现浇结构中砌体与混凝土构件之间的裂缝防治

某高层住宅楼工程由两个单位工程组成，全剪力墙结构，地下一层，地上二十九层，总建筑面积近40000平方米，室内隔墙及窗下采用加气混凝土砌体，内、外墙装饰主要采用乳胶漆。我们根据以往同类型工程的施工经验，在开工前施工策划阶段，针对砌体与混凝土构件之间易出现裂缝的质量通病，项目部把防治裂缝作为各施工阶段的重要工作内容来抓，并制定了系统的裂缝防治措施，自始至终贯彻执行。     

地下室外墙混凝土施工裂缝的预防和控制

<正>一、工程实例某工程地下1层、地上5层,建筑高度为20.6m。施工中,地下室外墙浇筑模板为胶合板模板。所用混凝土为C30P8泵送商品混凝土,其参数为:碎石粒径16～31.5mm,中粗砂,坍落度为(120±30)mm,初凝时间≥6h,终凝时间≤12h。二、地下室外墙裂缝情况及成因分析     

大体积混凝土入模温度的控制

<正>福建南平某工程属于二类高层住宅楼工程,地上19层,地下1层。地下室底板厚度不一,裙房部位为1.2m,主楼部位为2.0m。现场采用集中搅拌泵送浇筑混凝土,混凝土强度及抗渗等级为C35、P8,混凝土总量达3400m3,属大体积混凝土。本工程地下室底板浇筑时正值6月,控制好大体积混凝土施工过程中的温度裂缝是工程地下室底板施工的技术关键。     

现浇结构中砌体与混凝土构件之间的裂缝防治

某高层住宅楼工程由两个单位工程组成,全剪力墙结构,地下一层,地上二十九层,总建筑面积近40000平方米,室内隔墙及窗下采用加气混凝土砌体,内、外墙装饰主要采用乳胶漆.我们根据以往同类型工程的施工经验,在开工前施工策划阶段,针对砌体与混凝土构件之间易出现裂缝的质量通病,项目部把防治裂缝作为各施工阶段的重要工作内容来抓,并制定了系统的裂缝防治措施,自始至终贯彻执行.     

大体积混凝土施工技术探讨

<正>福建省上杭县金山商业城三期北区201栋工程是集商住于一体的综合性项目。该工程主楼地下1层、地上16层,建筑面积30098m2,为钢筋砼框剪结构;地下室平面尺寸为66.9m×59.5m,包括主楼基础和车库基础(中间由1条后浇带分开)。基础底板设计为钢筋砼筏形基础,承台板厚2.0m,砼用量7943m3,承台砼强度等级C30,抗渗等级P8。     

某高层综合楼消防工程设计计算

一、概况 某高层综合楼建筑地下3层,地上25层,建筑高度98.89 m,建筑功能:地下3层及地下2层为地下车库和设备用房,地下1层为超市及设备用房,地上1～7层为商业用房,8～25层为SOHO公寓,为一类高层综合楼. 二、消防给水系统 由于城市自来水管网不能满足该建筑消防时用水量及水压要求,故设置消防贮水池、高位水箱、加压水泵及消防增压稳压设备等消防给水设备. 室外消火栓设计采用低压消防给水系统.室内消火栓和自动喷淋灭火设备设计采用临时高压消防给水系统. 1.消防水量.室外消火栓消防用水量30 L/s,室内消火栓用水量40 L/s,火灾延续时间3h;自动喷淋系统设计流量40 L/s,火灾延续时间1h.     

郑州云华综合办公大楼空调系统设计

<正>一、工程概况郑州云华综合办公大楼建筑状况为:共十四层,外形尺寸为长79.7m、宽18.85m,建筑总高度为47.7m,建筑总面积21032m2;地下一层为制冷机房,一层为办公大厅、其余为办公室、实验室、会议室等。主要设计内容包括为冷冻站及空调风系统、空调水系统设计。该工程投入运行后,运行效果良好,因此对其他空调工程设计具有一定的参考价值。     

旧水泥混凝土路面加铺层抗反射裂缝防治技术

本文以平顶山市滨河路为例,对旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层易产生反射裂缝的问题从作用机理、旧混凝土病害处治、裂缝的特殊处理、沥青混凝土加铺的技术控制等方面对反射裂缝的防治技术进行了有益的探索和总结,为旧路面的改造利用做了积极的尝试。     

郑州云华综合办公大楼空调系统设计

一、工程概况 郑州云华综合办公大楼建筑状况为:共十四层,外形尺寸为长79.7m、宽18.85m,建筑总高度为47.7m,建筑总面积21032m2;地下一层为制冷机房,一层为办公大厅、其余为办公室、实验室、会议室等.主要设计内容包括为冷冻站及空调风系统、空调水系统设计.该工程投入运行后,运行效果良好,因此对其他空调工程设计具有一定的参考价值.     

高耐久耐磨砼地面密封固化施工技术

<正>源昌凯宾斯基大酒店工程于2009年初开工建设,用地面积13463.4m2,总建筑面积75035.78m2,其中地下室建筑面积21182.247m2,总建筑高198m,地上47层,地下2层。酒店按国际白金五星级标准设计建造。该工程是是福建省标志性酒店建筑之一。在地下车库地面选择时要求达到高耐磨及耐久的要求(地面的耐久方面的质保期无维修的要求大于20年)。综合多方面考虑选用一家美国公司的产品,其主要性能指标较好,符合设计要求。笔者以本工程案例探索高耐久耐磨砼地面密封固化的施工技术。     

建筑结构优化设计

一、工程概况某高层建筑设计使用功能为综合性公共建筑。主楼占地面积9000m2,总建筑面积19000m2,主楼高65．4m,地面以上15层、地下1层,主楼建筑面积为11000m2;裙房高2层,建筑面积为4706m2。     

建筑结构优化设计

<正>一、工程概况某高层建筑设计使用功能为综合性公共建筑。主楼占地面积9000m2,总建筑面积19000m2,主楼高65.4m,地面以上15层、地下1层,主楼建筑面积为11000m2;裙房高2层,建筑面积为4706m21.结构承重体系设计。     

超大地下车站盖挖逆作法侧墙施工技术——以广深客运专线福田站工程施工为例

<正>广深港客运专线福田站是一座大型地下车站,也是中国第一座全地下高铁车站,该站周边高层超高层建筑林立,为保证周边建筑安全,并结合现场条件和交通疏解的需要,在最宽段采用盖挖逆作法施工。本文,笔者以福田站工程施工为例,对超大地下车站盖挖逆作深基坑侧墙施工技术进行了探讨。一、工程概况广深港客运专线福田站位于深圳市经济文化中心,车站全长1023m,基坑深32.5m,最宽处宽78.86m,为全地下3层     

滨南油田滨660块开发技术研究

滨南油田滨660块属于裂缝性低渗透油藏,该区主力含油层系为沙三中四砂组,砂三中四砂组具有构造简单,储层发育,油层分布广,单层厚度较大,油层物性差,裂缝发育等特点,近几年产量呈现下降趋势。针对该块中高含水期剩余油分布零散、调配难度大等问题,研究适合该油层的开发技术:通过启动压力的测定,以应力场和裂缝的研究为核心,建立裂缝型双重介质油藏数模模型,从而揭示水淹规律及剩余油分布规律;在地质模型建立的基础上,加强油藏工程研究,综合应用多种油藏工程方法,对井网、井距、压裂缝长、注水时机等参数进行优化,最终确定采用早期注水开发,油井井距350m,注采井距250m,开发井网初期九点法,后调整为五点法的开发方案;根据该区特点,参考现代先进工艺技术,研究合理的配套工艺技术。通过方案的研究与实施,滨南油田滨660块初期产能增加,整体开发水平得到提高。为进一步提高该块的采收率,就化堵调剖、射孔、压裂工艺以及注水水质配伍性等方面提出合理建议。     

结构自防水和超长无缝施工技术的应用

<正>一、工程概况本工程为一住宅小区,由多幢建筑组成,均为钢筋混凝土剪力墙结构,工程所在地的抗震设防烈度为七度,基础采用钢筋混凝土筏板基础。建筑场地类别为Ⅲ类,剪力墙结构的抗震等级为三级,按抗震等级二级采取抗震构造措施。其中以2号楼为例,地上11层,地下1层,地下室平面尺寸为99m×14.5m,基础底板及地下室外墙混凝土强度等级为C30,基础底板厚度为650mm,外墙厚度为250mm,设计混凝土抗渗等级为S6,外墙配筋?12@150(双排双向)。     

大坝垫层混凝土裂缝化学灌浆施工技术及工艺方案——以皂市水利枢纽工程为例

<正>一、工程概述皂市水利枢纽工程是国家重点工程,是澧水流域骨干防洪工程之一,拦河大坝为碾压混凝土重力坝,坝轴线长351m,共分为18个坝段,坝顶高程148m,河床建基面高程60m,最大坝高88m。大坝碾压混凝土垫层在浇筑完毕后,先后在各个坝段发现横向裂缝。为保证大坝施工质量,需对大坝垫层混凝土进     

关于混凝土桥梁裂缝成因的几点分析

<正>众所周知,混凝土开裂是一种“常发病”和“多发病”。混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种:一、荷载引起的裂缝荷载裂缝分直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有:一是设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能     

预应力混凝土空心板裂缝分析与防治

<正>宁淮高速公路一合同段空心板预制施工中出现了预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象,技术人员进行了调查分析,找出了裂缝产生的原因,提出了改进措施,有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。     

某档案馆空调系统改造

<正>一、系统概况该档案馆建筑面积为3424m2,框架结构,共6层,总高度为23.4m,其中地下室为空调机房及钢瓶间,地上1~2层则由办公室及阅览室构成,3~6层为档案库房。夏季设计冷负荷为188kW,冬季设计热负荷为160kW。档案馆空调系统设计各层均采用一次回风全空气调节方式,与北侧科研大楼合用冷热源,     

盾构机进出洞口模板脚手架体系施工检算

<正>本文,笔者以某地铁车站建设为例,对盾构机进出洞口模板脚手架体系的模板受力检算、横带检算、槽钢环向带检算以及支架检算等过程进行说明,以期对同行有所参考。一、工程概况某地铁车站结构形式为地下4层内框架箱型结构岛式车站,车站长135.6m,车站主体标准段宽20.9m,盾构井处宽28.2m,