汽车电子点火多媒体学习系统的设计与实现

介绍现代汽车电于点火多媒体学习系统的结构组成和研制开发方法，重点论述了系统的文本素材、图像素材、声音素材和动画素材的制作技术，及系统的编辑合成技术。采用Photoshop、3DMax、Animator Pro、Animator Studio、Amimator Soundlab和Autherware等软件，开发出了汽车电子点火多媒体学习系统。     

开关变换器电路的对偶变换

本文将电路理论中的对偶变换原理扩展应用于开关变换器电路的对偶分析。文中导出了动态导通比参数、半导体开关管拓扑以及变压器理想模型的对偶形式。应用这些对偶关系，可以较简便地直接将开关变换器及其小信号等效电路模型按照对偶原理分析，求得它们的对偶拓扑。     

引信点火机构的概率设计

该文针对引信点火机构的传统设计方法－能量法进行了分析，指出按能量法设计的机构，其平时安全性和发射时作用的可靠性不易得到保证；在考虑机构平时安全性和发射时作用可靠性及结构约束条件下，应用应力－强度干涉模型给出了机构的分析与设计公式，并以某引信机构为例进行了分析计算。该文给出了原理和方法能使机构平时安全性和发射性作用可靠性相互协调，可应用于一般引信机构的概率设计。     

GaN次接触层对SiC光导开关欧姆接触的改进研究

大功率SiC光导开关存在接触电阻过高、接触退化的问题.为此,在接触金属与sic基片之间增加一层n+-GaN次接触层,光导开关的导通电阻随之下降两个数量级,而光电流效率增加两个数量级.     

汽车点火系统系列实验箱设计与实现

本课题以我院汽车工程系汽车电子技术专业教学应用为背景,以有利教学的原则,以教师自主开发制作为前提。随着科学技术的不断发展,汽车的技术也有了巨大的发展,大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化:从传统点火系到电子点火,再发展到无分电器的独立电脑点火系统,研究一系列由低级到高级汽车点火系统实验箱,必将在教学中发挥重要作用。     

浅析汽车点火系统发展

本文通过分析汽车三种点火系统的工作原理及优缺点,阐述了汽车点火系统随着科学技术的进步,所不断做出的改进,并对汽车点火系统的发展历程有一个全面的认知。     

非耦合开关电容Cuk DC-DC变换器

提出一种非耦合开关电容Ｃｕｋ ＤＣ－ＤＣ变换器（ＳＣ Ｃｕｋ ＤＣ－ＤＣ变换器（。与普通Ｃｕｋ ＤＣ－ＤＣ变换器相比,该变换器的输入输出电感可工作在非耦合状态。分析表明,即使开关工作在较大的导通比,该电路不需变压器也可实现大的输入输出电压比;当输入电感工作在ＤＣＭ,输出电感工作在ＣＣＭ时,该变换器可等效为一个Ｂｏｏｓｔ变换器和一个Ｂｕｃｋ变换器级联;开关电容网络的阶数即为普通Ｃｕｋ ＤＣ－ＤＣ变换     

汽车点火系统发展研究

阐述汽车点火系统的发展历程, 分析各时期点火系统所存在的问题, 研究点火提前角（ 点火时刻） 、点火能量（ 点火闭合角、初级导通时间） 与汽车运行工况之间的关系, 探讨点火系统的发展, 得出若干有价值的结论     

汽车点火系统电磁干扰的模拟仿真

点火系统工作时初级回路的瞬变电压引起的传导干扰将对蓄电池电压造成冲击,并通过导线干扰车内ECU和其它电子设备的正常工作;同时火花塞间隙击穿时的火花电流噪声对车内形成极强的辐射干扰.根据点火过程中初级电路和次级回路建立的电路模型,计算了点火线圈初级电压、电流在开关闭合到断开过程中的波形变化和次级回路的火花电流,并将高压导线等效为单极天线计算了在车内的辐射电场分布,比较了高压导线的工作频率和终端负载的影响.研究表明,采用阻尼导线和增大火花塞内电阻都可以有效抑制火花电磁噪声.     

汽车火花点火系统电磁干扰的抑制方法

汽车发动机由高电压电火花点火,点火过程产生的电磁波辐射对车载无线电接收机及周围电磁环境都会造成电磁干扰.汽车点火系统对外的电磁干扰主要来源于火花塞和高压点火线,通过建立火花塞的等效电路模型,研究了流过火花塞气隙的点火脉冲电流ip与高压点火线上点火电流i之间的传输函数G(ω),仿真分析比较了不同阻值的电阻型火花塞和电感型火花塞传输函数的幅频特性,从而在不影响点火性能的情况下,获得抑制汽车火花点火系统电磁干扰的有效方法,为汽车电系的电磁兼容设计提供有价值的理论参考.     

新型对射式超声波开关的设计

本文介绍了超声波开关的工作原理,阐明了超声波开关系统参数的选择方法及相关的一些超声特性,为超声波开关的实用化奠定了基础。     

汽车点火系统常见故障与维修策略

本文对汽车点火系统常见的几种故障以及维修策略进行了简单分析,使读者对汽车点火系统常见的几种故障及维修有所了解。     

对汽车点火系统异常现象的分析

本文对汽车点火系统应满足的要求,汽车点火系统的故障类型及汽车点火系统异常现象进行了简要的分析。     

汽车安全气袋的点火电路

针对如何通过汽车安全气袋点火电路设计 ,有效发出点火信号并防止安全气袋的漏点火和误点火两种非常严重的问题 ,介绍了点火电路的工作原理 ,并从点火电源、系统掉电、电路及气袋故障、路面干扰、上电干扰等方面分析了产生这两种问题的原因 ,提出了相应的措施 ,保证气袋控制系统有高可靠性和抗干扰能力。点火电路避免漏点火和误点火问题效能的验证包括在该文例举的实验曲线中     

配电开关智能控制器的实用化设计

当前随着馈线自动化系统功能的不断完善以及实际现场对配电侧的日益重视,设计实用化的配电自动化开关智能控制器成为实际的需要,本文从智能控制器的功能、智能控制器的硬件设计、智能控制器的软件设计、运行设计测试等方面对配电开关智能控制器的实用化设计问题进行了探讨。     

汽车发动机点火系的微机诊断系统

根据利用点火系次级电压时域波形分析的方法对点火系技术状况进行诊断的原理，开发了汽车发动机点火系微机诊断系统。其特点是配备适当的硬件后着重通过软件系统的开发来实现系统的功能。     

高倍增 GaAs 光电导开关的设计与研制

首次报导了采用Ｓｉ３Ｎ４、硅凝胶钝化／保护的微带线低电感输出的全固态ＳＩ－ＧａＡｓ高压亚纳秒光电导开关的研究结果,该器件的耐压强度为３５ｋＶ／ｃｍ,具有理想的暗态伏安特性;典型的电流脉冲上升时间为２００ｐｓ,电流达１００Ａ．并在实验中观测到典型的高倍增（Ｌｏｃｋｏｎ效应）现象．     

GaAs光导开关电极制备工艺及性能测试

为了解决目前GaAs光导开关成品率低、稳定性差和可靠性低等问题,提出了GaAs光导开关的关键电极制备工艺解决方案。该方案首先以半绝缘GaAs材料作为衬底,利用电子束蒸镀机在GaAs衬底上沉积Ni/Ge/Au/Ni/Au金属复合层作为光导开关电极,并对电极进行快速退火使其与GaAs衬底形成欧姆接触;然后,为了隔绝光导开关与外界环境,在GaAs衬底上沉积氮化硅作为钝化保护层;最后,通过在欧姆接触电极上外延场板的工艺,制备出电极间距为4 mm的异面GaAs光导开关。对所制备的GaAs光导开关的测试结果表明：在400℃退火条件下,电极的接触电阻率最低可达到0.019 5Ω·cm²;采用50Ω单脉冲形成线,在工作频率为1 kHz、偏置电压为22 kV时,光导开关的输出电压脉冲为10 kV,脉冲上升时间为亚ns量级。采用该制备方法制备的GaAs光导开关的成品率高达约98%,可稳定工作上万次。     

汽车示波器对点火系统的故障诊断

重点讲解了点火系统的波形分析,利用汽车示波器对点火系点火电压进行波形检测,再用检测到的波形与正常波形进行对比,以此对汽车点火系进行故障检测与诊断的基本原理和方法。     

汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究

随着汽车结构的不断复杂化,汽车故障诊断工作的难度也日渐加大,发动机点火系统作为汽车极为重要的组成部分需要在诊断方面做出一些突破。该文从汽车诊断技术发展的四个阶段入手分析,并对发动机点火系统的常见故障进行了分析,根据目前故障诊断技术的发展,详细论述了数字万用表、点火示波器、人工智能诊断法三种方法,以供广大读者参考。