张石高速二期蝴蝶谷右线隧道进口段不良地质治理

通过对张石高速二期蝴蝶谷右线隧道浅埋、偏压进口段不良地质进行分析，介绍了治理隧道进口段不良地质的方案和实施效果，总结了隧道施工中的经验和教训，为今后在隧道的不良地质段进洞提供了一些借鉴。     

关于南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的计算

南昆铁路地形艰险,地质复杂,其扩能工程百威段控制线间距的因素众多,如地质、路基、桥梁、站场等。其中,桥梁专业控制线间距的情况普遍存在,因此桥梁专业如何合理确定线间距,为线路方案研究提供合理可行的线间距十分必要。根据既有线为路堤段还是桥梁段的不同,增建二线设桥并行时控制线间距的因素也有所不同。既有线为路堤段增建二线设桥时,应考虑既有线路堤边坡的类型;既有线为桥梁段增建二线设桥时,桥控制线间距的因素主要有桥面、桥墩顶帽(含接触网立柱基础)、基础等。桥梁专业控制线间距时,线间距应综合各因素后按控制者确定,进而采取相应的措施。该文介绍了南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的要素分析及计算思路,可供类似工程参考。     

浅谈大何铁路风沙特征危害及勘测选线要点

大何铁路位于库不齐沙漠东部边缘，风沙是对本线影响最大的不良地质因素，自2008年7月至2009年5月间笔者参与了全线踏勘、初测、定测、补充定测等各勘测阶段，已详细查明了以风沙为主的不良地质及其他地质条件，查明了全线风沙分布及其特征、成因、危害等情况，并总结出风沙地区铁路勘测要点及选线原则。     

对地质条件复杂的隧道进行超前地质预报工作的意见

本文以天平铁路六盘山特长隧道为例,分析介绍了对地质条件复杂的隧道进行超前地质预报工作的目的,预报方法,特别是岩溶、断层破碎带等不良地质体的预报方法,采用多种手段互补的综合超前地质预报技术,极大提高了超前地质预报的准确性;文中介绍了各种不良地质现象的地质异常特性和物探成果数据的异常,可提前发现不良地质体,减少地质灾害的发生,对隧道安全施工具有一定的指导意义。     

既有铁路增建二线线路方案的比选研究

以襄渝线增建二线为例,从襄渝线增建二线选线的全过程探讨既有线增建二线方案比选应该从速度目标值的确定、左右侧位置的选择、新设站位还是既有车站引入、地质条件的影响等诸多方面来进行方案研究,最后确定出最佳、最合理的方案。     

自适应回波抵消器的算法与MATLAB仿真

1、线路回波产生的背景 在电信网中,为了降低电话中心局与电话用户之间电话线的价格,用户线的连接采用两线制;电话中心局之间连接采用四线制。为了适应四线到二线或二线到四线的连接,需要使用二线到四线的混合电路。     

单护盾TBM通过不良地质洞段应对措施探讨

单护盾TBM掘进施工在不良地质段,特别是在无自稳能力、地基承载力较差的软弱含水砂岩地层时,极易出现刀盘及盾体被卡、栽头等事故,影响TBM的正常掘进。本文以甘肃省引洮供水一期工程总干渠7#隧洞单护盾TBM在不良地质段掘进发生的停机故障进行分析,重点介绍该工程TBM在通过不良地质洞段时存在的部分问题及应对措施,为类似工程提供经验参考。     

浅论不良地质条件下水利工程处理方法

不良地质现象是指对工程建设不利或有不良影响的动力地质现象。它泛指地球外动力作用为主引起的各种地质现象,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、土洞、河流冲刷以及渗透变形等,它们既影响场地稳定性,也对地基基础、边坡工程、地下洞室等具体工程的安全、施工和正常使用不利。为了获得更多的水利资源,有时候需要在不良的地基上建设水利工程。但不良地基直接影响着水工建筑物的安全,只有进行可靠的处理后,才能建设水利工程。本文介绍各种不良地质情况下的处理方法。     

断层对地基的影响及其处理方法

简要介绍了断层对地基的主要影响 ,并通过一些实例 ,简述了几种常见的断层地基的处理方法和断层这种不良地质现象的整治方法     

贝雷架在现浇连续箱梁中的应用

针对贝雷架在现浇连续箱梁中的应用，本文介绍了广深港ZH-2标虎门站特大桥44#～48#四线变二线连续箱梁贝雷片支架现浇的方案及其承载验算。     

大红门地铁地质雷达探测结果及解译

本次研究在介绍物探技术的现状和物探方法优缺点的基础上,对大红门探测区位置、地层情况和测线的布置进行了说明。本次探测采用了意大利博泰克RIS探地雷达,共布置导线22条,完成测线1056 m。用GresWin2软件对探测结果进行分析解释,表明研究区域5.5 m深度范围内地下结构主要分为两层,第一层整体密实度较差,部分区域裂隙较发育;第二层岩层完整性较好,未发现明显空洞。共发现地质异常点106个,主要位于第一层,为管线和裂隙引起,对于后续的工程未存在潜在影响。该技术属于地球物理勘探技术,在施工建设前期利用探地雷达可以较对地质基础进行勘察探测,确定地质构造,查明地下是否存在不良地质体,对施工过程的安全进行及施工质量的保证具有重要指导意义。     

全断面岩石掘进机施工前的地质勘测及风险分析

全断面岩石掘进机施工对地质地层状况非常敏感．对施工洞线穿过的地质地层进行科学勘测在很大程度上是选用全断面岩石掘进机施工成败的可靠保证．通过对全断面岩石掘进机作业特点的详细分析，提出了施工地质勘测点应选在支撑油缸换步支撑点处；根据不良地质地层（文中以断层破碎带为例）出现的概率，以勘测出的不良地质地层的出现与否为随机变量构造随机变量函数ξ=（ηn-np）/√[np（1-p）]，当勘测点数量足够大时，此随机变量函数近似服从标准正态分布．据此估计出了在一定不良地质地层出现概率的条件下，为尽可能（概率值）多地勘测出不良地质地层，至少应钻探的勘测孔数量．通过某实际工程段的应用。证明此理论具有一定准确性．     

论隧道施工中超前地质预报技术的应用

介绍了超前地质预报技术的概念,探讨了隧道超前地质预报方法及应用,通过对某隧道超前地质预报,减少了隧道施工过程中的盲目性,避免了重大的不良地质或灾害地质的发生。     

陕西省高速公路不良地质分布规律遥感调查

目的研究陕西省高速公路设计带不良地质分布规律,为公路可行性研究提供选线依据。方法将TM图像按照TM7-TM4-TM2波段顺序合成处理,结合现有地质资料和野外调查成果,对陕西省高速公路设计带不良地质现象进行分析和评价。结果发现断层和滑坡(滑塌)、崩塌在陕西省整个区域均有分布,是影响高速公路建设的主要不良地质现象,秦巴山地不良地质密度最大,毛乌素沙漠区密度最小。结论遥感技术在分析和评价高速公路不良地质分布规律方面具有速度快、质量高、效益显著的优势。     

大木桥～棉花坝地段不良地质体类型的初步判断

本文结合重庆至长沙公路彭水至武隆段初步设计阶段对大木桥～棉花坝地段不良地质体类型的初步判断实例,具体介绍了山岭地区高速公路在选线与定线过程中通过对地质体分布条件、地形地貌特征、航片判释等各个方面综合判断,初步确定不良地质体类型,充分发挥了工程地质选线在山岭重丘区路线选定过程中的作用。     

不良地质条件下的铁路选线策略

我国西南地区位于欧亚板块与太平洋板块、印度洋板块交界处，地壳岩层活跃，区内地形、地质条件极为复杂，不良地质现象十分严重。地质问题成为控制线路方案的主要问题之一。下文主要介绍在西南地区不良地质条件下选择合适的铁线路位的一些心得体会。     

采用模拟道岔方式实施营业线区间换侧铺架施工方案

在增建铁路二线工程中,因受地形条件、工程进展等因素限制往往会发生增建二线与营业线区间换侧后进行铺架,过去施工现场普遍采用数次将营业线轨道线路在区间断开,直接将拢口轨排与工程线拨接连通方式实施增建二线铺架,这种方式存在拨接工程作业量大,施工要点时间长,对营业线运输影响大,且因多次拨接对营业线轨道结构的刚度及稳定性造成破坏等弊端。全面阐述了黄韩侯铁路芝阳至韩城增建二线段首次采用模拟道岔方式实现了营业线区间换侧铺架方案的工作原理、轨道结构及施工组织。     

高压旋喷技术在治理高速公路不良地质中的运用

本文就2001年新疆某高速公路个别地段发生沉降的现象,简述了该区工程地质情况,分析了不良地质地基沉降的原因,针对此不良地质设计了治理方案,同时介绍了压旋喷桩技术和高压旋喷桩的施工质量控制。     

基于CSAMT法的地基基础评价

针对规划中的唐山市中心高层建筑工区内存在采空塌陷、岩溶塌陷和隐伏构造及地裂缝等不良地质隐患,对地基基础及上层建筑物构成安全威胁等问题,为了给后续施工提供基础地质资料,查明场区内的不良体地质,采用CSAMT进行探测,并采用多种数据处理办法,多测线比较,获取场区内可靠的三维电阻率。通过研究断面图和不同深度的水平切片图的电性分布,对场区的地基进行合理划分与评价。研究结果表明:采用CSAMT探测结果能区分多种不同类型的不良地质结构与构造,并可合理布置钻探位置。     

不良地质条件对隧道施工的影响

在进行隧道施工的过程中,很容易遇到一些不良的地质条件,例如滑坡和岩堆、软土等,对隧道的正常施工会造不成不同程度的影响,本文针对这些不良的地质可能造成的影响以及相应的处理措施做了简要的分析.