表面粗糙度对塑料车身外流场的影响

以某全塑汽车车身为模型,应用流体力学数值模拟方法研究表面粗糙度对车身空气动力性能的影响。分别对相同外形不同粗糙度的各模型进行分析,比较各模型气动阻力、气动升力、速度场和压力场之间的差异,并分析造成差异的原因。结果表明,适当增加塑料车身表面粗糙度对气动阻力影响不明显,但是可以降低气动升力。此结论也将对金属车身的设计优化起到积极作用,对金属车身表面进行喷砂等处理,适当增大表面粗糙度会使其气动升力减小。     

水陆两用三轮汽车

最近,日本鹿儿岛县鹿屋市一家研究机构,通过两年的努力,成功地研制出了一种新型汽车——水陆两用三轮汽车。这种汽车的设计造型新颖别致,外貌像小型拖拉机,但它是前双轮后单轮,则又像我国的一种脚踏三轮车;车身长3.6米,宽2米;车身系玻璃纤维强化塑料制成;每个前     

国外塑料制品开发现状

随着当代科技日新月异的发展,新型塑料制品层出不穷,塑料在汽车行业的应用日益广泛。目前,塑料保险杆的推广使用,表明全塑汽车是可行的。雷诺5型汽车的前鼻子板用塑料制造,经每小时50km速度行驶碰撞试验,塑料前翼子板仍能恢复原来的形状。热塑塑料车厢后拦权和机器罩将普遍使用。能经受高压力的塑料门亦将出现。美国一家汽车公司推出一种塑料6缸发动机,比金属发动机轻155磅,几乎全都是用塑料制成。这种发动机不但可提高车速、减小噪声10分贝,而且制造工时能节省一半,其成本仅为金属发动机的1／3。日本丰田汽车公司采用聚碳酸酯树…     

世界信息

随着世界经济的发展,汽车特别是轿车的发展很快。轻型化、塑料化是今后汽车发展的趋势之一,汽车用塑料的增加,必将大大加快塑料工业的发展。目前汽车用塑料主要应用在轿车上,用于车身外部壁板、仪表盘、地板垫、挡泥板等部件。今后还将用于车身外板、侧面密封盖等外部盖板,可代替部分钢材,这不仅可以减轻车重,减少构件锈蚀而延长使用寿命,还可降低生产成本。汽车用塑料主要有以下几种:聚乙烯、     

世界各大汽车厂角逐环保型汽车

低污染车,甚至零污染车,已经是北美国际汽车大展最普遍的环保话题。欧美日等汽车制造厂家几乎不约而同的在新车种的上市宣传中,摆出低污染姿态,以迎合环保风。 车身减重 就低污染车而言,从克莱斯勒提出轻量化换得更多燃油效率的看法,应可看到车辆发展的未来轮廓。就像克莱斯勒在去年法兰克福车展展出的复合材料概念车CCV一样,采用4片热塑料组合的车身,架在铝合金材质的轻量化底盘上,加上镁金属与超高强度的轻量化钢板材料,实现减轻车重的目的。     

汽车车身结构性破坏的测量与修复方法

为了提高汽车车身结构性破坏的修理精度、保证汽车修复后的安全性和可靠性,分析了汽车纵向碰撞、侧碰撞的车身结构理想特性及变形模式,提出了利用多功能固定器和夹具、精确车身三维测量系统、全方位拉伸装置的车身修复流程、原则和方法.碰撞修复实例表明:修复后车身各安装点的数据偏差值达到±3 mm,装配后车轮定位值符合标准.这种基于车身三维测量的全方位拉伸校正方法可以有效提高碰撞汽车的修复质量、降低返修率.     

每月播报

日前,一汽集团副总经理安德武对媒体表示,相对于铁皮油箱,塑料油箱的成本更高,安全性更强。2005年8月25日,采用铁皮油箱的东南(福建)汽车工业有限公司(以下简称东南汽车),对这种说法提出了反驳。据泛亚技术中心的专家介绍,“金属油箱容易产生电火花,而塑料油箱则不存在这个问题:金属油箱一般是焊接成型的,有焊接缝,在受到撞击时容易发生断裂,而塑料油箱则是一次性吹塑成型的,具有更好的抗冲击、防变形开裂的性能,在汽车经历过严重的撞击事故后,塑料油箱除发生变形外,不会发生开裂漏油现象,意外失火的可能性大大降低;塑料油箱还具有更好的防外界环境腐蚀及防油料侵蚀性能,长期使用后仍可保持良好的性能;塑料油箱也具有更好的设计自由度,随着汽车设计工艺的不断进步,在汽车底部留给塑料油箱的空间越来越小,各种异形的     

交通肇事案件中汽车塑料物证的提取和检验

随着塑料在汽车车身上的应用越来越广泛,塑料物证在交通肇事案件中出现的频率越来越高。在交通事故现场,塑料物证是除油漆、纤维以外最为常见的物证。通过分析塑料物证的提取和检验方法,旨在为交通肇事案件中塑料物证的规范化检验提供参考。     

浅析汽车喷漆作业的常见问题及处理

汽车车身喷漆是汽车美容和保养的必要手段，也是迄今为止保护汽车金属的有效办法，本文就汽车喷漆作业的常见问题及处理措施进行了分析。     

形形色色的自行车

全塑自行车英国推出一种新型全塑料制成的自行车。车架和车圈用聚酰胺塑料成型,车胎采用弹性塑料泡沫充填塑料制成,车轴承、钢球和传动链齿也使用工程塑料制成,并采用一种固态润滑粉以代替润滑油。变色自行车德国奥伯豪森一家工厂制作,这种自行车的车身上     

浅谈奥迪铝车身技术

随着汽车技术的发展,人们对于汽车的安全性、操纵性要求不断提高,车身重量也随之不断增长。为了打破这种上升趋势,提高汽车的安全性、舒适性和燃油经济性,对车身轻量化的研究尤为重要,本文以奥迪铝车身为例,对铝车身发展、铝车身结构、铝车身材料进行研究分析,提出铝车身的发展趋势既要轻更要强。     

汽车车身轻量化设计的途径

汽车车身轻量化不仅可以减轻汽车整车装备质量、降低制造成本,而且可以提高汽车的相关性能。本文根据笔者多年的设计经验,总结介绍了降低车身质量的途径与方法以及应注意的问题。     

一线制车身控制器与CAN总线通信互联的研究

针对国内自主创新的一线制车身总线控制器,探讨了汽车总线CAN网络通信方案。一线制车身总线汽车控制器是一种新型车身总线控制系统,该控制器把原来每个控制器分别与控制开关连接,改进为全车的所有控制器都挂接到同一条信号线上,有效地节省了汽车上的线束,降低了成本。     

汽车发动机轻量化材料的应用和展望

汽车轻量化不仅是汽车工业发展的方向,同时,也是汽车节能减排的重要措施之一。作为汽车"心脏"的发动机,其轻量化不仅能够降低发动机制造成本,而且也是降低汽车使用能耗的重要手段。该文主要从发动机材料方面分别阐述了铝及铝合金、镁及镁合金、钛及钛合金等轻质金属合金材料和塑料、陶瓷等轻量化材料的特性,轻量化材料在提升汽车发动机性能方面的作用以及在目前汽车发动机中的应用现状,并结合材料科学发展趋势,进一步提出汽车发动机轻量化材料的发展方向。     

铝质车身的修复

随着现代汽车制造技术的飞速发展,汽车制造企业在车身生产中开始逐步使用新材料。在众多采用新材料的车辆中,有些是采用了合金钢、高强度钢和超高强度钢作为车身材料,还有些车身局部或整体采用了铝质板材，     

海外角

方便残疾人乘用的汽车 日本丰田汽车公司研究开发出一种方便残疾人乘用的汽车,名为Welcab。它可以降低车的高度约100mm,并使车身后面形成一个平缓的斜坡,倾斜度约为8°,便于行驶。这种汽车的面世,无论对     

金属材料在白车身上的应用与发展

随着经济社会的发展，人们对汽车安全和生态环境问题越来越关注。研究表明。车重每降低10％，燃油效率可提高68％，从而汽车的温室气体排放量就会显著减小。、而白车身约占汽车总质量的30％，可见减轻车身质量对汽车轻量化具有非常积极的意义。因此，当代汽车白车身材料当以安全性和轻量化为基本出发点。本文对传统汽车白车身材料和一些有创新性的新式白车身材料进行了简单介绍，以期为汽车车身材料研究人员提供参考和借鉴。     

导电塑料前景广阔

塑料可以替代金属,是因为它重量轻、柔性好、价格低廉。后来,科学家发现塑料也能导电。那是1970年的一天,日本东京技术学院里一位留学生在做有机聚合物的化学实验时,由于不精通日语,误解了老师的话,过多地把某种化学物质加进乙炔气体,结果没有得到预期的黑色粉末,而是产生了酷似金属的塑料。5年后,美国的艾伦·麦克迪阿密教授访问日本,对这种银色塑料惊叹不已。他们有意将少量碘加入塑料中,出乎意料,这种塑料的导电性能猛增了3000多倍!于是,具有金属般导电性能的塑料问世了。这种酷似金属的塑料,是一种复合型导电高分子材料。它是用聚乙烯、…     

汽车车身轻量化设计方法探析

车身轻量化是当前汽车车身设计与发展的必然趋势,先进技术为车身轻量化提供了可能。然而,轻量化设计必须全面考虑汽车车身材质、汽车车身的灵敏性和汽车车身的碰撞安全性。因此,轻量化设计成为当前汽车车身设计的重要研究内容。研究汽车车身轻量化设计方法不仅能够促进汽车车身轻量化的发展,而且对汽车制造业的进步意义深刻。为此,本文从汽车车身轻量化设计的基本方法入手,探索了汽车车身轻量化设计有限单元建模及基本性能,并从灵敏度、高强度钢材、碰撞安全性这三个方面探索了车身轻量化设计的具体方法。     

基于CAN总线的车身控制系统设计

介绍了汽车总线的现状和发展趋势,以及CAN车身总线局域互联网络的技术特征,设计了基于CAN总线的车身控制系统,从而简化了汽车线束,降低了汽车生产成本。指出、CAN总线将更广泛地应用于汽车控制系统。