福建省区域物流与区域经济的实证研究

福建作为中国东部沿海地区经济最具活力的地区之一,通过大力发展现代区域物流业,促进了区域经济的增长,同时,经济的增长也带动了区域物流的发展.本文将采用误差修正模型及格兰杰因果检验,通过对1978～2010年福建省的经济指标时间序列进行协整分析,探讨福建GDP、物流产值、货物周转量、物流里程的协整关系,从而得出福建区域物流与区域经济增长之间的互动效应.本文发现区域物流的发展水平与区域经济增长存在长期均衡关系.     

吉林省城市居民消费与物流需求的相关性研究

分析了物流需求与居民消费的影响指标,利用2000—2014年间社会消费品总额与货运量及周转量的数据,采用Eviws6.0软件分析了两者之间的关系,得到了居民消费品零售总额与货运量及货物周转量之间存在长期的动态关系,且两者相互影响.     

铁路运输与经济发展的关系——自1952年以来的经验证据

基于计量经济学研究方法,分1952—2013年、1978—2013年时段研究了中国铁路运输与经济发展的关系。研究结果显示:2000—2007年之间的铁路提速,在一定程度上带动了铁路货物周转量的增长。1952—2013年和1978—2013年的铁路货物周转量、铁路营业里程、经济发展之间存在协整关系,后两者均能显著地促进铁路货物周转量的增长。自1978年以来,铁路营业里程、经济发展均是铁路货物周转量增长的格兰杰原因。建议适当地发展铁路营业里程、提高铁路运输业的经营效率并在竞争中合作,发展联合运输以提升中国的铁路运输业发展机遇。     

基于GM(1,1)灰色预测模型的物流产业发展研究——以河南省经济增长背景为例

以2013—2016年《河南统计年鉴》数据为原始数据,通过灰色关联分析得到物流产业与地区经济增长关系密切的结果,且货物运输量和货物周转量作为物流业的代表因素,货物运输量的变化趋势更能反映地区经济的发展情况.由于以原始货物运输量数据进行建模误差较大,故特别引入二阶弱化缓冲算子.结果表明,引入缓冲算子后的GM(1,1)模型精度明显提高,满足精度要求.同时运用该模型对2017—2019年的河南省货物运输量做出合理预测.最后结合物流发展中存在的问题,提出相应建议.     

广西物流与经济增长的关联性研究

从物流业对经济的贡献出发,从实证角度研究了广西物流业与经济增长的关联性。相关分析、回归分析和经济物流弹性分析发现广西GDP与货物周转量间高度相关,经济物流弹性远大于1,广西物流业的发展还具有广阔的空间。广西具有发展物流业的区位优势和政策优势。发展广西物流业的主要措施包括:加强物流基础设施建设、培养高素质人才、培育大企业集团、推进信息技术服务等。     

基于VAR模型的安徽省进出口贸易和经济增长互动关系研究

以VAR模型为基础,通过建立协整方程,运用VEC模型的格兰杰因果关系检验和脉冲响应函数分析方法,对安徽省进出口贸易与经济增长的互动关系进行全面研究,结果表明:安徽省进口贸易、出口贸易与经济增长之间存在长期的协整关系,出口贸易对经济增长的正向拉动效应要远大于进口贸易对经济增长的逆向抑制效应;出口贸易与经济增长之间只存在单向的格兰杰因果关系,进口贸易和出口贸易一起构成了经济增长的强格兰杰原因;进口贸易和出口贸易冲击都对经济增长产生重要影响。在此基础上,结合安徽省对外贸易与经济增长实际情况,提出扩大对外贸易与保持经济增长的政策建议。     

中国物流业对经济增长作用的实证分析

物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”,并将对中国经济的健康发展产生积极的影响。文章应用计量经济学的方法,以国内生产总值GDP为被解释变量,表示中国经济发展水平,以货物周转量作为解释变量,表示物流业的发展水平,揭示了物流业与经济发展的相互关系,并对中国物流业今后的发展提出相应建议。     

广西物流与经济增长关系

运用回归分析法,选取货物周转量和旅客周转量作为主要的统计指标,对广西的物流与经济增长关系进行实证分析.结果发现,自1953年以来,物流弹性E随时间的变化大致呈上升趋势.这说明当前广西的物流弹性上升较快,物流能力的增长对区域经济的拉动作用明显,加大对物流能力的投入将能更好地发展广西的经济.     

现代物流业对我国国民经济的影响分析

近年来,我国物流业呈快速发展势态。现代物流业的发展从整体上提高我国企业和经济的竞争能力。本文在考察国内生产总值和货物周转量两者呈强正相关关系的基础上,提出发展我国物流业的政策路径。     

基于灰色ARIMA模型的河南省物流需求预测研究

以货物周转量作为衡量物流需求的指标,构建灰色ARIMA组合预测模型,对1978—2017年河南省货物周转量数据进行分析,并对河南省2018—2020年的货物周转量进行了预测.结果表明,灰色ARIMA组合预测模型精度满足要求,河南省货物周转量呈现增长趋势,这表明河南省物流产业规模持续增长,河南省的经济发展趋势持续向好.     

湖南对外贸易与经济增长的协整检验及格兰杰因果关系检验

根据湖南1985—2005年的数据，利用Eviews软件，从定量的角度，采用协整分析、格兰杰因果检验方法，实证研究湖南对外贸易与经济增长的关系后，发现：湖南进口、出口与GDP间存在长期稳定的均衡关系，进口、出口、进出口总额增长都不是湖南GDP增长的格兰杰原因，但GDP增长是进口、出口、进出口总额增长的格兰杰原因：出口增长是进口增长的格兰杰原因，但进口增长不是出口增长的格兰杰原因。     

基于Logistic模型的三峡地区物流产业发展与经济增长关系的实证研究——以宜昌市为例

选取地区GDP和货运周转量作为区域经济和物流产业发展水平的衡量指标,运用Logistic模型来确定三峡区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,针对三峡区域的核心城市宜昌市2001年-2010年的统计数据,借助Eviews6.0软件,进行了相关的实证分析,测定出了当地物流业的单位增长带来的对区域经济的贡献,最后指出了三峡区域物流业转型的建议。     

重庆在长江经济带区位与交通的比较优势

选取了省市生产总值(GDP)、各省市进出口总额、交通便利指数、城市新房均价4个主要的区位因子构建了评价长江经济带各省市区位优势的指标体系,结合功效系数法与熵值法,获得了长江经济带各省市区位优势的综合评价结果,结果显示:重庆区位优势在长江经济带排名第四,且在长江经济带上游位居首位;选取了反应地区交通状况的铁路营业里程密度、公路密度、内河密度、客运量总计、旅客周转量合计、货运量合计、货物周转量合计7项相关指标,构成了评价交通网络优势的指标体系,利用主成分分析法定量分析长江经济带各省市的交通网络优势,研究显示:重庆交通优势在长江经济带位列第七,但在长江经济带上游位居首位,交通比较优势凸显。基于上述的比较优势的结论,确定了重庆市区位与交通在整个长江经济带的发展战略定位。     

浅析福建省出口商品结构存在的问题及对策

伴随着中国成为世界对外贸易大国,福建省对外贸易同样在飞速发展,对外贸易总额年年攀升。但是福建省要想进一步扩大对外贸易发展的规模,就必须优化进出口商品的结构,提高生产技术创立自主品牌,发展高新产业替代传统产业,挖掘潜力发展特色农业,增加教育投入培养高素质人才,从而促进福建省对外贸易的可持续发展。     

基于DEA与灰色关联模型的河南省物流效率评价研究

以河南省18地市为对象,研究物流业资源配置效率并分析对资源配置效率影响较大的投入或产出指标,为未来河南省物流业的良好发展提供决策支持.首先,运用DEA模型对河南省2011—2017年物流业相关数据进行分析评价.然后运用灰色综合关联分析法,找出对河南省物流效率影响较大的指标.结果表明,豫中和豫北地区资源配置效率相对较高,豫南和豫西等地资源配置效率较低,存在资源浪费等情况.货运总量和等级公路里程对河南省物流投入产出效率具有较大的影响作用.     

基于统计分析的高速公路建设对区域经济的影响——以陕西省为例

定量分析了高速公路建设对陕西省经济社会发展的影响．采用SPSS15．0软件对1978—2007年陕西省社会经济统计数据进行相关分析,进而建立高速公路里程、低等级公里里程、旅客周转量、货物周转量与国内生产总值的多元线性回归模型．结果显示,高速公路建设对陕西省经济发展带动作用明显,产业结构在其影响下趋于合理;回归方程的建立表明高速公路里程对经济影响作用非常显著,对于带动当前经济发展具有现实意义．     

供给侧改革视域下外商直接投资与产业结构调整——以长三角地区为例

选取长三角地区为例,采用定性分析与定量分析相结合的研究方法,分析外商直接投资对产业结构调整的作用机理以及影响.利用协整检验、格兰杰因果关系检验和方差分解等方法进行实证分析.结果表明,长三角外商直接投资存在对产业结构调整的单向格兰杰因果关系;FDI与长三角三大产业之间存在长期的稳定协同关系,FDI产业间布局的变动与长三角产业结构的调整呈一定的一致性;外商直接投资对第二产业的贡献率最高,其次是第三产业;外商直接投资促进了长三角地区的产业结构调整与优化.在实证研究的基础上,从供给侧改革的视角出发,提出长三角地区要优化投资环境和引导外资流向,加强人力资本积累和吸收技术外溢.     

基于低碳经济的塘沽区现代物流业发展探析

结合现代物流业与低碳经济的关系,分析了塘沽区物流业现状,发现其发展存在物流信息共享度较低,现代物流发展配套政策不够完善,物流管理体制不健全等问题.从物流硬件设施配套、低碳物流信息平台搭建、发展第三方物流等方面,提出了塘沽区低碳物流业发展策略.     

安徽省物流能力与区域经济发展的互动关系

本文对安徽省1990—2011年的区域经济和物流行业的数据进行统计分析,探究安徽省物流能力与区域经济发展之间的互动关系。通过建立数学模型,运用EVIEWS软件进行ADF检验、协整分析、格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析,研究发现安徽省物流能力和区域经济发展之间有长期的协整关系和单向的格兰杰因果关系,同时得出了两者在短期内的相互作用机制。最后提出相关政策建议,对安徽省制定物流产业和经济发展规划提供决策参考。     

交通运输与国民经济发展关系研究

文章首先运用Granger因果性检验法评述了交通运输与经济发展的因果关系，然后以交通运输的旅客运输量、旅客周转量、货物运输量、货物周转量为特征指标。通过模拟分析，建立国内生产总值与相关特征值指标的线性计量经济模型，并对交通运输建设与国民经济发展关系进行了定量预测分析。