延程运行飞行计划

文章首先对延程运行(ETOPS)的最新要求的相关术语进行了解释,然后结合实例给出了ETOPS临界燃油的制定过程及注意事项,为航空公司实施廷程运行提供参考.     

民用飞机哈龙替代灭火技术应用及发展趋势

民用飞机防火是保障旅客和飞机安全措施的重要组成部分。为了保证民用飞机的安全性、环保性,本文对现有多种可能用于民用飞机的哈龙(Halon)替代灭火剂进行了调研,并分析了多种哈龙替代灭火剂和灭火系统在民用飞机上使用的可能性。经过研究发现,对于发动机和APU舱内可尝试采用部分替代灭火剂,但仍有如增重等缺点,需要进一步的研究和改进。在载人舱和盥洗室已可以使用替代灭火剂,而在货舱还没有一种可以使用的哈龙替代灭火系统。     

大型液化气运输船液货舱建造期间的火灾探测与管控

针对大型液化气运输船建造期间液货舱可能发生的火灾种类,介绍了火灾监控及灭火方式的选择。通过分析大型液化气运输船建造时可能存在火灾风险的设备,提出选择合适的灭火设备,实施有效管控,保证建造期间液货舱安全的可行措施。     

灭火飞机灭火效能指标体系探讨

飞机用于森林灭火被认为是一种高效的灭火手段,已得到广泛应用。水陆两栖灭火飞机是一款灭火效能较高的灭火飞机,从飞机灭火的影响因素以及效能的评估方法,提出将飞机灭火效能分为飞机投水效能指标和综合灭火效能指标,并以水陆两栖灭火飞机的灭火效能为例,验证飞机投水效能指标的可行性。     

主变排油充氮消防装置

针对电力变压器着火现象，分析了其原因，并介绍了目前先进的灭火装置——变压器排油注氮防爆防火灭火系列装置。对该装置的防爆防火灭火基本原理以及特点进行阐述，并与其他消防装置比较；针对排油充氮消防装置运行中常见问题，提出了解决措施，并总结了日常维护和保养措施。     

航空消防大飞机灭火任务顶层指标分解分配方法及应用

投放有效利用率、投放均匀度等是评估航空消防大飞机灭火任务系统性能的顶层指标。该文建立了航空消防大飞机灭火任务顶层指标半物理半经验模型，明确了顶层指标与灭火任务系统设计阶段参数(包括水箱平均排放流量、投放液体总量等),以及灭火任务规划阶段参数(包括投放液体黏度、投放液体密度、飞行速度、投放高度等)间的量化关系；以既定投放效能要求为目标，逆向应用顶层指标半物理半经验模型，提出了顶层指标分解分配方法。以某典型固定翼航空消防大飞机为例，进行灭火任务顶层指标分解分配，计算得到了应用于灭火任务系统设计阶段的“水箱舱门面积”取值范围，以及应用于灭火任务规划阶段的“灭火剂黏度”和“投放高度-飞行速度”辅助决策平面。结果表明，所提出的分解分配方法可为已有机型的迭代设计和灭火任务规划提供理论依据。     

细水雾灭火有效性研究进展

为了对机载细水雾灭火技术研发及其在民航领域的应用提供一定支持,对近年来国内外细水雾研究进行总结分析,主要包括细水雾喷雾特性对细水雾灭火有效性的影响、添加剂的影响、环境情况对于细水雾灭火的影响,以及利用细水雾进行的相关实验研究等。提出今后主要研究方向为新一代机载灭火技术、细水雾对遮挡火灾的抑制机理、高高原环境下细水雾特性与雾场诊断、细水雾灭火应用设施的设计、高效货舱机载灭火系统的关键技术研发、低压细水雾生成与控制机理的研究。最后,结合民机哈龙替代灭火技术需求,设计了新一代机载细水雾灭火技术研究的具体思路。     

飞机铅酸电瓶超温现象浅析

通过对飞机铅酸蓄电池在飞机运行过程中出现的超温问题原因的分析和探讨,提出正确的维护使用方法,以提高飞机铅酸蓄电池的使用可靠性。     

飞机表面积、容积计算及分析方法研究

飞机表面积、容积是飞机总体设计的重要参数之一。计算机身表面积可以估算全机的表面喷漆面积以及全机的摩擦力、气动力大小。在飞机总体设计中,根据飞机总体布置的要求,容积在客舱布置、货舱布置、载油量及环控等方面有很重要的意义。本文从飞机的表面积、容积计算方面着手,说明飞机表面积、容积的计算方法、目的、作用、意义。     

基于FDS的运输类飞机货舱烟雾探测试验方法研究

运输类飞机货舱烟雾探测试验采用烟雾发生器产生模拟烟雾的方式来进行,为科学合理地验证货舱烟雾探测系统的有效性,开展货舱烟雾探测试验方法研究。首先采用火灾动态仿真（fire dynamics simulator,FDS）对美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration,FAA）开展的货舱火灾试验进行火灾烟雾数值模型验证;然后,以某型运输机货舱为模型进行建模,采用经验证的烟雾数值模型进行不同发烟位置、货舱通风/不通风、不同货舱环境压力等条件下货舱烟雾扩散规律研究和烟雾探测器对烟雾的响应研究。结果表明：当火源位于8位置时,烟雾探测系统响应时间最长,该处为最严苛火源位置;舱内烟雾扩散情况受货舱通风条件影响很大,通风条件下烟雾探测系统报警时间比无通风条件下长;货舱环境压力越低,货舱顶部的烟雾扩散范围越大,有利于烟雾扩散,烟雾探测器告警越短。最后,根据实际货舱烟雾探测试验条件,从烟雾量大小、试验工况、发烟设备、发烟位置点选择等方面设计该型飞机货舱烟雾探测试验方法。     

民用飞机固定式灭火瓶高寒试验研究

针对某民用飞机上安装的固定式灭火瓶,介绍其环境温度测量高寒试验方法。对灭火瓶环境温度变化规律进行了研究,可为民用运输类飞机灭火系统设计和试验提供参考。     

飞机油气减震支柱维护问题分析

减震支柱在地面支撑飞机并且吸收和消散着陆时产生的巨大冲击载荷,所以减震支柱正常工作对飞机安全运行非常重要。本文主要介绍减震支柱维护过程中的问题与注意事项。     

低压环境下氮气-水低压双流体细水雾抑灭油池火研究

基于民用飞机货舱低压变动环境下火灾特点,进一步探寻低压双流体细水雾灭火技术在低压环境的应用。采用马尔文粒径仪和低压燃烧测试舱等设备,对自行研发N2-水低压双流体细水雾系统进行测试,研究该系统的雾场特性和低压环境下的灭火特性机理。发现N2压力低于0.4Mpa便可得到雾场均匀、粒径较小且方便可调双流体细水雾。低压舱内灭火实验结果表明,在低压下可有效地扑灭油池火,灭火时间呈现随环境压力降低而减小趋势。揭示火焰周围逆流扩散流动场和水雾对火焰与油面的冷却隔离作用,在抑灭油火中的重要作用。     

两种容差控制方式的比较

<正>飞机自组装完成,出场之日起即开始进入维护周期,维护所涉及的各项内容如:消耗件更换、性能试验、结构检查等都是由飞机或零部件生产厂家、飞机国籍登记所在地的适航部门及航空公司根据自己飞机的运行特点制定的,这些项目会根据飞机的改装情况和航空公司的运行状况有所增加或删减,一些项目的维护内容可能有变化。每一项维护内容到底在哪个时间进行主要取决于门槛值、周期以及容差,简单来说,门槛值即某一项目第一次进行维护的时间;周期即某一项目两次维护之间间隔的时间;容差即由于各种原因不能在要求的时间点上进行某一项目维护时,可以调整的一个时间段,在制造商提供的MPD和航空公司的维修方案上提供了这些重要数据。对于在航空公司中直接控制每架飞机每项维护任务完成情况的维修计划控制人员来说,参考的是更具航空公司个性化方案的数据。     

浅谈消防水泵在实际工程中的应用

实际工程中，消防水泵的能否正常运行对整个消防灭火系统的运行及工作都极为重要，是能否灭火的关键因素。而影响消防水泵正常运行的因素又很多，该文通过介绍一个工程实例，在水泵选择、工程安装等方面提几点个人的理解，来提高水泵运行的可靠性，请大家指正。     

民用飞机机载维护系统发展过程研究

飞机的维护技术已经过很长一段时间的发展,从早期B727通过按键灯对单个的、联合式航电设备进行测试以确定其健康状态,发展到B777使用集中式飞机维护管理系统来收集各系统数据以确定系统整体的运行状态.民用飞机维护系统设计的好坏,对提升飞机的经济性和安全性有着重要的作用.研究从B727到B777/B787机上维护系统的功能设计,阐述维护系统发展趋势.提出对我国民用大型客机机载维护系统的研制建议.     

一起波音737NG飞机货舱火警故障分析

该文主要通过对一起飞机货舱虚假火警故障进行分析,从故障的现象并结合以往经验入手,对可能出现此故障的地方进行逐一排查,并且结合使用波音提供的系统图册(SSM)及部件维修手册(CMM)对故障进行分析,发现问题所在。更换部件,并按AMM和FIM手册对其进行综合测试,最后对故障隔离进行了分析总结,对如何排除货舱虚假火警故障有一定借鉴作用。     

低压环境下氮气-水低压双流体细水雾抑灭油池火

基于民用飞机货舱低压变动环境下火灾特点,进一步探寻低压双流体细水雾灭火技术在低压环境的应用。采用马尔文粒径仪和低压燃烧测试舱等设备,对自行研发N2-水低压双流体细水雾系统进行测试;研究该系统的雾场特性和低压环境下的灭火特性机理。发现N2压力低于0.4 MPa便可得到雾场均匀、粒径较小;且方便可调双流体细水雾。低压舱内灭火实验结果表明,在低压下可有效地扑灭油池火,灭火时间呈现随环境压力降低而减小趋势。揭示火焰周围逆流扩散流动场和水雾对火焰与油面的冷却隔离作用,在抑灭油火中的重要作用。     

飞机货舱烟雾扩散受烟源温度影响的研究

目前的事故统计数据表明飞机烟雾事件发生概率大于1/10 000,因此有必要关注烟雾探测系统的符合性及其适航审定过程。基于CFD软件,研究不同烟源温度对烟雾扩散规律的影响。由仿真结果得出不同烟源温度造成热羽流浮力与颗粒之间的作用力有很大差距,影响了飞机货舱内的烟雾扩散与烟雾探测时间。     

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正(新闻时段2014-07-21至2014-07-31)1世界最大水陆两栖飞机在珠海试制[核心媒体报道频次:20/30]27日,来自中航通飞华南飞机工业有限公司消息,国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机TA600现已完成设计工作,全面投入试制。原称蛟龙600的该款飞机,是单船身4发涡轮螺旋桨式综合救援飞机,主要为满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要。其体量重于波音737飞机,最大起飞重量达53.5 t,最大航程超过5000 km。该机型研制成功后,将超越日本的US-2水上飞机,成为当今世界上最大的水陆两栖飞机。