浅谈高填方区边坡支护形式的选型与施工

边坡支护形式多种多样,各具特色。具体选用何种边坡形式,应根据具体的边坡条件、周围环境和边坡用途等进行比较选择,所选择的边坡支护形式必须安全、经济、施工便利。本文通过某高填方区边坡支护形式选型成功的实例,叙述了高填方区边坡支护形式选型和施工质量控制的方法、过程。     

桩基托梁挡土墙在边坡处理中的应用

新型支挡结构是防止填土或山坡土体坍塌，滑移，支撑或加固使其保持稳定的一种建筑物。本文主要介绍桩基托梁挡土墙在边坡支挡中的应用，探讨了桩基托栗挡土墙的作用机理．结构设计特点及其施工工序。     

基于有限差分法的填土边坡复合结构受力特征分析

桩基托梁挡土墙结构可以有效提高地基承载力,在软土地基边坡防治中具有很好的实用价值。现有的理论计算采用传统连续梁模型对托梁或桩基受力特征进行求解,其计算模型相对理想化,未考虑地基与梁或桩之间的协调变形,容易出现误差。为此,首先基于挡土墙墙后土压力静力平衡条件,求解得到墙后土压力荷载,并作为托梁及桩基的输入荷载,然后基于有限差分原理,将托梁视为Winkler地基上的梁理论,提出托梁内力的有限差分解法,进一步考虑桩基地基系数随深度变化的特征,即m法,采用有限差分法求解桩基受力特征,然后将理论应用于工程实例,将所提出的求解方法和传统计算方法进行对比。结果表明：传统连续梁模型理论忽略了土体抗力,过小的评价了结构的承载力,而所提出的弹性地基梁求解办法更能反映实际工程情况,其计算结果可靠性更高;如果前后排桩按照一定比例承受不同的荷载,得到后排桩位移、弯矩和剪力随荷载的增大而增大,研究成果可为工程防护边坡提供理论依据。     

山区高速公路高填方路基边坡稳定性研究

系统的分析了有限元强度折减法的基本原理,结合FLAC软件对高速公路高填方路基边坡进行稳定性分析,提出高速公路高填方路基边坡的合理坡角。     

兰煜花园综合管沟边坡支护施工实例分析

目前由于土地资源趋紧,高层建筑不断涌现,城市土地利用对提高容积率的需要以及建筑结构及功能上的要求,地下工程已由过去的一层发展到二层或三层,开挖深度也相应增加.高层建筑的基础埋设较深,而相邻建筑的安全,对边坡支护的要求越来越高,目前边坡支护方法较多,边坡支护工程的施工难度大,考虑的因素多.文章通过边坡支护设计实例分析,揭示了进行边坡支护的施工过程.由于在设计阶段充分考虑了各方面因素,使该工程边坡支护施工取得了较好效果.     

加筋土挡土墙在城市道路高边坡中的应用

宜昌市发展大道改扩建工程施工过程中,在K2＋490--K2＋600处路基加宽需对边坡进行加固。方案设计阶段根据该路段地勘报告,结道路特点,拟定了桩基托梁挡土墙和无面板加筋土挡土墙两个设计方案,通过分析和比较,推荐采用无面板加筋土挡土墙方案,得到了业主和专家们的一致认可,项目实施后经济、社会效益显著。     

高速公路边坡支护的安全监测

为了对某高速公路边坡的安全稳定性进行评价,在边坡上安装了12个锚杆内力测力计,根据12个月的观测数据绘出锚杆内力随时间的变化曲线,分析了降水对锚杆内力的影响、锚杆内力沿边坡高度的分布规律。得到以下两点结论:(1)由于边坡中存在软弱夹层,雨水对锚杆内力有很大的影响,锚杆内力增幅大部分在10%-20%,个别的增幅接近50%。(2)从空间上来看,锚杆内力沿边坡高度方向基本成弓形分布,下部和上部增幅较小,中部增幅较大。     

空腹衡重式挡土墙在高填方区的应用

山坡高填方场区上需建设建筑及道路时，采用空腹衡重式挡土墙作为支护结构，相比于抗滑桩、重力式或扶壁式挡土墙，具有减少土压力、降低工程量、施工简便快速、节约工程投资等优点。     

软弱结构面岩质边坡支护工程实例与分析

以软弱结构面岩质边坡支护工程为研究对象,结合结构面赤平投影分析了该边坡可能破坏的形成机理,分析边坡工程地质条件,破坏机理为蠕滑-拉裂式滑动或平面滑动的软弱结构面岩质边坡,采用格构梁+锚索+锚杆+挂网喷砼支护结构设计方案可行,通过实例证明边坡支护设计取得了良好的社会效益和经济效益,可为其它类似工程提供应用参考。     

高速公路边坡支护中砂浆锚杆的应用探讨

砂浆锚杆是一种实用、安全、经济合理的支护结构,具有施工工艺简单、施工速度快、适用范围广等特点,因此在山区高速公路边坡支护施工中具有非常广泛的应用。结合山区高速公路边坡施工实例,简要探讨砂浆锚杆的具体施工过程,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

机场道面大面积高填土沉降稳定分析

确定了引起高填土沉降的主要原因。根据高填土的施工特点，建立了高填土沉降的计算模型，基于分层总和法原则，建立了考虑施工方式和填筑时间的高填土沉降的计算方法；并结合绵阳机场，对高填土沉降稳定进行了分析，计算结果与实测结果相吻合，说明所提出的方法可以反映高填土的整个沉降过程，提出了缩短高填土沉降稳定时间的措施。     

临近铁路路基的建筑边坡支护方法研究

在工程实例的基础上,探讨了临近铁路路基的建筑边坡支护方法.在重点考虑铁路路基边坡的物理力学参数取值以及边坡支护和临近建筑地下室基坑的施工顺序等因素后,选择"放坡+排桩"的形式进行支护.工程实践证明,运用合理的支护方案进行边坡支护能取得良好的加固效果,且经济合理.     

山区公路高边坡失稳与防护分析

预应力锚索框架梁已经作为重要的手段应用到高边坡支护工程中,但是该技术的理论研究要落后于实践的应用,本文以某山区高边坡为研究对象,基于强度折减法理论,应用有限差分软件FLAC3D,建立高边坡预应力锚索框架梁模型,通过改变预应力锚索（锚索长度,锚索直径和锚固角度）和框架梁的参数（锚索预应力大小和梁间距）开展了不同工况的高边坡稳定分析,比较了不同条件的框架梁水平位移值,得出各工况参数与支护结构变形之间的关系,提出高边坡预应力锚索框架梁支护优化方案,对高边坡支护设计有一定的指导意义。     

浅析活体桩在土质边坡支护工程中的应用

活体桩支护土质边坡,是利用活性植被材料,结合其他工程材料在边坡上构建具有生态功能的护坡系统,以实现边坡的抗冲蚀、抗滑动和生态恢复,从而达到减少水土流失、维持生态多样性和生态平衡,改善和美化公路路容的效果。     

复合支护形式在高边坡加固工程中的应用

以实际工程为例,根据边坡周边环境及地形地貌,综合考虑多方因素后,采用"格构梁+长锚索+短锚杆"的复合支护形式对高边坡进行加固治理.工程实践表明,该组合加固技术既能加固深层岩体,又能浅层护坡降低工程造价,同时还能美化环境,对类似工程有一定的借鉴作用.     

路堤高边坡桩锚与悬臂式挡墙联合支护特性分析与监测

目前在实际工程设计中组合结构应用越来越广泛,但协调作用理论和受力特性尚未完善.为了系统研究桩锚与悬臂式挡墙联合支护结构受力特性,采用有限元方法与监测手段结合,建立三种分析模型.分析表明:单独悬臂挡墙设计模型立面板弯矩稍低于联合设计模型,变化幅度小且变化规律基本一致;单独悬臂挡墙模型底板弯矩高于联合设计模型,底板配筋量将远大于实际需要配筋量,造成材料浪费;与联合设计模型相比,单独桩锚设计会使桩身变形计算偏于危险,不利于桩锚支护结构安全,锚杆锚固段轴向拉力大于联合设计模型锚杆轴向力;与监测结果相比,单独悬臂挡墙设计模型坡顶的水平位移偏高,低估了坡顶沉降.本研究所得结论和成果可为类似工程设计以及组合结构设计计算理论研究提供参考和借鉴.     

某粘土边坡稳定性分析及支护设计

某办公楼场地北面垂直开挖的土质边坡高5．0—13．5m，需做永久性支护。通过现场勘察、室内试验的信息采集、稳定性分析及支护方案的比较认为，锚杆挡墙是该边坡最合理和经济的支护方案，已被建设方和质检部门采用和实施。     

土钉墙技术在暗涵边坡支护中的应用

以福州市内河引水工程屏西暗涵基槽边坡的加固支护为例, 采用工程类比法原理与理论计算分析相结合的原则, 对基槽边坡的土钉墙支护体系进行设计、计算分析和验证, 并实行了监测     

黄土边坡稳定性的简单判别方法——以兰州地区阶地黄土边坡为例

边坡稳定是土木工程中十分重要的问题,黄土边坡稳定性具有明显的地域特点.从兰州地区二三四级阶地取原状黄土,测试黄土的颗粒成分、水溶盐含量、碳酸钙含量、有机质含量、内摩擦角和粘聚力;从黄土的物理性质和力学性质得出高阶地边坡稳定性高于低阶地边坡.以地貌特征、阶地类型、物理性质及力学性质为指标,结合边坡稳定状况调查成果,将黄土边坡划分为不稳定、稳定和极稳定3类.此分类一方面反映边坡的工程地质特性,另一方面可快速定性判别边坡稳定性.     

不同降雨条件下高边坡的稳定性分析

为了研究不同降雨强度下雨水入渗对加固前后边坡的稳定性。以山西省吕梁市离石区某矿区边坡为例,通过PLAXIS有限元软件对该边坡进行渗流与应力耦合计算,根据该地记录的降雨量,分析了不同降雨强度下边坡孔隙水压力的变化规律,边坡的破坏趋势,预应力锚杆内力变化以及边坡安全系数的变化。研究表明：降雨强度越大,边坡的负孔隙水压力消散的速度越快,雨水入渗速度越快,且在相同计算时间内入渗深度也越深;边坡发生的破坏形式在降雨阶段往往浅层滑动,降雨结束后,雨水继续下渗,边坡的潜在滑动面逐渐过渡为深层滑动;在相同降雨条件下,各级边坡锚杆内力增量都会大幅提升,且越靠近下级边坡的预应力锚杆内力增量越大;增加预应力锚杆加固边坡可有效提高边坡的稳定性且减小降雨对边坡稳定性的影响。