钢带增强聚乙烯螺旋波纹管的连接与质量控制

钢带增强聚乙烯螺旋波纹管的连接方式,分螺旋形和垂直轴线的平面形两类结构形式。本文分别对这两种类形的各种连接方式及其在施工中的质量控制要点进行了概述。     

回填施工对钢带增强聚乙烯螺旋波纹管涵受力性能影响研究

钢带增强聚乙烯螺旋波纹管（简称钢带增强PE管）结合了高密度聚乙烯和钢的优点,获得了良好的耐腐蚀性能和较高的承载能力.为明确其施工回填过程结构受力特性及其影响因素,采用等效模量法（Equivalent Modulus Method,EMM）对管壁截面进行等效,采用有限元软件Abaqus对管体进行数值模拟,采用附加荷载法对管涵的回填施工过程进行数值模拟,并通过试验验证了有限元模型的有效性,研究了沟槽宽度、压实压力大小和回填土摩擦角对钢带增强PE管涵回填施工过程中受力性能的影响.计算结果表明：管道在回填过程中的水平相对变形值均大于竖向相对变形值,峰值挠度随沟槽宽度和压实压力的增大而增大,回填材料摩擦角对管道变形的影响不显著;管涵顶部竖向土拱率均大于1.0,说明管涵在回填施工过程中为负土拱效应;回填施工过程中最大弯矩的位置和大小随回填高度的变化而变化,最大弯矩在回填至距管底0.75～1倍管涵直径之间.     

湿陷性黄土地区高密度聚乙烯双壁波纹管施工技术研究

高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管是新型的排污管材,其生产工艺十分成熟,由于其优异的性能和相对经济的造价,近几年得到了极大的推广和应用。在湿陷性黄土地区由于地基土的特殊性,高密度聚乙烯双壁波纹管的应用有待进一步研究。通过湿陷性黄土地区的工程实例,探讨了高密度聚乙烯双壁波纹在湿陷性黄土地区应注意的问题,给同类工程予以参考。     

钢波纹管涵洞在公路施工过程的质量控制

本文就钢波纹管涵洞在公路施工过程的质量控制,重点介绍钢波纹管涵洞施工工艺的质量控制,施工过程中的质量要求,施工过程中的质量控制.     

聚乙烯中空壁螺旋缠绕管的热熔对接法

最近几年我国城市与农村市政排水工程不断发展、完善和提高，新型管材特别是HDPE双壁缠绕管以其优越的特点用量也逐年增加但是，管材对接工艺和技术相对滞后仍是阻碍其发展和应用的障碍之一。现结合几个工地的排水工程的实际施工情况，对HDPE工字双壁缠绕管热熔对接技术加以详细阐述．     

带肋钢筋径向挤压接头连接技术的应用

本文阐述了带肋钢筋径向挤压接头连接技术的施工工艺．适用范围及注意的问题。     

高速公路钢波纹管涵的研究及应用

实践和研究均证明利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势,也更具有广阔的应用前景.总结了河南省波纹管涵应用所取得的一些设计经验,并参考了国外一些先进的设计方法,对波纹管涵设计当中参数的确定、基础的处理及防腐处理、施工方法等关键技术进行了全面、系统的论述,对波纹管涵的设计和施工具有一定的指导意义,这将对波纹管涵的推广应用起到了推动作用.     

电热熔带的研制及其应用

叙述了电热熔带的制作工艺、使用方法、使用效果及应用情况,并做了焊接试验.试验结果表明,用与管道材料相同的塑料薄膜作骨架,用14匝直径为0.25～0.51 mm的漆包线为加热元件的电热熔带,在夹紧器夹紧情况下,通电11 A电流焊接管道接口,焊接强度与聚乙烯基材强度基本接近,焊接效果能够满足管道施工要求.     

燃气工程聚乙烯管道连接质量控制分析

燃气管道连接技术的优劣是影响管道质量和使用寿命的重要因素之一,可靠先进的连接技术为聚乙烯管道的广泛应用提供了保障。本文分析了热熔连接和电熔连接方式在聚乙烯燃气管道工程中的应用,并提出了相应的施工质量控制措施,以保证聚乙烯管道系统的安全性,充分发挥聚乙烯管道系统的优越性。     

带肋钢筋套筒挤压连接质量的因素及控制方法

带筋钢筋套筒挤压连接技术是建设部推广的10项新技术之一,本阐述了影响带肋钢筋套筒挤压连接质量的钢筋插入套筒长度、压痕处套筒的外径等6个要素,并针对这些要素做好相应控制质量方法。     

燃气管道的安装及质量控制

随着国家西气东输工程的展开、天然气工程的逐步实施,燃气用埋地聚乙烯(PE)管道的安装在压力管道监督检验工作中占越来越多的分量。文中对聚乙烯(PE)燃气管道在安装监督检验中的注意事项和质量控制进行简要论述。     

不同填土高度下钢波纹管变形与力学性状的数值分析

利用FLAC3D对填土高度1~10 m下的钢波纹管涵进行模拟,研究不同填土高度下钢波纹管的变形和力学性状.研究结果表明:钢波纹管顶部节点竖向位移最大值在路堤中心断面处,且当填土高度大于6 m时,竖向位移沿轴向逐渐减小趋势较为明显;填土高度小于6 m时,钢波纹管水平位移沿轴向变化较小;填土高度大于6 m时,水平位移变化较为复杂,出现两个拐点;同一填土高度下,钢波纹管路堤中心断面上半部分和下半部分60°~90°范围内弯曲应力较大,水平向弯曲应力最小,且上半部分与下半部分受力状态基本一致;路肩断面上半部分弯曲应力值基本不变,下半部分从0°~-90°范围内弯曲应力逐渐增大,且-60°~-90°范围内弯曲应力值较大,最大值出现在管底处;钢波纹管管顶轴向弯曲应力最小值出现在路肩断面处,最大值出现在路肩至管口范围内;当填土高度大于4 m时,水平节点轴向弯曲应力最大值出现在路肩至管口范围内;管底轴向弯曲应力最大值出现在路肩断面处.     

重载交通下钢波纹管涵对沥青路面的变形影响

目的 探究重载交通条件下钢波纹管涵对沥青路面的变形影响,提高埋设钢波纹管涵沥青路面的寿命。方法 以计算机科学、道路工程等理论为基础,借助Midas GTS NX软件建立三维地层结构模型,对不同荷载下埋设钢波纹管涵的前、后多种工况进行模拟分析,探究荷载与钢波纹管、沥青路面不同方向变形之间的关系。结果 钢波纹管的埋设可以有效扩散土体中的应力,减少车辆荷载带给路面各结构层的沉降变形;双钢波纹管在荷载作用点处的变形较大,相邻管涵的变形较小,上半管对应力的承受程度要远大于下半管;得到了钢波纹管变形“飞鸽”模型。结论 不同荷载作用下,轴载的增大会减弱钢波纹管的应力扩散效果;笔者构建了不同荷载与路面结构层变形的关系模型,可为铺设钢波纹管涵沥青路面的病害防治提供数据支持。     

钢桥面板纵肋现场对焊接头的疲劳性能

对8个具有正交异性钢桥面板角钢纵肋现场对焊接头的试件进行了静力和疲劳试验研究,纵肋接头采用手工仰焊,考虑了纵肋对中偏差．试验结果表明纵肋对中偏差对接头的静力和疲劳性能有重要影响,经回归分析得到了疲劳强度曲线,为钢桥面板这类接头的疲劳设计提供了依据．     

螺旋箍筋约束波纹管浆锚装配式剪力墙的抗震性能

为综合评价矩形螺旋箍筋约束波纹管浆锚连接的装配式混凝土剪力墙的抗震性能,对该剪力墙足尺试件进行了低周反复荷载试验,并与现浇试件进行对比.结果表明:矩形螺旋箍筋约束波纹管浆锚连接试件的破坏形态与现浇试件基本相同;由于水平拼缝的存在,两种试件的受力全过程的表现形式并不一致;两种试件的滞回曲线均较饱满,骨架曲线走势基本一致,耗能能力接近;两种试件的极限位移角分别为1/49和1/45,位移延性系数均为4.0,满足延性要求;相比现浇试件,矩形螺旋箍筋约束波纹管浆锚连接试件各阶段的承载力有所降低.若水平拼缝采用合理构造,装配式混凝土剪力墙结构可以达到与现浇结构相当的延性、承载能力以及抗震耗能能力.     

正交异性钢桥面板U形纵肋对顶板承载力的影响

随着桥梁向大跨度发展,在钢桥中越来越多地使用重量较轻的正交异性钢桥面板来代替过去常用的混凝土桥面板。钢桥面板除了有桥面作用外,还作为主梁的一部分发挥作用。     

钢筋-金属波纹管灌浆连接的锚固性能试验研究

为研究钢筋-金属波纹管灌浆连接的锚固性能,设计并制作了23组灌浆连接试件.基于拉拔试验,分析了钢筋锚固长度l_a、孔径比D/d和螺旋箍筋约束等因素对灌浆连接锚固性能的影响.研究结果表明,试件的破坏形式包括钢筋拉断、钢筋拔出、金属波纹管拔出和混凝土开裂等4种,且以钢筋拉断为主.当孔径比D/d=1.90～2.23时,试件由于试验原因多未发生破坏,但钢筋均达到屈服强度.当孔径比D/d=2.52～3.50且锚固长度l_a≥10d时,试件破坏形式均表现为钢筋拉断.当孔径比D/d=1.90～3.50且锚固长度l_a=7d～24d时,钢筋的黏结刚度随锚固长度l_a和孔径比D/d的增大呈先增大后减小的趋势.在外径为89 mm的金属波纹管内加入螺旋箍筋后,钢筋黏结滑移量显著降低,锚固性能明显提升.在工程应用中,当钢筋直径不大于25 mm时,建议锚固长度l_a取10d～15d,孔径比D/d取2.50～3.50.     

基于U肋内隔板的正交异性钢桥面板受力性能分析

文章以某大跨度斜拉桥为工程背景,对钢箱梁桥面板U肋内是否加隔板进行分析,通过有限元计算方法,对3种工况下桥 面板、U肋的受力情况进行对比,结果表明,对于公路桥梁、小开口断面,建议不加U肋内隔板.     

基于新型螺旋相位滤波器提高图像边缘增强对比度的方法

提出了利用类贝塞尔螺旋相位滤波器实现提高图像边缘增强对比度的方法．给出了普通螺旋相位滤波器和类贝塞尔螺旋相位滤波器的点扩散函数,并利用圆孔、汉字和洋葱表皮细胞等三幅图像进行了边缘增强的模拟计算,发现与普通螺旋相位滤波器的图像边缘增强结果相比,基于类贝塞尔螺旋相位滤波器的图像边缘增强对比度得到显著提高．     

配筋率对中强螺旋肋钢丝预应力空心板延性的影响

运用受弯构件全过程数值分析计算程序,在预应力混凝土空心板截面尺寸及荷栽形式相同,混凝土强度、跨高比、张拉控制应力、钢筋强度等参数不变的情况下,改变螺旋肋钢丝的配筋率,对中强螺旋肋钢丝预应力混凝土空心板进行受力全过程的数值分析,即采用计算机模拟试验的方法,探讨了配筋率对中强螺旋肋钢丝预应力混凝土空心板延性的影响。试验证明,随着配筋率ρ的增大,破坏时的挠跨比fu/l0呈下降趋势,fu／l0与ρ大致呈线性关系;标准荷载下挠跨比fk/l0呈下降趋势,fk/l0与ρ大致呈线性关系;开裂弯矩与设计弯矩的比值Mcr/Md增大,Mcr/Md与ρ大致呈线性关系。