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由于氢燃料电池因其高效率和零排放等优点,被认为是21世纪理想的移动动力源。从上世纪90年代后期,在全球范围内掀起了燃料电池汽车的研发热潮。在这样的国际大背景下,我国于2001年设立电动汽车重大专项,其中燃料电池汽车及相关技术的研发是其重要的研究内容之一。对于燃料电池汽车而言,除了燃料电池、电机和电控等关键技术外,氢燃料的储存与供给则是其区别于一般电动车的特有技术。 相似文献
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燃料电池是一种在等温条件下,只要连续供给它化学原料:燃料和氧化剂(这些原料都贮存在电池外部)就能发生化学反应而将化学能转化为电能的装置.电池符号通式为:(一)燃料,电极|电解质|电极,空气或氧气(+). 相似文献
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质子交换膜燃料电池技术是21世纪人类利用氢能的最主要的关键技术之一,工况稳定、对体积重量要求低的分散式燃料电池发电系统,被认为会最先实现商业化,它可将烃类或醇类常规燃料高效清洁地转换为电能或热能,发电效率可达40%~50%,总能量利用率超过80%. 相似文献
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近几十年,燃料电池技术经历了革命式发展,其中一个根本性改变是使用聚合物电解质代替电解质溶液,这使得电池尺寸变得更小而功率密度变得更大。目前,酸性聚合物电解质被广泛使用。尽管已取得很大成功,但基于酸性聚合物电解质的燃料电池严重依赖于贵金属催化剂(主要是金属铂),这增加了成本,因而限制了燃料电池的广泛应用。本研究组设计出一种新型的聚合物电解质燃料电池,该电池使用氢氧根离子传导性聚合物——季铵化聚砜作为碱性聚合物电解质,采用镍和银分别作为阳极和阴极催化剂。在获得适合燃料电池应用的高性能碱性聚合电解质的基础上,通过对镍表面的电子结构进行可控调变,使其反应选择性大大提高,既保持了氢氧化催化活性又选择性地抑制了表面氧化钝化。 相似文献
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固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell,SOFC)是通过电化学反应将燃料中的化学能直接转化成电能的发电技术。它工作温度高,废热可以得到有效利用,能量转化效率高;因运动部件少,工作时安静;采用全固态结构,无酸碱腐蚀性物质包含在电池中,电池的污染排放低,因而被称之为21世纪的一种绿色发电技术。此外,SOFC的运行温度使得燃料的内部重整成为可能,原则上不仅可以使用纯氢燃料,还可以用资源丰富而且经济的天然气、煤气、生物质气等作为燃料。这就使得SOFC的运行费用大大低于其它使用纯氢气的燃料电池。这种费用较低而效率高的能源技术特别适合于中国的国情。不但可以优化我国的能源结构,降低传统火力发电所带来的环境污染,还将带动和促进相关高新技术产业的发展,对我国经济发展和国防建设具有重要意义。 相似文献
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能源是人类社会发展的重要基础资源,在中国有一批燃料电池专家,他们用对科学的满腔热情,为中国的燃料创新之路写下生生不息的音符。他们默默耕耘,努力实现中国新能源材料的突破,为现代文明的发展注入活力,其中一位就是我国固体氧化物燃料电池领域方面的专家王绍荣教授。 相似文献
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<正>一直以来都在大肆宣传"氢燃料"的优越性,虽然早在2005年,劳埃德就提出不同看法,但是主流思想却依旧强势。而今又有一位学者——朱利安·考克斯指出,氢燃料电池汽车并没有那么环保。朱利安·考克斯认为:目前氢燃料电池汽车比电池电动车昂贵得多,并且在接下来的几十年内都会如此。虽然这种情况会使得氢燃料电池汽车在大众市场上短期内不具有竞争力,但是大量的政府资金,依旧不断地注入这些不具有竞争力的车辆及其配套基础设施的研究和开发中。而真正荒谬的是,这些做法竟然是以保护环境为名义进行的,全然不顾具有成本竞争力的电池电动汽车(BEVs)更加环保,而且在可以预见的未来仍将更加绿色 相似文献
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