球盘调速差动机构的组合原理及传动比

提出一种球盘传动与差动轮系组合应用的无级变速传动装置,对其组合原理、组合方案和典型传动方案的传动比等问题,进行系统的分析和讨论,并结合计算实例加以阐述.     

轿车5挡自动变速器传动方案分析

采用等效杠杆法对5挡自动变速器传动方案的组成形式进行了归纳，并给出了各种方案的杠杆图和传动简图．根据变速器的基本要求，分析了5挡变速器各种方案的特点．提出了以等效杠杆的中间点为输出点，基本结合元件数为3个离合器和3个制动器的并联式5挡变速器传动方案．通过选择合适的行星排连接方式和特性系数值，可实现5挡变速器的速比要求，其中3个速比值能自由选取，换挡时只需分离一个结合元件和接合一个结合元件．     

球盘调速差动机构的功率及效率分析

双球盘传动与差动轮系组合机构的传动性能，功率及其流向，机构效率等问题进行系统的分析，给出了一个典型的算例及其结论。     

三自由度行星齿轮变速器的组合设计法

将适于变速器传动比范围的单个NGW型周转轮系和由两个NGW型差动轮系构成的复合轮系选择出来,构成传动方案简图,并将这些简图和对应的传动比公式和传动比变化范围列入表中,具体设计时,只需根据变速器所需的传动比数值,从表中选出适合的方案简图进行组合,得到三自由度行星变速器的总体传动方案简图和机构简图,同时,联立求解由表中查得的传动比公式,各轮系齿轮的齿数也能迅速计算出来.     

工矿车辆变速器设计方案的优化

装运设备多级变速器的布置方案及传动速度可有多种 ,本文分析了各种变速传动布置方案的优劣 ,介绍了一种简捷实用的多级变速器设计方案优化方法     

二自由度行星齿轮变速器的组合设计法

行星齿轮变速器的设计是一件复杂而困难的工作,故本文对由两个NGW型差动轮系构成的复合轮系进行了分析,从中找出几个适于变速器传动比范围的轮系,并配以制动器,构成传动方案简图,将这些简图和对应的传动比公式和传动比变化范围列入表中.设计时,只需根据变速器所需的传动比数值,从表中选出适合的方案简图进行组合,就得到行星变速器的总体传动方案简图和机构简图,同时,联立求解由表中查得的传动比公式,各轮系齿轮的齿数也能迅速计算出来.     

带式无级变速器设计中若干问题分析

为了保持带传动平稳性好的优点，克服传动比单一的缺点，可设计带式无级变速日，本文就带式无级变速的基本组成；传动带的选择；传动比的形式；传动中的机械特性；以及其核心构件带轮的结构作了分析，为带式无级变速吕原设计提供了参改。     

降低齿轮变速器传动噪声的措施

传动噪声是主要的噪声源之一，如何有效降低传动噪声，是机械设计的一个重要环节，必须引起高度重视，特别在环保日益重要的现在和将来。     

新型双离合器自动变速器传动方案与结构设计

文章根据国内外双离合自动变速器(DCT)技术研究应用现状,提出了一种新型DCT的传动方案,并描述其工作原理及结构特点;根据整车参数的要求对各挡传动比进行合理的分配,在满足整体尺寸紧凑的情况下设计行星轮系和其他各齿轮重要参数,并完成各类齿轮的空间布置;最后,对此传动方案建立评价指标体系,进行分析评价,并就其应用前景进行展...     

汽车无级自动变速器接触摩擦条件的模拟

汽车无级变速传动是一种带式摩擦传动，摩擦系数是汽车无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission）的重要传动参数，汽车无级自动变速器油CVTF（Continuously Variable Transmission Fluid）的摩擦系数受接触状态的影响较大。CVT金属钢带与带轮之间的接触近似为锥体和柱面的接触，因接触线较短，则沿接触线长度方向的曲率变化可以略去不计，这样可以将钢带与带轮的接触问题简化为一对轴线平行的当量圆柱体的接触问题来处理。以接触应力相等为等效的接触状态，采用环块摩擦实验机模拟的方法，对汽车无级自动变速器CVT带轮和钢带的接触条件进行了模拟。     

浅谈自动变速器发展简史

手动变速器在汽车上的使用垄断了近百年,自从汽车的问世,汽车变速器一直是手动变速器.手动变速器又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换档方便,噪音小.手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆.一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油.行星齿轮变速器与定轴式齿轮变速器相比,具有结构紧凑、传动效率高、齿轮负荷小,结构刚度好,输入、输出轴同轴以便实现自动换档等优点.多排行星齿轮机构由多个单排行星齿轮机构.几组离合器和制动器组成,通过对离合器.制动器的操纵,得到不同行星齿轮系的运动状态组合形成来获得不同档位速比,增加了传动比.     

环锥差动行星无级变速器机械性能试验研究

分析环锥差动行星无级变速器的传动原理及其结构特点，并讨论其负载试验中主要机械性能的特性。同时，指出其适用范围及设计上和工艺上应注意的事项。     

汽车牵引式无级变速器及速比控制

牵引式无级变速器具有承载能力强、效率高、平稳性好等优良的传动特性，是除金属带式无级变速器外，可用于车辆传动的又一种无级变速器，适合于较大排量车辆上应用。在对弧锥型牵引式无级变速器的基本结构、传动变速原理及变速控制系统进行分析的基础上，推导了速比变化关系、接触压力与传递扭矩的关系以及速比反馈伺服控制阀－液压缸－滚轮系统的传递函数，建立了速比控制动态特性的数学模型，并给出了系统框图，为进行系统的性能分析及仿真研究奠定了基础。     

汽车自动变速器行星齿轮新轮系的研究

研究和阐述一种适用于汽车自动变速器的行星齿轮新轮系 .该轮系的基本结构是由 2个行星排和 4个换档执行元件 (2个离合器、2个制动器 ) ,以适当方式连接组成 .它可得到 3个前进档和 1个倒档的传动 .只要增设 1个制动器和 2个单向离合器 ,即成为具有优良的传动和变速性能的行星齿轮变速机构 .采用该机构的汽车自动变速器 ,结构简单紧凑、档位数多、传动效率高、换档平稳、操纵性能好 ,而且此轮系各档都有很宽的传动比范围 ,可以适应不同汽车的传动要求 .     

摩擦无级变速封闭行星齿轮传动的分析

介绍了摩擦无级变速封闭行星齿轮传动的传动比计算、效率计算、并分析了回流功率对效率的影响，可供封闭行星轮系传动的研究分析作参考。     

金属带式无级变速传动节圆半径优化设计

无级变速传动是汽车理想的传动方式，是研究者和汽车公司研究的重点。通过建立金属带式无级变速传动的力学分析模型，导出了确定无级变速传动中最大转矩传递能力时最佳节圆半径的计算公式，提出了了对无级变速传动进行节圆半径优化的设计方法和步骤，并进行了实例计算分析，结果表明，通过节圆半径优化能够提高带传动的承载能力。研究结果为进一步研究无级变速传动系统提供了理论分析方法和设计依据。     

新型行星锥盘式机械无级变速器传动特性的实验研究

传动效率是无级变速器的一个重要性能指标。在研究了新型结构行星锥盘式机械无级变速器的结构和传动基础上，对影响传动效率的功率损失进行分析。由该变速器的传动性能进行的实验分析，得到了其空载功率损失和传动效率的变化趋势，对其合理使用进行了讨论。     

同步器换档接合过程的数学模型

建立了较完善的同步器接合过程数学模型,推导出了通用性强的同步器接合过程的计算公式,较全面地反映了各种参数对同步器性能的影响,它适用于各种变速器传动方案,任意换档情况及同步器布置位置,并大大地简化了计算及程序编制。     

连杆脉动无级变速器运动分析与综合

本文对连杆脉动无级变速器的有效摆角βｅｚ和最小传动角γｍｉｎ进行了分析计算，解决了满足最大平均输出速度ｎ２ｍａｘ且具有最大的最小传动角（ｒｍｉｎ）ｍａｘ的变速器连杆机构尺寸综合问题     

汽车动力传动系参数的优化方法

在讨论分析普通的汽车传动系参数的普通优化方法和汽车传动系参数的模糊优化方法的基础上，提出了汽车传动系参数的区间优化方法。在这一模型里，设计变量变为区间数，优化目的是在保证一定的汽车基本性能的前提下，求设计变量的最大可行区间。它可以解决变速器优化设计中齿轮配齿问题。实例对比表明，采用区间优化方法更加符合工程实际。