海上丝绸之路航线网络的连通性建模与仿真研究

为推进海上丝绸之路航线网络的建设与完善,基于复杂网络的相关理论,从局部和全局两个角度对不同攻击模式和应对策略下网络的连通性进行了研究.结果表明,海上丝绸之路航线网络在节点随机攻击下的抗毁性较强,而在选择攻击下,网络的连通性较差;对于提高航线网络连通性,甩港策略的效果要更优于重要港口保护策略.同时,不同测度下,对网络连通性影响较大的港口多为东亚和东南亚地区介数较高的港口,在对网络进行连通性优化时,可根据介数确定各个港口在网络中的重要性.     

浅析“一带一路”背景下支线货物运输港业务智慧协同

<正>国家倡导的"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(简称"一带一路")建设正引领全民经济走向新常态。转方式、调结构、新动力已经全面融入了国民经济发展要素中。港口是带动国家和区域经济发展的战略资源,做好做大做强港口经济在国民经济发展中具有重要意义。干线运输港,即海洋深水港,是连接海洋和大陆的枢纽,支线货物运输港是连接干线运输港与内陆工厂的"最后一公里"基地。在"一带一路"建设背景下,     

海上丝绸之路沿线港口的连接性分析

为优化海上丝绸之路航线网络,推进海上丝绸之路的建设,基于复杂网络理论从度值中心性、中间中心性、接近中心性及港口流量等角度分析了其沿线港口的连接性特征。结果表明:海上丝绸之路沿线港口存在层次性,不同层次港口之间垂直联系较发达,横向联系集中于度值在20以上的第一层次核心港口和度值在7到20之间的第二层次半核心港口之间,度值小于7的第三层次边缘港口之间横向联系偏弱。中心性排名前50的港口多分布在中国沿海和东南亚地区,比例达到了60%以上,这些港口拥有最广的联系密度和联系强度,而地中海沿岸和中东地区的塞得港、迪拜港等港口立足区位优势和资源优势,分别拥有突出的中转功能和联系强度,中间中心性和港口流量的排名均处于前5位,从而巩固并提升了其在航线网络中的地位。     

基于复杂网络的海运航线网络连通性分析

为揭示海运航线网络的特征,评估港口失效对网络连通性的影响,基于复杂网络的相关理论,对海运航线网络的结构特征进行分析,并考察了港口在不同失效模式下网络连通性的变化.研究结果表明,海运航线网络同时具有较小的平均路径长度和较大的集聚系数,具有小世界效应,度分布与幂指数分布拟合程度较好而具有无标度特征;在节点随机失效下网络的抗毁性较强,而在选择失效下,网络的连通性较差;少数枢纽港口对海运航线网络的连通性起着关键的作用,应当切实保障这类港口的正常、高效运行,同时需加强枢纽港口与普通港口之间的连接,完善网络结构.     

海上丝绸之路

正秦汉时期秦汉时期,我国满载着丝绸、茶叶等物品的船队等物品的船队,从古港口扬帆西行,与以地中海以地中海、波斯湾、印度洋沿海港口为起点的往东的航线实现对接起点的往东的航线实现对接,海上丝绸之路这条连接东西方经济文化的桥梁应运而生应运而生。海上丝绸之路是古代中国与世界其他地区进行经济文化交流的海上通道的统称道的统称,对人类文明史产生了深远的影响影响。它的诞生,与我国特殊的地理环     

海上丝绸之路沿线港口发展对经济增长的空间溢出效应

为探究海上丝绸之路沿线国家港口经济发展情况,量化港口发展对沿线国家经济增长的空间溢出效应,基于2010-2019年的跨国面板数据,借助ArcGIS软件,考察沿线国家港口与经济发展的时空演变情况,建立空间计量经济学模型并求解,量化港口发展对国家经济增长的空间溢出效应,并进一步细化测算直接与间接溢出效应.研究表明,港口发展...     

长江下游集装箱港口体系的格局、功能与发展研究

旨在探讨长江下流集装箱港口体系的基本格局、功能结构与发展特征。文章首先阐述了全球集装箱运输的基本格局和长江下游集装箱港口体系的发展现状;然后通过对该集装箱港口体系的流量、流向结构分析,认为现阶段该港口体系仍属东亚一些大型远洋集装箱枢纽港口的支线港群,体系内部的职能分工机制开始发育,但尚不完善;最后采用系统动力学对长江下游集装箱港口体系的集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明,该订装箱港口体系的发展现     

试论环渤海港口群的建设与发展

随着改革开放进程的不断深化，我国海上运输贸易的增长呈飞速发展的态势。作为海上货物运输的枢纽——港口，在整个进出口贸易乃至经济发展中发挥着越来越显著的作用。通过对环渤海地区各港口的分析和比较，发现当今港口发展中存在的缺陷和问题，从而提出利用现有港口群打造区域枢纽港，整合”大青天”三港优势，打造环渤海港口群的建设与发展思路。     

THE PATTERN, FUNCTION AND DEVELOPMENT OF THE LOWER CHANGJIANG RIVER CONTAINER PORT SYSTEM

旨在探讨长江下游集装箱港口体系的基本格局、功能结构与发展特征．文章首先阐述了全球集装箱运输的基本格局和长江下游集装箱港口体系的发展现状;然后通过对该集装箱港口体系的流量、流向结构分析,认为现阶段该港口体系仍属东亚一些大型远洋集装箱枢纽港口的支线港群,体系内部的职能分工机制开始发育,但尚不完善;最后采用系统动力学模型对长江下游集装箱港口体系的集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明,该集装箱港口体系的发展现状远不适应形势发展的需要,未来该港口体系将形成以上海港为中心枢纽港、江苏四港为干线喂给港的相互协调、功能互补的远洋集装箱枢纽港群     

东亚集装箱港口体系集装箱化进程研究

在确定50个东亚港口的基础上,按照这些港口在1993—2013年的集装箱吞吐量增长模式,结合康德拉捷夫长波对东亚集装箱港口体系的集装箱化过程进行研究,结果表明从1993年以来经历了三个发展阶段.在此基础上,将每个阶段包含的港口视为一个港口群,运用基尼系数分解法对东亚集装箱港口体系的不平衡性进行深入分析.分析显示,东亚集装箱港口体系的不平衡性从主要受港口群之间吞吐量的不平衡性的影响,逐渐转移到受重叠部分的影响,即传统优势枢纽港的发展相对停滞,而以上海港、深圳港为代表的新枢纽港的强势崛起是造成不平衡性的主要原因.     

山东省区域港口与经济发展的互动效应分析

以烟台港、青岛港、潍坊港、东营港、日照港等8个山东典型港口为研究对象,充分考虑山东半岛、渤海湾及鲁南地区发展的特殊性,结合山东省港口资源整合的大环境及各港口经济发展现状,综合剖析区域港口之间的差别及组建港口联盟的必要性。在此基础上,对2011年至2017年山东各港口的相关面板数据进行向量自回归,分析港口与经济发展间的相互作用,并通过固定效应回归模型,进一步研究具体因素对区域港口发展的影响。研究发现,区域港口与经济发展之间存在互动效应,且港口对经济发展的贡献程度要强于经济的反向影响。具体来看,地区经济水平、产业结构及基础设施等异质经济因素对山东区域港口发展具有显著影响。     

文山口岸发展路径的选择--以桥头堡建设为契机

文山口岸是云南通往东南亚、南亚桥头堡建设中的重要组成部分,相较于云南省的其他地州口岸,文山口岸虽没有明显的优势,但依然有很好的发展前景。要实现文山口岸的新发展,需要进一步加强跨国旅游、跨境合作研究、沟通渠道、跨境贸易和投资服务、平台建筑、文化交流等方面的发展。     

新常态环渤海地区港口合作战略构想

随着中国进入重化工业化阶段,以及世界经济进入低迷期,环渤海地区在经济版图地位凸显,但同时,港口供给能力局部过剩严重,重复建设突出,合作必要性大大提高。今后,应该采取各项措施,调整环渤海地区港口竞合格局。在建立完善市场机制的基础上,政府应加强引导,从环渤海区域三大相对独立经济板块这一实际出发,结合区域内港口条件,设立"三层架构"的环渤海区域港口合作机制。     

基于复杂网络节点重要性的无水港选址研究

随着“一带一路”倡议的实施,国际贸易和国际港口物流迎来了新的发展机遇.各个港口为提升运作效率和整体竞争力,纷纷布局无水港网络.该研究从复杂网络节点重要性的角度分析无水港选址的主要评价指标,运用灰色关联分析法提出无水港的初步选址,在此基础上运用混合整数规划模型得出最优无水港选址.宁波—舟山港的实例分析表明,从经济因素角度考虑,应增设东阳、嵊州两处无水港以减少义乌等地因货物拥挤造成的时间价值成本.合理布局无水港有利于物流资源的优化配置和区域经济的协调发展.     

推动蓬莱市港口建设与发展的路径选择

随着经济全球化进程的不断加快,港口在区域经济中的基础性、先导性、战略性地位越来越突出。介绍了蓬莱市港口建设与发展面临的严峻形势,提出了加快蓬莱市港口建设与发展的路径选择。     

大连自由贸易港的建设及其目标模式

自由贸易港建设是大连市应对世界经济全球化发展形势、迎合国家区域发展战略规划部署、实现东北老工业基地振兴目标以及建设东北亚国际航运中心的客观需要和必然要求,因此加快推进大窑湾保税港区向自由贸易港转型对大连市拓展城市功能,提高城市核心竞争力有现实意义.从大连自由贸易港建设现状入手,分析大连自由贸易港建设存在的内部条件、外部条件、政策环境等方面的比较优势,根据国内外自由贸易港建设经验,构建大连自由贸易港建设应遵循综合开放发展、混合经营管理的目标模式,从港口基础设施建设、法律制度健全等方面提出大连自由贸易港建设的对策建议.     

建设和谐与繁荣新平台的首届东亚峰会

首届东亚峰会的召开,为东亚区域合作搭建了一个新平台。这次历史性会议,是东亚合作进程中的一件大事,标志着东亚合作进入一个新的发展阶段。在经济全球化和区域合作步伐不断深入发展的背景下,东亚峰会担负着探讨和促进本地区各国相互依存、共同发展和繁荣的艰巨任务。尽管前进道路不平坦,但只要共同努力,就能不断谱写本地区和平、稳定、发展与繁荣的新篇章。