球墨铸铁无冒口铸造技术的开发

简述了无冒口工艺的设计原则、生产条件和对铁水质量的要求，同时还简述了无冒口工艺试验与生产验证，并对可能出现的若干问题进行了简要的分析与讨论。文章认为：该技术具有明显的经济效益，应当大力推广。     

球墨铸铁曲轴的铸造与发展

文章介绍了球墨铸铁生产发动机曲轴的现状及发展。讨论了球墨铸铁曲轴的熔炼工艺、合金化与生产工艺方式。重点介绍了等温淬火球墨铸铁在曲轴上的应用,特别是其在大功率发动机曲轴中的应用。     

球墨铸铁轧辊保温冒口研究

球墨铸铁轧辊的补缩,一般是采用砂型明冒口和浇注后每隔20—25分钟用过热铁水点冒口1—2次的办法解决,这样的工艺使冒口金属消耗量占轧辊毛重的15％左右。为了节约金属和提高轧辊上辊颈质量,本研究工作是采用铝型膨胀发热剂单独使用或与绝热套组合成的保温冒口,以取代原工艺以稻草灰覆盖的干砂型冒口。经过实验室及现场对此实验表明:采用保温冒口以后,球墨铸铁共晶凝固时间延长了33—62％,缩孔形状由倒锥形变为盆形,轧辊冒口的致密段高度增加,省去了用过热铁水点冒口的工序。冒口高度可以降低25～50％,节约冒口金属量20～50％。研究工作表明:采用保温冒口是解决球铁轧辊补缩的最合理、经济而简便的措施。     

球墨铸铁液压件发热冒口的研究

我国目前生产的铸铁液压件,采用的材质多数是高牌号灰口铸铁和蠕墨铸铁,但北京市液压件三厂从西德引进的液压件生产技术中,泵壳、调节器壳体等耐高压(350公斤/厘米~2)件却采用球墨铸铁材质。球墨铸铁收缩较大,象液压件这一类复杂簿壁铸件,热节处难保不产生缩松而发生渗漏,这对于液压件是一种致命缺陷。西德工艺中采     

球墨铸铁液压件发热冒口的研究

耐高压的液压件采用球墨铸铁(简称“球铁”)材质是一项先进技术。但是球铁的补缩困难,特别是对薄壁、复杂的液压件,热节处易产生缩松而导致铸件的渗漏,这是采用球铁生产液压件的关键问题。我们采用发热冒口解决球铁液压件的补缩问题。研究结果表明:发热冒口套热损失率比普通砂型冒口降低53％,等效模数约为几何模数(砂型冒口的模数)的两倍。节约冒口金属的50～80％,解决了普通砂型冒口解决不了的球铁液压件的补缩问题。     

滚轮式离心机滚模套的无冒口铸造

本文就滚轮式离心机滚模套球铁件的无冒口铸造进行了深入探讨,并对该铸件的铸造工艺及生产控制要点提出了自己的看法.实践证明该类铸铁件在各种工艺参数合理的条件下可以实现无冒口铸造.     

球墨铸铁曲轴的激光热处理

采用自制的千瓦级曲轴激光热处理设备，对球墨铸铁曲轴进行了激光表面热处理，研究并探讨激光热处理的各种参数及曲轴表面状态对硬化深度、宽度、硬度、耐磨性及微观组织的影响，并给出一组较佳的工艺参数及试验结果。     

应用均衡凝固理论实现铜渣模无冒口铸造

铸件的凝固收缩形式不仅取决于材质种类 ,而且铸件结构也对其产生直接影响 ,甚至可以改变其收缩特性[1,7] .通过分析铜渣模产品工艺结构及工艺特征参数 ,为避免传统工艺方法中产生的工艺出品率低、废品率高 ,工艺参数在实际生产中难以控制及铸件清理劳动效率低等缺点、难点 ,改进造型及浇注过程中关键工艺参数 ,实现铜渣模无专设冒口铸造生产 .     

采用金属型复砂铸造新工艺试制S195柴油机球墨铸铁曲轴

金属型复砂铸造法是六十年代后期,七十年代初期发展起来的新工艺。在国外有金属模壳型铸造法、金属模挂砂铸造法等名称。它是在金属母型和金属型板间的空隙中射入热固性树脂砂,使金属型型腔的内壁复有4～8毫米厚的一层坚硬的壳型而命名的,它具有金属型和壳型铸造法的特点。由于金属型复砂生产球墨铸铁零件具有优质、高产、低消耗等许多优点,所以在一些主要资本主义国家如美、苏、德、日等都很重视该法生产,并获有专利。我国是由常州柴油机厂首先进行试验,我省永康拖拉机厂是在学习他们试验的基础上,于1975年下半年着手试验研究推广应用这项新工艺,通过一年来对S195柴油机球墨铸铁曲轴采用金属型复砂新工艺进行一系列的试验,其经济效果如下:     

球墨铸铁曲轴气体软氮化

论述了球墨铸铁曲轴气体软氮化强化处理工艺及质量保证。     

柴油机稀土球墨铸铁曲轴的断裂力学分析

本文运用线弹性断裂力学理论研究了290型柴油机的稀土球墨铸铁曲轴的断裂强度和寿命问题.曲轴断裂的主要原因在于曲柄臂与连杆轴颈过渡圆角处存在缺陷.这个位置的缺陷(裂纹或类裂纹)在疲劳扩展达到临界状态时便导致曲轴失稳断裂.本文还根据断裂力学的理论和实验分析,提出了降低断裂率的一些途径.     

硬质合金-球墨铸铁复合铸造

进行了硬质合金-球墨铸铁复合铸造工艺试验，观察了结合区的显微组织，比较了硬质合金复合铸造前后的硬度。结果表明：采用合适的复合铸造工艺，可以保证这两种金属之间实现良好的冶金结合，硬质合金的组织及性能基本不发生改变。     

球墨铸铁曲轴圆角滚压强化试验研究

陕西汽车制造厂生产的延安250型越野车,载重5吨。该车6130×150柴油机曲轴采用球墨铸铁制造,安全系数偏低(约0.85～0.9左右),实际运转过程中有过断裂现象。面对这种情况,我校与陕汽协作,开展了球墨铸铁曲轴圆角滚压强化试验研究。曲轴是量大面广的基础零部件,提高其使用寿命和可靠性具有一定的普遍意义。6130×150球铁曲轴采用圆角滚压强化提高安全系数,既解决了当前曲轴生产关键,又为该柴油机进一步增压、提高马力,提供技术储备,支持了社会主义建设事业。     

大断面球墨铸铁曲轴的热分析试验

本文报导了在生产大断面球墨铸铁柴油机曲轴现场实测的热分析试验。对６３００和 ６３２０型大功率球墨铸铁曲轴所测的冷却曲线表明，在共晶平台温度和石墨球的大小之间 有更密切的对应关系。共晶平台温度越高，则最后得到的石墨球越少。并且，过冷度 （ＴＥＮ－ＴＥＵ）越大，则产生石墨畸变和晶间碳化物的程度也越严重。 热分析法是检验大断面球墨铸铁曲轴工艺合理性的有效方法。 扫描电子显微镜研究表明，晶间碳化物的沉淀析出，是与银、磷等元素的偏析有 关。     

无镁稀土球墨铸铁

无镁稀土球墨铸铁采用国内资源丰富的稀土作球化剂,完全不用主要靠进口的镁,工厂可直接用包钢一号稀土硅铁合金生产球铁,不需自行熔制稀土镁合金.由于采用了新的球化处理工艺——包底吹氮气法(此法可连续完成脱硫、球化与孕育处理.稀土吸收率高,劳动条件好),同时还试成了炉前准确控制残留稀土量的方法,因而球化稳定,机械性能良好;耐磨性比含镁球铁更佳;皮下气孔倾向比含镁球铁小.但大断面中石墨球的圆整度和大小均匀性似乎稍差.     

QT700球墨铸铁曲轴的激光冲击强化试验

选用不同涂层对QT700曲轴激光冲击处理,研究激光冲击强化条件下,QT700曲轴的硬度和表面残余应力等力学性能的变化.发现在激光冲击过程中,黑漆涂层、铝箔涂层和硅酸乙脂涂层均能有效提高冲击试样的表面硬度和表面应力.经过激光连续冲击后,在曲轴试件表面能形成1.0 mm厚的硬化层,其表面硬度最大能达到590 HV.激光脉冲功率从2.8 GW/cm2提高到3.6GW/cm2时,轴颈表面残余压应力相应由326 MPa提高到495 MPa,两次冲击后提高幅值更大.     

电渣精炼铸造铁水生产球墨铸铁

介绍了采用含镁、钙、稀土等元素氧化物的CaF2基渣系,对铸造铁水进行电渣精炼的实验室和半工业性试验的结果。结果表明,电渣精炼过程的脱硫、却气、去夹杂对获得优质铁水,提高铸件质量有明显的效果。精炼铁水的球化效果好并可大量降低球化剂的消耗。因此,新工艺有可能代替传统的铸造铁水溶炼工艺。     

热喷涂技术及其在球墨铸铁曲轴修复中的应用

介绍了热喷涂技术的原理、方法及其在球墨铸铁曲轴修复中的具体应用．通过对热喷涂修复工件的具体方法的研究，找出适合球墨铸铁曲轴修复的热喷涂工艺，并且研究了曲轴修复后热喷涂层的组织和性能．结果表明，通过适当的热喷涂方法对球墨铸铁曲轴进行修复，可以得到满意的喷涂层组织和性能，有效延长曲轴的使用寿命。