沥青混合料配合比设计中的非常规试验

《公路沥青路面施工技术规范》中规定，用于高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段进行，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。前一阶段宜由路面设计单位进行；后两个阶段因必须借助拌和楼、摊铺机等设备，故宜由施工单位进行。为了完成后两个阶段的设计任务，施工单位除要做大量常规试验外，还须做不少非常规试验。本人结合许平南高速公路的工程实践，就这些非常规试验的目的、意义、方法、步骤谈谈自己的看法。     

沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面已广泛应用于高速公路、城市道路和公路等路面施工,成为目前我国铺筑面积最多的一种高级路面.本文从沥青混凝土路面常用材料以及配合比设计和压实度控制、沥青混凝土路面施工阶段质量控制三个方面入手,重点讲述了质量控制的各个环节以及重要性与控制方法.     

沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面已广泛应用于高速公路、城市道路和公路等路面施工,成为目前我国铺筑面积最多的一种高级路面。本文从沥青混凝土路面常用材料以及配合比设计和压实度控制、沥青混凝土路面施工阶段质量控制三个方面入手,重点讲述了质量控制的各个环节以及重要性与控制方法。     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

一、前言 近年来,国家对公路基本建设投资力度很大,在建公路等级高,路面面层多采用沥青混凝土.在沥青混凝土配合比设计过程中,需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例.过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法,此法须人工绘图确定各种集料的组成比例,速度慢、效果差.经过对集料配合比设计方法的认真研究,本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法,在设计过程中,用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价,并选出最优配合比.     

SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨

一、引言 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料.它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能,能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性,根据部颁标准JTJ014-97<公路沥青路面设计规范>和JTGF40-2004<公路沥青路面施工技术规范>的规定,兰尉高速公路上面层采用均匀、密实、嵌挤的连续级配型级配沥青混合料,下面结合兰尉高速公路改性沥青的施工,谈谈对SBS沥青配合比设计以及施工过程中的注意事项.     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

近年来，国家对公路基本建设投资力度很大，在建公路等级高，路面面层多采用沥青混凝土。在沥青混凝土配合比设计过程中，需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例。过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法，此法须人工绘图确定各种集料的组成比例，速度慢、效果差。经过对集料配合比设计方法的认真研究，本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法，在设计过程中，用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价，并选出最优配合比。     

高速公路的环保理念应用

我国公路建设目前正处于快速发展阶段,2003年新增高速公路4600公里,伴随着高速公路总里程不断增长,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来.因此,以环境保护为基础,建设集功能、景观、生态为一体的生态型高速公路已经成为我们公路建设的基本思路.     

简析高速公路建设各阶段环保工作内容

本文从设计阶段、施工期、竣工验收三阶段对高速公路环境保护内容进行了简单分析,并简单阐述了几种工作程序。     

SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨

一、引言 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，根据部颁标准JTJ014—97《公路沥青路面设计规范》和JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的规定，兰尉高速公路上面层采用均匀、密实、嵌挤的连续级配型级配沥青混合料，下面结合兰尉高速公路改性沥青的施工，谈谈对SBS沥青配合比设计以及施工过程中的注意事项。     

加阻锈剂的C30水下灌注桩水泥混凝土配合比设计分析

随着我国交通事业的快速发展,水泥混凝土配合比设计在高等级公路和地方公路大中小桥的施工中占有越来越重要的地位。本文针对氯离子含量超标地区的桥梁施工中水泥混凝土配合比设计进行了论述,为类似桥梁施工进行水泥混凝土配合比设计提供了一些借鉴和参考。     

南水北调焦作段水泥土贴坡防渗斜墙试验性研究

南水北调中线一期工程总干渠黄河北~羑河北焦作段由于设计图纸变更,要求在砂和砂砾料垫层下增加30cm厚水泥土防渗斜墙,施工单位组织了渠道水泥土贴坡防渗斜墙试验性研究。本文主要阐述水泥土配合比试验(各类力学性能试验、耐久性能试验、干密度、最优含水率等)、施工现场生产性试验等方面工作,同时从功能、施工操控性、经济性等方面对增加30CM水泥土贴坡防渗斜墙进行比较分析。     

漯平高速公路沥青路面上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计

漯平高速公路走廊地处河南中南部，属淮河流域，处于南温带半干旱大陆性季风气候区，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，年平均气温为14.6℃，最高气温极值42．2℃，最低气温极值-15．9℃。年降雨量平均836．6mm，集中在七、八月份，达全年降雨量的60％-70％，暴雨强度较大。因此漯平高速公路的沥青混凝土路面配合比设计，首先要考虑有效的防止水损害。漯平高速公路交通量调查显示，从河南省煤都平顶山往河南东部及安徽、江苏、浙江、上海运煤的大吨位车辆要占相当大的比重，再加上炎热的夏季气候。因此，防止产生车辙也是漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计的主题。为此我们依据规范要求，并考察了周边已建成的高速公路沥青混凝土路面配合比设计及使用情况，以及地产集料，沥青品质进行漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计。     

粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求,混合料既要具有良好的工作性能,又要提高抗折强度.掺入粉煤灰,是提高水泥混凝土性能的有效技术手段.我们通过在工程施工过程中相关的试验和实践,对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究,确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法,并提出了改进的措施.     

工程建设项目的优化设计与投资控制

<正>当前,许多人把工程造价控制的重点放在项目实施阶段,而实践证明,决策阶段和工程设计阶段才是对投资影响最大的阶段,其次为技术设计阶段。设计阶段包括方案设计、初步设计和施工图设计3个阶段,是控制工程造价的重点。西方一些国家的资料显示,在整个工程费用中,工程设计费用所占     

公路工程环境保护问题探讨

<正>随着公路建设的快速发展,所带来的环境污染问题日益严重。公路建设对于各地区经济发展具有非常重要的作用,而环境保护是我国的一项基本国策,因此,公路环境保护需要处理公路建设与环境保护两者的关系。本文,笔者对公路环境调查内容、公路工程对环境的主要影响进行了研究,并对公路设计阶段、施工阶段、营运期间应当采取的环保措施进行了探讨。一、公路环境状况调查根据公路建设项目的规模、等级和标准以及公路所在区域     

微表处配合比设计与性能研究

为了提出微表处的配合比,通过室内试验,研究了水泥含量、乳化沥青含量对混合料劈裂强度、马歇尔稳定度的影响,确定了最佳配合比,并分析了沥青混合料的力学和路用性能。结果表明:设计配合比(矿料:乳化沥青:水=100:12:6)拌和出的混合料,其技术性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)要求。     

绿色生态混凝土试验研究

为同时满足绿色生态混凝土强度及植生要求,提出绿色生态混凝土的目标空隙率(25%左右)和28d目标强度(5~10 MPa);根据绿色生态混凝土组成材料(碎石、水泥、粉煤灰等)性能试验结果及拟定的目标值,提出了一种新的绿色生态混凝土配比设计的方法,设计了绿色生态混凝土试验配合比,根据所提出的配制技术进行试验研究;利用绿色生态混凝土的强度和空隙率试验结果建立强度与空隙率的数学模型,并对配比进行优化,根据优化的配合比进行了生态混凝土配制试验.试验结果表明:提出的配合比设计方法行之有效,根据该方法配制出来的生态混凝土强度和空隙率能够满足既定要求,植草能够很好地生长,完全满足工程实践要求,能够较好地指导工程实践.     

水泥混凝土路面的平整度控制

水泥混凝土路面平整度是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凹凸程度,是实际施工中最难控制又是最关键的质量指标之一.平整度的合格率直接影响行车的速度和安全,同时也反映了施工单位的施工水平,关系到公路的使用寿命和综合经济效益.随着高速公路、高等级公路迅速发展和行车速度的提高,对混凝土路面平整度的要求愈来愈高.因此,如何提高水泥混凝土路面的平整度是大家共同关心的课题.现将我们在高速公路的路面施工中总结的一些经验提出,以供同行参考.     

建设项目前期工程造价的控制研究

工程造价是指一个建设项目建成投产所支出各项费用的总和,建设项目的造价控制贯穿于项目的全过程,即项目决策阶段、项目设计阶段、项目实施阶段和竣工阶段。文章通过对建设项目决策期、设计期两个阶段的造价控制展开论述,强调了建设项目前期的造价控制对整个项目造价控制的重要性,并提出相应措施。     

绿色生态混凝土试验研究

为同时满足绿色生态混凝土强度及植生要求,提出绿色生态混凝土的目标空隙率(25%左右)和28 d目标强度(5~10 MPa);根据绿色生态混凝土组成材料（碎石、水泥、粉煤灰等）性能试验结果及拟定的目标值,提出了一种新的绿色生态混凝土配比设计的方法,设计了绿色生态混凝土试验配合比,根据所提出的配制技术进行试验研究;利用绿色生态混凝土的强度和空隙率试验结果建立强度与空隙率的数学模型,并对配比进行优化,根据优化的配合比进行了生态混凝土配制试验.试验结果表明：提出的配合比设计方法行之有效,根据该方法配制出来的生态混凝土强度和空隙率能够满足既定要求,植草能够很好地生长,完全满足工程实践要求,能够较好地指导工程实践.