价格战的三个战场 (1)经济型轿车比拼“经济”

今年,降价再次成为汽车界的热点。随着几款轿车的先后降价,人们持币待购的心态已经动摇。英格尔、悦达等几款轿车下调了售价,大家不约而同地揣着钱包奔向了汽车市场。据市场反馈,英格尔、悦达轿车在降价后都增加了销量,引起新一轮购车热,可见轿车降价除了使广大消费者受益,也能使车商赢得先机。北京市的北方、亚运村等几大汽车交易市场的销售都出现了不同程度的上升。北京北方汽车交易市场的汽车销售较降价前提高了20%至30%。     

上海出现汽车质量随着价格降的现象

本刊讯降价是争取市场份额最直接、最有效的办法之一.从去年下半年开始,国内市场上几乎所有“家庭轿车“的售价一降再降.但近日从上海各大销售商和汽车制造厂的年会上透露的信息却表明,现在车市中一些厂商的“降价“行为,大部分没有给消费者带来实惠,甚至“降价也降质量“.……     

“数码”电视想说爱你不容易

彩色电视自八十年代进入中国寻常百姓之家.其购买力持续上升,到88年达到顶峰。以“北京”、“牡丹”、“金星”、“熊猫”等为代表的国营彩色电视生产厂家与“松下”“日立”、“菲利浦”等进口彩电共同占领中国市场。1992年有关中国将要加入世贸促会的消息在民众中广为流传,众多的消费者在等待观望中使彩电市场出现了消费低谷。峰回路转,到1993年,加入世贸组织的信息没有得到实质性落实,消费者积压了一年的彩电购买欲一下子释放出来,这一年在中国的彩电市场上又出现了一个回潮期。此时,随着市场经济的逐步完善,股份制企业渐显出旺盛的生命力、93年的消费回潮培养了“创维”与“TCL”,发展     

我国汽车工业把脉——对汽车工业“十五”发展及入世前后的形势分析

编者按:“行业报道”这一栏目虽然开办的时间不长,但已经引起不少读者注意.上一期的<港口,不该成为被遗忘的角落!>,许多读者来信说看了之后果然是让他们了解到了一个"不该被遗忘的角落”、知道了许多平时不曾关注到的信息.这也正是我们的目的所在!我们开办"行业报道”的初衷就是想对各行各业的大致情况做一番扫描,以加深读者对"科技与行业发展”关系的认识.如果说上一期的"港口”是"冷门”,这一次的"汽车”却是"热门”.对于汽车工业谈论的人很多,这次我们专门请了负责管理广东省军区后勤部105号汽车队的段卫东先生为我们写一篇关于汽车工业的全方位报道.作为一名实际管理人员,相信段卫东先生会有一些不同于一般学术文章的观点、看法供大家参考. 面对加入WT0,人们谈论最多的恐怕要算是汽车工业了.入世前后国家发展汽车工业的政策取向如何,对发展模式、政策指导、汽车产品管理制度等等问题应当如何认识,这些都成为当前人们关注的热点,不同阶层的人对此有不同的回答.     

入世在即汽车价格还有多大降价空间

中新网杭州9月6日消息:人世在即,说到汽车,寻常百姓最关注的便是价格.中国加入WTO后,汽车价格真的就会立即大幅下调?可能情况并不是这样.中国从1986年申请复关到现在的人世汽车的进口关税也经历了从高到低的过程.90年代,中国的汽车进口关税高达200%至220%,而现在进口轿车的关税只有60%至80%,6年后才降到25%左右.但总的说来,中国入世,汽车价格必然下降.嘉兴日报今日发展文章专门计算了中国人世后汽车的价格走势.……     

论我国汽车召回制度的建立

在中国车市火爆的今天,政府、生产厂家、买家(消费者)在面对这样的一个购销两旺的局面时,能否意识到与汽车消费息息相关的政策法律制度的建立与完善已迫在眉睫,这是中国汽车工业得以良性发展的制度保障。本文阐述了汽车召回制度的历史发展,在我国建立的障碍及必要性,并着重探讨了建立和完善我国汽车召回制度的法律体系     

“绿色”汽车

汽车排放的大量废气是造成城市环境污染的罪魁祸首,被认为是全球性公害。各大工业发达国家都认识到了生态环境对人类生存的关系,一些大城市甚至准备禁止一切燃油汽车进入城区。美欧汽车工业大国将于1998年制订“零污染”法案,促进无污染汽车的发展。在不远的将来,人们会抛弃燃油汽车。 汽车工业大国的厂商们都在竞相发展行驶安静、无噪声、不排废气、无污染的的“绿色”汽车,并力     

考虑降价时点的易逝品动态定价机制设计

研究了一个同时考虑厂商动态定价和降价时点的易逝品销售策略问题.针对短视与策略消费者同时存在,运用经典的Stackelberg博弈模型,利用倒退归纳法进行分析,得到厂商在面对消费者的策略行为时,如何在确定和不确定降价时点的情形下最大化自己的利润.最后,利用Matlab对算例进行计算得出厂商最优价格策略与降价时点.结论表明,随着策略顾客所占比例的增加,第一阶段价格、第二阶段的降价幅度及厂商的利润都会随之减少;厂商的利润随着降价时点的推迟先增加后减少;策略顾客所占比例越大,厂商的最优降价时间越晚.     

各车入各眼各有各玩法简

坦态而青，着墨于这个主题，我想讨论的并非是消费者对汽车本身的消费心理和习惯，也不是在谈论汽车产品本身，而是想和大家交流国人在各个行业的市场消费者的消费心理与国外有什么不同。从某种程度上说，我们讨论的是一种社会心态和民族特质。汽车消费只是相对整个消费市场的一个缩影，所谓从一斑可窥全豹。     

国家宏观调控下的房地产企业品牌突围策略思考

在国家的宏观调控下楼市成交量明显萎缩,消费者普遍存在观望的心态,房地产企业面临多重压力。在不利的外部条件下,房地产企业想要生存和发展,走促销的老路子显然不行,房地产企业需要另辟蹊径。塑造优势品牌、精准品牌定位、提升品牌价值、统一品牌形象是地产企业的突出重围的首选。     

私人轿车消费者的消费心理和行为

随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的提高,私人汽车的消费需求与日俱增.2002年起,我国汽车市场呈“井喷”式发展,轿车逐渐进入了越来越多的居民家庭.然而,由于种种条件的限制,众多汽车消费者仍然在持币观望,导致轿车市场自2004年下半年起进入低谷.但从2006年初开始,轿车市场又出现强势复苏.本文从目前我国汽车的消费环境入手,对私人购车的消费心理和行为作概要的分析,并提出营销建议.     

新一轮“传呼大战”硝烟又起

进入7月份,经过一段沉寂之后的深圳传呼界,又掀起了新一轮的“传呼大战”。价格战、广告战、服务战愈演愈烈,不少传呼台老总忧心忡忡。而有些消费者为传呼机降价而欢欣,有的消费者则为早买了高价传呼机而后悔。     

“会说话、会思考”的汽车

不久前在日内瓦闭幕的第53届国际汽车博览会上,展出了来自26个国家的1,161种牌号的汽车,其中50种新型汽车向人们描绘了未来汽车工业的灿烂图景.博览会令人信服地表明,汽车制造正朝着更加舒适实用和安全的新方向发展. “会说话”的汽车博览会上堪称“骄子”的是一种带有神奇的电子显示盘的小轿车.显示盘不仅能显     

靠外资“发家”的巴西汽车工业

巴西在短短30多年的时间里,从一个汽车进口国一跃而为世界十大汽车生产国之一,其重要的一条经验就是利用外国的资本和技术,为本国的汽车工业注入活力。巴西的汽车工业发家史可追溯到本世纪初,但直到50年代中,这个拉美最大的国家还不具备生产整车的能力,每年靠从国外进口汽车零部件,敲敲打打,东拼西凑,组装少量杂牌汽车,产量远远不能满足国内市场的需求。为外资首开绿灯1956年,巴西政府确定了“引进外资发展本国汽车工业”的战略目标。巴西政府允许投资者免税进     

入世后什么会降价

本刊讯我国加入世贸组织已成定局,按关贸总协定的规定,那么人世后那些会降价?……     

日本对西欧的“汽车入侵”

二次大战后,日本积极发展汽车业作为国家工业的重要支柱。50年代到60年代,政府规定凡是进口汽车都必须缴纳40%以上的关税,这样就大大控制了汽车的进口。到了1978年日本汽车工业获得巨大的发展,日本车具有很大的竞争力,政府这才取消了汽车进口税。1951年日本从外国进口的汽车占日本汽车总数的45%,1954年下降到23%,到了1960年只占1%,而这1%都是从德国进口的“奔驰”牌豪华型汽车。     

还有纯种“国产车”吗?

鉴于日本对美国的贸易顺差中汽车贸易占了约3/4,美国时下已开展了一个声势浩大的“购买国产车运动”,据说响应者颇众。然而有趣的是,由于美国汽车制造业与外国企业有着千丝万缕的联系,一辆汽车往往是由两个或几个国家生产的零部件装配起来的,这就给“国产车”下“精确定义”带来了重重困难。有的消费者认为,凡外国公司在美国制造的汽车都不能算“国产车”,如俄亥俄州生产的本田车当然不算美国车,但有人认为以福     

为我国汽车工业把脉——对汽车工业“十五”发展及入世前后的形势分析

“行业报道”这一栏目虽然开办的时间不长,但已经引起不少读者注意。上一期的《港口,不该成为被遗忘的角落！》,许多读者来信说看了之后果然是让他们了解到了一个“不该被遗忘的角落”、知道了许多平时不曾关注到的信息。这也正是我们的目的所在！我们开办“行业报道”的初衷就是想对各行各业的大致情况做一番扫描,以加深读者对“科技与行业发展”关系的认识。如果说上一期的“港口”是“冷门”,这一次的“汽车”却是“热门”。对于汽车工业谈论的人很多,这次我们专门请了负责管理广东省军区后勤部105号汽车队的段卫东先生为我们写一篇关于汽车工业的全方位报道。作为一名实际管理人员,相信段卫东先生会有一些不同于一般学术文章的观点、看法供大家参考。     

“奇瑞”揭穿了我国汽车工业的两个神话*

文章指出了发展中国家发展汽车工业的两条道路。一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族汽车工业，成为跨国公司的竞争对手。另一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。我国汽车工业的主流走的是第二条道路。“奇瑞”成立不过几年，不但自主开发了四款轿车投放市场，而且出口国外，是我国第一家到国外去建合资轿车厂的工厂。这才是中国汽车工业的正确道路。文章建议国家支持像奇瑞、吉利、哈飞这样自主开发有中国品牌的汽车工业企业，在政策上给予必要的支持和扶植，使它们做大做强；惟有如此，我们中国才能拥有真正自己的汽车工业。     

汽车相关工业现状与存在的主要问题

本刊讯汽车行业“十五“规划研究课题组研究报告分析认为,相关工业是汽车工业发展的基础,两者相辅相成,在新的发展阶段,我国汽车工业应与相关工业协调同步发展.……