摩托车电喷控制系统的研究

当今世界 ,90 %的汽车已经采用了电喷技术 ,而采用电喷技术的摩托车还不到 1% .在国外 ,摩托车也开始走电喷化之路 .在意大利、美国、日本及欧洲许多国家 ,大排量 (40 0ｍＬ)的摩托车 ,几乎全都采用电喷发动机 ,而小排量的摩托车还是使用传统的发动机 .我国摩托车的产量居世界第一 ,但主要是小排量的摩托车 .因此 ,如何将电喷技术应用于小排量的摩托车 ,是我国摩托车行业及相关科研单位应该着力解决的问题 .影响小排量摩托车电喷技术推广的因素是什么 ?核心问题就是电喷技术的成本太高 ,影响成本的主要原因是电喷产品的生产设备和开发投入十…     

汽车电喷系统常见故障分析

本文介绍了汽车电喷系统的组成、工作原理、常见故障诊断、使用与维修注意事项等，可作为汽车修理、汽车运输部门的工程技术人员和工人参考。     

汽车电喷发动机无触点电子节气门研究

本课题是采用可编程序霍尔传感器,实现汽车电喷系统的主要部件-电子节气门无触点控制。通过研究和试验,达到了同类进口产品性能指标,使传统的电阻式节气门有触点电位输出变为无触点电位变化控制输出,无机械磨损,大大的延长了电子节气门寿命。同时无触点汽车发动机电子节气门通过电控单元控制节气门快速精确地定位。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,提高了安全性和乘坐舒适性。为汽车电喷系统主要部件国产化填补国内空白。     

浅谈全新电子电喷技术的应用

通过电子油门ECU的控制,谈谈全新电子电喷技术在现代汽车工业的应用。     

电喷汽车的几种简单检修方法

近年来，电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化也成为汽车工业发展的主流，传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。由于电喷发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。在实际作业中，修理人员往往对所发生的故障感到束手无策，笔者通过几年的实际操作与理论学习，归结出一套简单而有用的维修方法，供同行参考。     

电喷汽车常见启动故障分析

发动机启动必备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多。下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。启动故障一般表现为不能启动和启动困难．其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。     

燃料电池汽车动力系统网络通信节点的设计

燃料电池汽车的动力系统是决定燃料电池汽车性能的关键，动力系统各个零部件之间采用的是CAN总线的通信方式．文中提出了一种燃料电池汽车动力系统网络通信节点的设计方案．该设计能够保证在电磁干扰比较严重的情况下，燃料电池汽车动力系统各个控制单元之间可以安全通信．通过分析设计方案的可行性并以此为基础制定出合理的网络通信协议，结果表明，所设计的节点满足使用要求．     

西宁地区CNG/汽油两用燃料汽车对比试验研究

阐述了天然气作为车用代用燃料的发展前景，通过在CA1091卡车和夏利TJ7101汽油机改装成的天然气/汽油两用燃料汽车上进行的燃用两种燃料的性能对比试验，指出CNG在西宁地区使用的环保性、燃料经济性优于汽油，动力性下降，表明在西宁地区使用CNG汽车具有很大的优越性，应在城市公共交通中大力推广.     

汽车多工况燃料经济性的模拟计算

本文在建立发动机性能的数学模型的基础上,提出汽车多工况燃料经济性的模拟计算方法。其结果得到了试验的验证。     

轻型电喷汽油车稳态工况的排放特性

为了研究电喷汽油车运行工况对排放物的影响规律,利用底盘测功机和定容取样方法,测试了稳态下各排放物的浓度,计算了排放因子,分析了车速、载荷和挡位对排放因子的影响。研究结果表明:CO、HC和NOx排放因子大体上随车速的升高而降低,但在高挡、高速时CO和NOx排放因子略有回升,HC排放因子变化不大,CO排放因子随载荷的增大略有升高,HC和NOx排放因子基本没有变化;排放因子随挡位的变化与车速有关,低速时采用低挡排放因子较低,但在高速时应采用高挡;不同运行工况下催化转化器的转化效率也是影响排放因子的因素之一。     

混合动力汽车电子节气门控制研究

研究混合动力车用电子节气门控制策略. 分析了混合动力车用电子节气门的结构和数学模型,提出了电子节气门的PID控制和基于趋近律的滑模变结构控制策略,建立了电子节气门的Matlab模型并对两种控制策略进行了仿真. 开发了基于这两种控制策略的控制器,并在某ISG混合动力汽车上进行了试验. 结果表明,滑模控制消除了PID控制中出现的"平顶"现象,且响应更快,鲁棒性更强.     

渐入佳境的燃料电池汽车

随着全球汽车工业的飞速发展和汽车保有量的不断增加,人类正在面临着石油的枯竭和空气日益污染的严峻挑战。于2005年2月正式生效的“京都议定书”,让全世界深深地意识到减少二氧化碳排放是保护环境的重要措     

电喷汽油机怠速不良故障的诊断方法

分析了电喷汽油发动机怠速控制系统的工作原理,总结了怠速不良故障的常见原因,介绍了常见的3种怠速不良故障的诊断方法。     

汽车排放污染及其控制

介绍了汽车尾气污染的来源和产生机理及其净化方式，通过电子控制单元（ECU），利用废气再循环系统（EGR）和三元催化装置来控制汽车尾气排放污染。     

电喷汽油机故障码的设置条件

针对电喷汽油机故障码的设置条件，开发研制了电控发动机故障模拟试验台，进行了发动机原机性能试验、传感器通断试验、传感器输出信号衰减和通断率影响试验。通过对与电控单元（ECU）输入信号有关的空气流量传感器、爆震传感器、冷却液温度传感器和转速传感器故障的模拟和再现，研究了发动机的各种故障现象、运行状况和性能。结果表明：空气流量传感器断开、输出信号衰减和通断率对发动机运转和性能的影响不同，虽然显示的故障码相同，但故障现象不同，对发动机运行状况的影响也不同；断开爆震传感器或冷却液温度传感器信号，显示的故障码为事实码；转速传感器输出信号衰减与断开信号的情况相比，虽然出现故障的部件相同，但故障码显示状态却不同。     

电喷发动机油耗测量仪数据采集系统的设计

设计了一种不用油耗传感器的电喷发动机油耗测量仪器,安装时无需拆动燃油管路,无燃油损失,且测量方便、快捷.该仪器充分利用了电喷发动机电脑控制的精确供油信息,将各缸的供油信息进行采集、标定、运算后输出测量时间内的累计油耗和小时耗油量.该油耗测量仪由数据采集部分和控制部分组成,主要讨论数据采集部分.     

基于ANFIS的汽车ESP控制方法研究

文章采用自适应神经模糊推理系统(adaptive neuro-fuzzy inference system,简称ANFIS)研究车辆ESP的反馈控制,设计了基于横摆角速度的神经模糊推理系统;考虑车辆的转向特性,建立了车辆的轮胎模型和二自由度参考模型,并在Simulink下进行仿真;仿真结果证明了自适应神经模糊控制对车辆横摆角速度和质心侧偏角的控制是有效的,提高了车辆的侧向稳定性。