汽车荷载在这些样本桥梁上加载,得到简支板梁汽车荷载效应、内力组合、配筋量,并进行对比.研究结果表明,与旧规范相比,新规范对于中小跨径公路桥梁的设计汽车荷载显著增大,荷载组合更趋合理,桥梁安全储备更高.     

桥梁结构钢筋混凝土圆管形截面配筋计算的探讨

桥梁结构设计中的墩台及基础往往采用圆（管）形截面的结构形式,其受力形式一般是偏心受压,该文根据规范中圆形截面配筋计算的相关计算公式推导出圆管形截面钢筋混凝土截面配筋计算公式,编制了相应的计算机程序,探讨了配筋计算需要注意的一螳问题,提高了配筋计算效率。     

碰撞荷载下箱梁翼缘板安全性分析

常规桥梁结构设计过程中,设计人员重视桥梁整体计算,而疏忽结构的局部验算.桥梁翼缘板在车辆碰撞力作用下的安全性往往被忽视,且该部分横跨桥梁工程与交通工程两个专业,跨专业规范规程熟悉程度薄弱,桥梁翼缘板横向配筋不足,桥梁运营存在严重安全隐患,桥梁设计人员应给予足够重视.     

基于桥梁新旧设计规范变化的汽车荷载效应分析

为掌握和了解桥梁新旧设计规范变化对汽车荷载效应影响和变化规律,以简支空心板梁与T梁作为研究模型,分析了跨径、车道折减、荷载横向分布系数以及荷载加载方式等对汽车荷载效应的影响和变化规律;同时将新旧规范中的汽车荷载模式直接加载到不同跨度的桥梁上,获得了简支梁与T梁内力效应,提出了各类汽车荷载模式和各类桥梁结构型式的作用效应关系,为设计人员分析汽车荷载效应影响和变化规律提供了一种计算方法.     

不同梯度温度作用下曲线桥梁的温度效应分析

梯度温度作用在曲线桥梁中会产生较大的温度应力,这会影响到桥梁结构的安全性和耐久性.文章采用通用有限元程序ABAQUS建立了某曲线梁桥的空间有限元模型,分析了不同国家规范的梯度温度荷载模式下结构的变形和内力.结果表明:不同温度模式的计算结果差距很大,例如采用新西兰规范、中国规范和英国规范的计算结果较为保守;截面最大主应力出现在中腹板与顶板相交的位置;不同曲率半径下的曲线桥梁横桥向应力极值变化较大,顶板的横向配筋应考虑曲率半径的影响.     

常泰长江大桥塔柱偏心距增大系数的计算方法

为探究规范公式在计算空间钻石形桥塔塔肢偏心距增大系数时的适用性,并保证大跨度斜拉桥桥塔结构配筋设计的合理性,以常泰长江大桥为工程实例,对塔柱偏心距增大系数进行了计算分析.首先基于常泰长江大桥成桥状态确定了桥塔控制截面和计算工况,并对各国规范公式中的计算长度取值进行了对比研究,其次通过有限元分析和中、美、欧桥梁规范方法对...     

水电站蜗壳结构配筋计算原则研究

现行规范把蜗壳结构归为非杆件体系钢筋混凝土结构并按主拉应力图形面积确定配筋数量存在原则性缺陷,计算出的配筋量往往偏多.本文列出了现行计算方法存在的问题,并具体分析了产生问题的原因,提出了改进配筋计算的原则,引入有限元方法,明确了蜗壳结构应按限裂要求配筋.应用实例表明,局部配筋量减少后混凝土损伤区没有显著变化,钢筋应力增幅很小,改进后的配筋计算原则对优化局部配筋量是合理有效且操作性强的.把有限元方法引入蜗壳结构设计中是有现实意义的.     

增大截面和配筋法加固桥梁浅论

本文分析了增大截面和配筋法的加固类型及适用范围,阐述了外包混凝土加固的计算要点,对有关构造规定及施工注意进行了分析。并结合某实际加固工程,介绍了加大截面法在桥梁中的应用。     

浅谈公路改扩建工程桥梁拓宽拼接技术方案

公路改扩建工程旧桥的拓宽将会带来新旧桥梁结构的连接和变形等复杂问题,新旧桥梁拼接技术方案的比选尤为重要。本文通过对新旧桥梁不同的连接方式、常见梁板式桥拓宽方案进行评述,推荐了拼接技术优化方案,介绍了常见梁板式桥拓宽拼接施工工艺,并提出了新旧桥梁结合部位纵向裂缝的有效防治措施,以供同类工程参考借鉴。     

联合基脚的计算

本文通过新旧规范对比及设计的实际经验,提出了一种简捷有效的计算方法.     

工形截面柱对称配筋计算研究

工形截面是单层工业厂房中最常用的柱截面，对称配筋是柱设计中最常用的配筋形式．《混凝土结构设计规范》ＧＢＪ１０－８９所给出的承载力计算公式在进入小偏心受压后不便于应用．本文根据对偏心受压的分析，提出了简明计算方法．结合常用工形截面特征，编制了相应计算图表可直接查找配筋，为工程设计人员提供了方便     

多层砖混结构内墙厚度探讨

本文通过新旧规范对比计算提出了对多层砖混结构内墙厚度计算的一种简捷有效的设计方法.     

整体式桥台无缝桥梁设计

利用平面杆系有限元程序--桥梁博士软件来分析整体式桥台无伸缩缝桥梁,计算其内力,并据此内力来估算上部和下部结构的配筋面积,进行整体式桥台无缝桥梁的设计.     

取水盾构隧道管片配筋程序计算方法研究

大量大、小型火核电站正在被建设,取水盾构隧道是其重要的结构设施。针对取水盾构隧道管片的配筋设计,本文在规范的基础上,提出了一套编程设计方法,可直接用于工程设计。该方法解决了矩形、T形截面偏心受压构件的非对称配筋计算问题,并使计算机程序简化。本文设计方法编写成了matlab程序,进行了大量算例计算,并验证了其结果可靠性。     

墙下条形桩基承台计算

本文通过新旧规范对比及设计的实际经验,提出了对题目的一种简捷有效的计算方法.     

双向受力构件配筋与校核算法

在现行规范基本假定基础上，提出了常用截面的钢筋混凝土双向受弯梁的配筋、 强度校核公式及计算方法和矩形截面双向偏心受压柱的配筋计算方法，并将计算结果 同本文第３作者的实验结果做了比较．在合力矩偏角的一定范围内符合较好。由于公 式比较复杂，编制了微机程序进行计算，但也可以用此程序预先计算一些必需的表 格，以备使用，避免计算的困难。本文公式可直接利用构件截面的弯矩和压力算出所 需的钢筋截面面积，使用方便。     

张家港大跨度斜拉桥结构应力分析

本文以湖南常德张家港斜拉桥背景,利用有限元软件midas建立结构计算分析模型,对桥梁进行结构应力和结构稳定分析,得出了主梁,索塔和斜拉索在各极限状态下的应力分布情况以及桥梁的失稳模态,自振特性和抗震承载能力,并与现行规范进行了比较,各项数据均满足规范要求.本文的分析结果为桥梁的日常运营和后期的安全评估提供了重要依据.     

基于结构有限元分析结果的配筋程序设计及应用

利用面向对象的计算机语言Delphi，按照新规范的要求，开发了针对有限元结构分析软件SAP84计算结果的配筋程序．运用高效的数据结构，节省了存储空间．运用边计算边验算和先计算后验算两种方法的结合，克服了不同规范有不同要求的矛盾．增加了配筋超限的提示功能，提高了设计效率．