交通部召开阳离子乳化沥青筑路、养路技术验收会

国家重点新技术推广项目——“阳离子乳化沥青”(简称“阳乳”)筑路、养路技术验收会议,于1992年5月26日——5月27日在青岛召开。我院应交通部邀请,领导和有关人员参加了会议。“阳乳”筑路、养路技术是国家计委国家经委“七五”期间重点新技术推广项目,交通部指令性推广成果。交通部公路所于1978年成立     

阳离子乳化沥青筑路的技术效益及路面施工技术

介绍了阳离子乳化沥青的特性、发展过程及其在筑路方面的技术效益，叙述了阳离子乳化沥青路面的施工技术。     

阳离子季铵盐沥青乳化剂通过鉴定

我校化学系孔德珍等同志研究的《沥青乳化剂》于83年12月22日通过了省级鉴定。沥青乳化剂是一种季铵盐类阳离子表面活性剂。它可使不溶于水的沥青与水乳化成液体状态。利用它铺敷路面,可将传统的热施工法改为冷施工,既可节约能源,又消除了沥青蒸气的污染。据统计,采用沥青乳化新技术,辅2.5厘米厚的沥青混凝土路面每平方米只需热能4702千卡,而热施工却要耗能8379千卡;可节约沥青用量20—30％;由于不需加热大大简化了施工程序,缩短了工时。     

含相变沥青加热问题的数值模拟

采用有限差分法数值求解了强非线性二维相变传热三区问题－－沥青加热熔化问题,模拟计算中考虑了沥青的变物性及液相区的自然对流,对Ｎａｖｉｅｒ－Ｓｔｏｋｅｓ方程的解采用了ω－ψ法,计算结果为筑路沥青热加工技术方法的改进提供了一定的理论依据。     

沥青罐自动加热控制概述

沥青搅拌站原材料沥青的加热有各种方法,其中导热油加热沥青是采用导热油作为载热体的加热方法,是有机载热体加热的一种形式,近年来在我国得到普遍推广应用。导热油是一种导热性能良好的化学物质,在一种专用加热炉内加热导热油,然后用油泵将热导热油输送到待加热沥青罐内,通过热传导进行热交换加热沥青。经过热交换后的导热油再输送回到加热炉内加热再输出去,成为—个封闭的加热、放热循环系统。导热油加热沥青的方法与其他加热沥青的方法相比,全系统在常压下工作,设备不受压,运行安全可靠,工艺流程简单方便,生产效率高,加热成本低,劳动强度低,环境污染小,沥青受热均匀,不会损坏沥青的原有性能。因此,导热油加热是一项先进的加热技术,在我国得到广泛的应用。     

我国筑养路机械发展现状及趋势

城市道路的质量状况关系到整个城市的运输命脉,是城市经济发展的保障,公路的发展状况反应了一个城市的整体面貌,而公路的使用年限则取决于筑路施工过程中的质量控制与使用过程中的养护,筑路机械的施工是直接影响公路质量的关键部份。现就我国筑养路发展的现状进行总结分析,对我国筑养路机械的未来发展趋势做了总体的分析,希望能为我国筑养机械的发展提供一下参考。     

铺筑碎石沥青道路的材料与方法研究

从筑路材料、施工工艺和道路构造方面介绍了碎石沥青道路的筑路新工艺和要求 ,为碎石沥青道路的建筑提供了理论依据和施工方法。     

浅析热拌沥青混合料的路用性能

热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成,用保温运输工具运送至施工现场,并在热态下进行摊铺和压实的混合料.本文主要对热拌沥青混合料的组成结构、技术性质等方面进行分析.     

沥青热稳定性与燃烧特性的量化评价

采用恒温加热试验、氧指数试验和锥形量热试验,对比分析了基质沥青和橡胶沥青的质量损失、氧指数、热释放速率(HRR)、总释放热(THR)和质量损失速率(MLR),用以精确量化评价沥青的热稳定性和燃烧特性.试验结果表明：橡胶沥青在相同温度下的质量损失、氧指数值、HRR峰值、THR峰值、MLR峰值及其质量损失速率随温度升高而增加的变化值均高于基质沥青;橡胶沥青热稳定性和燃烧特性劣于基质沥青;对比3种试验方案,锥形量热试验评价参数较多,结果更为可靠,建议采用锥形量热法评价沥青热稳定性与燃烧特性.     

乳化沥青及其在公路养护中的应用概述

乳化沥青是由沥青和水、乳化剂经加热后混合搅拌而成,施工时不需要像传统热沥青那样需要加热到很高的温度,因此乳化沥青避免了高温操作和有害气体的排放,使施工更为安全、节能和环保。本文详细概述了乳化沥青的形成机理、生产工艺及在公路养护中的应用,并提出乳化沥青未来的发展方向,为从事公路养护的工程技术人员提供参考。     

我国沥青混合料搅拌设备发展状况

沥青混合料搅拌设备是修筑沥青路矿粉以及各种添加剂按设计配比和精度加热搅拌成为多种规格的热拌沥青混合料,用于铺筑沥青路面.     

煤沥青与橡胶改质筑路油族组成分析

利用石油道路沥青4组分分离方法,测定了石油沥青、石油道路沥青以及煤沥青的族组成.利用该测定结果指导煤沥青橡胶改质筑路油的开发和橡胶改质的机理研究,并在此基础上成功地开发出高质量的煤沥青筑路油新产品.建立了能关联煤沥青组成与软化点之间关系的方程.     

Tu528．42 0016沥青混合料的复伴再生与除尘

Ｔｕ５２８．４２００１６沥青混合料的复伴再生与除尘［刊］／陈蝶（西安公路学院）／／筑路机械与施工机械化──１９９５，１２（１）．１５～１６将已破碎的旧沥青混合料重新处理，作再生料使用。重点介绍了几种热伴再生方法及除尘设备。图４Tu528．42　0016沥青混合?..     

沥青混凝土拌和设备电子控制系统探讨

沥青混凝土拌和设备是将不同等级的碎石、天然砂或机制砂等,按照一定比例配制成符合规定级配范围的矿砂混合料,将矿砂混合料加热后,与适当比例的热沥青及矿粉一起,在规定的温度下拌和成热拌沥青混凝土混合料。本文就沥青混凝土拌和设备电子控制系统进行叙述,以期能与同行相互探讨。     

如何区分灭菌奶和杀菌奶

1什么是杀菌奶,什么是灭菌奶?杀菌奶又称“市乳”、“鲜乳”,学称巴氏杀菌奶,是以新鲜牛奶为原料,经过离心净乳,在低于牛奶沸点(100.55摄氏度)的温度对牛奶进行加热杀菌。巴氏杀菌奶一般都需要冷藏保存,保质期在1～7天左右,一般主要在塑料袋、玻璃瓶或新鲜屋中保存。巴氏杀菌乳     

我国沥青混合料搅拌设备发展状况

沥青混合料搅拌设备是修筑沥青路面的关键大型专用路面机械设备。其功能是依据沥青路面施工技术规范要求,将基配骨料、沥青、矿粉以及各种添加剂按设计配比和精度加热搅拌成为多种规格的热拌沥青混合料,用于铺筑沥青路面。     

微波车加热技术在连霍高速养护中的应用

将微波应用于沥青路面现场热再生是一种新的技术创新，它利用微波的加热原理加热沥青混凝土，使之软化，达到施工需要的温度，以便于进行沥青路面修补。     

热拌沥青混合料碳排放量化与评价体系

为解决目前尚未建立热拌沥青混合料碳排放评价体系,无法正确反映沥青混合料碳排放水平和进一步开展沥青路面低碳减排工作等问题,通过对中国21条高等级公路沥青路面的碳排放来源调查,结合联合国政府间气候变化专门委员会和中国国家统计局提供的计算参数,建立了热拌沥青混合料能耗碳排放量化模型和高温挥发碳排放量化模型。运用层次分析法(AHP)得出不同种类沥青混合料碳排放的权重,依据同种沥青混合料在各个碳排放环节中的权重系数和碳排放量,采用海明贴近度理论,明确了同类沥青混合料在各施工环节碳排放总量的加权均值,并结合中国"十三五"规划提出的温室气体减排要求,提出了不同类型沥青混合料的碳排放总量评价标准及各施工环节的碳排放评价标准。研究结果表明:集料加热、沥青加热和混合料拌合环节的能耗碳排放分别占热拌沥青混合料能耗碳排放总量的65.62%、15.30%和12.22%;碾压、摊铺环节的高温挥发碳排放分别占沥青混合料高温挥发碳排放总量的91.56%和7.02%;以中国减排目标值、实测碳排放均值为碳排放分级评价界限,将热拌沥青混合料碳排放水平分为A级(轻度排放)、B级(中度排放)、C级(重度排放)。该研究成果提供了不同类型沥青混合料的碳排放评价指标,对指导沥青路面低碳施工具有积极意义。     

乳化沥青混合料及其施工技术初探

目前,沥青混凝土路面多数采用的仍是传统的普通热拌沥青混合料,这对于拌和与施工温度要求很高,在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度。因此,人们研究出了环保功能较好、能耗低的新型沥青路面混合料。乳化沥青混合料是通过采用添加剂的方法来降低沥青的粘度,从而达到降低沥青的拌和及施工温度的目的。     

最漫长实验86年仍未完结

86年前，一位名叫托马斯·帕内尔的物理学家为了向学生们证明“沥青是液体而不是固体”，设计了这个实验。他将沥青加热，倒入一个封口的玻璃漏斗。等到沥青完全凝固之后。他将漏斗的下端切开，开始记录每一滴沥青滴落的时间。