试论铁路十八点运输统计中存在的问题及控制对策

十八点统计工作在铁路运输组织管理中发挥着重要的基础性作用。随着铁路改革的不断发展,铁路运输生产和经营管理的不断变化,十八点统计指标体系不断完善,能够更加全面准确地反映铁路日常运输生产经营情况,成为铁路指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策的重要依据。本论述就目前十八点运输统计中存在的问题展开探讨,并对今后的发展提出建议和控制对策。     

加强行包运输及装卸工作的几点设想

行李、包裹（以下简称行包）运输是铁路旅客运输组织的重要组成部分，《铁路旅客运输规程》是行包运输的基本法则；行包运输量是各营业站原始信息统计的结果，《铁路旅客运输统计规则》是行包运输量统计．的主要依据，行包运输通过装卸及搬运作业来完成。     

合资铁路股份制改造的难点及其对策

针对合资铁路建设经营中存在的问题，以广东省三茂铁路总公司股份制改造的实际工作为案例，对合资铁路股份制改造中的关键问题着重从法理角度进行了阐述和分析，同时也证明了铁路进行股份制改造的难度。     

加强运输指标统计分析，完善、优化运输组织——浅谈公路专业货物运输统计工作

汽车运输统计是一门科学,货物运输统计的研究对象是货,作为专业运输企业其统计工作,它的意义是通过统计认识了解汽车运输的特点,最终为汽车运输有效组织服务。     

合资铁路公司与铁路上市公司资本结构优化问题研究

该文以3家铁路上市公司及3家合资铁路公司为样本,分析了合资铁路公司与铁路上市公司的资本结构情况,剖析了资本结构及股份制改革存在的主要问题,进而提出了优化措施及有关政策建议。     

为培养铁路运输人才耗尽毕生心力 ——追忆沈奏廷、许靖两教授

在我们铁路高等院校里曾经有毕生从事铁路运输教育事业的“南沈北许”两位教授。“南沈”是上海交通大学的沈奏廷,浙江余杭县人,“北许”是北京交通大学的许靖,湖北云梦县人。他们两人分别是在上海交大1928年和在北京交大1927年各以同班第一名毕业生,在1929年夏同时由政府派往美国留学两年,分别在宾薛法尼和意利诺两大学学习一年后,就到宾薛法尼铁路和意利诺中央铁路实习一年,在列车运转、车站管理、客货运输业务、运输统计等方面,掌握着丰富的资料,造诣较     

试论股份制经济的性质

通过对股份制经济的所有制性质和股份制企业的所有权关系的分析,认为股份制经济是资本主义社会中由社会占有资本的新的所有制形式,是对私有制的扬弃,文章论证了股份制经济的社会公有制性质,并通过对社会主义股份制两权分离换位的分析,认为股份制企业的激励机制是内在的,指出股份制克服了其它经济形式的弊端.     

对股份制企业职工工资有什么规定?

劳动部、国家经济体制改革委员会已经公布了《股份制试点企业劳动工资管理暂行规定》。全文如下: 根据《股份制企业试点办法》的要求,现对股份制试点企业劳动工资管理作如下规定: 一、股份制企业的劳动工资计划实行指导性管理。在国家宏观指导和调控下,企业可根据实际情况自主制定用人和工资分配计划,报劳动部门备案。 二、股份制企业在坚持工资总额增长幅度低于本企业经济效益增长幅度和职工实际收入增长幅度低于本企业劳动生产率增长幅度的前     

国有建筑企业股份制改造的体内分化模式分析

基于国有建筑企业的现实情况，分析了体内分化模式对国有建筑企业进行股份制改造的优先性，并针对国有建筑企业进行股份制改造的难点，提出了以体内分化模式进行股份制改造的操作方法．     

对交通运输企业股份制改造的几点认识

从我国交通运输业发展的实际出发，认为股份制改造将给交通运输业的发展带来机遇，通过对股份制的本质及主要功能的简要分析，阐明了交通运输业实行股份制改造的必要性，并用大量实例说明了交通运输企业进行股份制改造的可行性。并对交通运输企业股份制改造的策略、投资咨询机构从中所能起的作用进行了一些分析。     

青藏铁路格拉段货运量预测

分析了青藏铁路格拉段,进出藏运量差异大,存在地区间客货运输的需求差异和季节波动的特殊性.针对格拉段所在经济区域存在大量受运能制约而无法实现的潜在运输需求的特点,在社会货运总量预测中提出了货运诱发系数的概念,用以度量新线建设对社会货运量的带动作用.     

铁路货物周转量的多因素分析和预测

提出了铁路货物周转量同营业里程、列车牵引净重和货物列车密度间的数学表达式，利用由此建立的货物周转量指数体系，研究了营业里程、列车牵引净重和货物列车密度变动引起的货物周转量的变化量；分析说明，４０多年来货物列车密度的快速增长是货物周转量大幅度增加的主要原因；通过本文所建立的一组回归方程，得出了营业里程、列车牵引净重、货物列车密度和货物周转量的２０００年预测值     

中国铁路与世界主要国家铁路能源消耗对比分析

 铁路能源消耗在世界各国的能源消耗中占有较大比例,而因各国的铁路发展水平不同、国情各异等,每个国家的铁路能源消耗特征也呈现不同态势。通过对世界主要国家铁路能源消耗多年统计数据的分析,并结合对比中国铁路能耗的具体实际情况可以得出:能源消耗总量和客货运输生产量直接关系到铁路的能源消耗强度,利用有限的能源去运输更多的乘客和货物是铁路运输生产的重要课题。提高铁路的技术装备水平和电力机车的牵引比重,改善运输组织水平,改革运输组织形式是降低铁路能源消耗的必然选择。     

高铁对长沙市发展影响的利与弊

武广高铁使长沙正式迈入高铁时代.以长沙为研究对象,认为高铁能给长沙带来交通区位提升、货运能力释放、经济腹地范围扩大、产业结构优化升级等正面效益,同时也存在诸如人才外流、与民航竞争加剧等负面效应.最后针对放大高铁对长沙市的正面效应,减小负面效应提出相应的建议.     

关于铁路运输生产计划改革的研究

以适应市场经济发展的需要为目标，研究了铁路月度货物运输计划和铁路运输工作技术计划的改革方案，并据以提出铁路运输工作计划与托运人关系方式、铁路运输生产计划工作程序和铁路运输生产计划计算机系统应确保的基本功能。这一研究对实现我国铁路月度运输计划改革有重要参考价值。     

加强货运精密统计实现统计质量飞跃

从铁路统计的角度论述了统计工作的意义,探讨了做好货运精密统计工作的关键环节。     

构建统计信息平台 促进铁路统计发展

针对铁路企业统计工作现状,探讨了如何在铁路信息化建设初具规模的情况下,充分利用现有信息资源,构建统计信息平台,促进铁路统计的发展。     

基于系统云灰色SCGM(1,1)c模型的铁路货运量预测

从铁路货运量的预测问题出发,试图找到稳定有效的方法对铁路货运量进行预测。通过对历年铁路货运量的定性分析,合理地选择预测数据数列,以充分体现铁路货运量的变化趋势。尝试采用单因子系统云灰色SCGM(1,1)c模型对铁路货运量进行了动态预测。结果表明:单因子系统云灰色SCGM(1,1)c模型在对铁路货运量的拟合和预测均有较好的效果。拟合精度和预测精度分别达到了98.83%和98.04%,可以有效地进行铁路货运量的短期预测。     

铁路运价形成机制改革的设想

分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题 ,主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价 ;对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价 ;对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价 .首次提出综合评价调价机制的概念 .以发展论和阶段论相结合的观点 ,提出从前期的“混合型”运价模式过渡到“网运分离”后最终的运价市场化 .     

基于VAR模型的中国铁路货运需求实证分析

在建立铁路货物运输、国民经济、铁路路网扩展的协整VAR模型基础上,对铁路货物运输需求的长期的收入弹性和供给弹性进行了估计,并对三者的短期动态关系进行了分析.结果表明,铁路货物运输具有长期平稳的,幅度不大的收入弹性,而长期的供给弹性大且不稳定.在短期中,国民经济是铁路货物运输的重要影响因素,路网扩展对其影响不大.铁路货运和路网扩展的短期变化对国民经济冲击不大.铁路货物运输是路网扩展的重要影响因素,而国民经济的短期变化对路网扩展的影响不大.