基于因子和聚类分析的珠三角区域物流发展水平综合评价

综合分析与评价珠三角地区的区域物流发展水平,有助于推动珠三角地区物流企业的发展,扩大珠三角地区现代区域物流体系的影响力,提升珠三角地区区域物流发展的总体水平.本文从经济发展规模、物流业务规模、人力资源等方面构建3类区域物流发展水平评价指标体系,建立基于因子分析法、聚类分析法的区域物流发展水平综合评价模型,以珠三角9个城市为例开展实证分析,结果显示:广州、深圳居区域物流发展的前两位,而江门、肇庆则位居后两位,该结果与实际情况基本一致,并验证了模型的有效性.基于分析结果,给出了相应的对策建议.     

基于主成分分析的东北中心城市物流业发展水平测评

物流业不仅涉及领域较广、吸纳就业人数众多,而且具有促进生产、拉动消费等功能,是促进区域产业结构调整、加速经济发展方式转变和增强区域经济竞争能力的重要产业部门.大力发展物流业,既是东北三省物流产业发展的内在需求,也是振兴东北老工业基地的重要产业计划.基于东北地区物流业的发展基础和《东北地区物流业发展规划（2011～2015）》,采用主成分分析方法,选取物流需求、物流供给、物流环境3个一级指标及其20个二级指标测评东北地区四大中心城市的物流产业发展水平.结果显示：长春、哈尔滨在第一主成分排名中靠后,沈阳、哈尔滨在第二主成分排名中居前,综合测评的排名顺序为大连、沈阳、哈尔滨、长春.     

珠江-西江经济带建设背景下广东与广西区域城市旅游竞争格局研究

以广东与广西两省区35个主要城市的旅游竞争力为研究对象,构建区域城市旅游竞争力指标评价体系,采用因子分析法进行定量分析与研究,得到城市旅游竞争力综合评价结果.结果表明,区域城市旅游竞争力主要与产业基础、支撑条件、交通设施、环境保障4个公因子相关;区域城市旅游竞争力呈现出以"珠三角"城市群(广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、珠海、江门)为区域中心,南宁与桂林为区域次中心,各城市竞争合作并存的空间格局;根据因子综合得分,区域城市旅游竞争力划分为强(广州、深圳)、较强(东莞、佛山、珠海、南宁、中山、惠州、桂林、江门)、较弱(柳州、汕头、肇庆、湛江、玉林)、弱(其余城市)4个等级,区域中心极化作用显著.     

区域科技创新资源配置效率测度 ——以珠三角为例

为提高珠三角科技创新资源配置效率,推动粤港澳大湾区创新协同发展,采用非期望产出的超效率SBM模型,对珠三角9市2014—2018年的科技创新资源配置效率进行测度,运用Malmquist指数进一步评估效率的动态变化,并就资源整合提出建议.结果表明:(1)科技创新资源主要集中在广州、深圳、佛山等经济发展水平较高的城市;(2...     

城乡物流一体化发展水平评价与对策研究——以安徽省为例

城乡物流一体化需要城市物流与农村物流相互渗透、相互融合、协调发展。城乡物流一体化评价是对城市物流和农村物流融合程度的综合性评价。构建新型城镇化背景下城乡物流一体化发展水平评价指标体系,运用主成分分析法对安徽省城市物流和农村物流协调发展程度进行测度,在此基础上,可有效提出城乡物流一体化发展的对策建议。安徽省城乡物流一体化发展整体呈逐年上升趋势,但一体化建设的力度依然不够,整体水平有待提高;农村龙头企业数、物流人才培养数、物流基础设施投资额、公路网密度、邮电业总量和水路网密度等指标对城乡物流一体化发展水平影响显著。     

粤港澳大湾区科技创新资源空间配置差异研究

研究利用2010—2014年的数据,构建科技创新资源评价体系,使用主成分分析法对粤港澳大湾区的科技资源分布进行综合评价,对其分布特征进行描述。结果表明,粤港澳大湾区的科技创新资源排名由高到低分4个层次;从时间变化来看,深圳逐渐超越广州成为科技创新资源存量最多的地区,佛山在2014年超越香港,肇庆的科技创新资源在2013年开始下降,其余城市的排名基本不变或小幅波动;从空间来看,地区的科技创新资源以广州-深圳-香港为轴线向外扩散,形成了一条创新走廊;但高存量地区对于周边地区带动作用有限。     

西部地区物流节点城市物流竞争力评价

梳理了国内外学者对物流竞争力评价的相关研究,借此从物流发展区域的经济水平、社会消费能力、物流产业的发展基础、物流人才水平及信息技术水平5个方面,选取19个指标,构建了城市物流竞争力评价指标体系.应用AHP模型获取指标权重,并采用熵技术对权系数予以修正,对西部地区12个省会城市进行了实证研究.并运用SPSS软件进行聚类分析,基于综合得分,将各城市分为4类,结果表明:重庆市物流业最具竞争力;成都市物流竞争力较强;西安、昆明、南宁这3个城市物流竞争力一般;兰州、呼和浩特、乌鲁木齐、贵阳、银川、西宁、拉萨这7个城市物流竞争力较弱.在西部地区形成"一主副多中心"的区域物流空间格局.     

基于主成分分析的广东省区域电商物流能力评价研究

电商物流是电子商务发展相配套的物流,网购的发展促进了电商物流的产生和发展,电商物流的发展在电商发展乃至整个供应链中具有重要意义。构建广东省区域电商物流能力评价的指标体系,利用主成分分析的方法进行实证分析,结果表明:广东省区域电商物流能力较好,但地区差异性很大,区域发展极不平衡。广东省区域电商物流能力影响因素包括投入产出水平、需求情况、发展潜能3方面,主要由投入产出水平决定。进而提出广东省区域电商物流能力发展的建议,以促进更好地发展。     

杭州市科技竞争力及在81个城市中的地位评价

科技竞争力是衡量区域科学技术对社会和经济发展推动作用的一个重要依据,课题组根据2005年各地统计年鉴(2004年度数据),对杭州市科技竞争力与14个副省级及苏州、无锡、温州等18个城市进行了比较研究,杭州市科技竞争力得出如下评价结论。⒈科技竞争力保持18城市第5位,继续落后于GDP排名杭州市科技竞争力在18城市中排名第5,居广州、深圳、南京、武汉之后,与上年度相同,继续落后于GDP排名位次(第4位)。广州、深圳科技竞争力和GDP在18城市的排名一致;南京、武汉科技竞争力的排名则分别超前GDP排名达8位和6位之多。⒉5个主成份分居第4～7位,…     

基于两维图论聚类的区域物流产业竞争优势研究

基于两维图论聚类,将主成分分析与两维图论聚类分析有机结合,建立区域物流发展综合评判模型,确立区域物流业竞争优势评价方法。首先建立区域物流竞争优势的评价指标体系,接着利用主成分分析方法对区域物流竞争优势进行了综合评估,并将其应用于广西物流竞争优势评价,最后对评价结果进行分析。研究表明：主成分分析与两维图论聚类分析有机结合研究区域物流竞争优势是可行的,并且两维图论聚类能较好反映区域物流发展现状和空间相关性。其结果将有助于决策者制定区域物流发展战略。     

基于城市能级的珠三角城市群城市空间结构研究

城市能级反映一个城市的某种功能或多种功能对该城市以外区域的辐射能力.通过构建城市综合能级指标体系,基于熵值法确定各项指标的权重,文章定量研究了珠三角9个城市2005-2015年间城市综合能级的演变特征,结果表明,近10 a来珠三角城市综合能级整体差异虽然有缩小的趋势,但广州、深圳两城唯大的态势将持续存在;珠三角东部城市综合能级相对较高,城市发展潜力看好,西北部和西南部因缺少核心城市辐射,发展动力略显不足.最后在珠三角城市综合能级、层次结构和变化趋势的基础上,结合各城市间的空间联系,文章分别从等级优化、节点优化、轴线优化等3个方面提出珠三角城市群结构调整的思路.     

中国经济区创意城市发展水平比较评价 ——基于经济生态系统理论的实证研究

创意城市是承载创意产业的经济生态系统,既包含经济子系统,也包含生态环境子系统。运用经济生态系统理论分析评价各经济区创意城市的发展水平,研究表明:从综合得分来看,样本城市可分为三个梯队,来自环渤海经济区的北京、珠三角经济区的深圳和长三角经济区的上海进入第一梯队;来自珠三角经济区的广州、珠海,来自长三角经济区的苏州、杭州、南京、宁波,来自环渤海经济区的天津,以及来自海峡西岸经济区的厦门和来自关中-天水经济区的西安进入第二梯队,其余处于第三梯队。从分项得分来看,创意资源投入指数(XI)处于第一梯队的是北京、上海和深圳;创意产业产出指数(XO)处于第一梯队的是北京、上海、深圳和广州;城市创意环境指数(XE)处于第一梯队的是深圳、北京、上海、珠海和厦门。由此可见,环渤海经济区、珠三角经济区和长三角经济区的城市创意资源丰富、创意产业发展好、城市创意环境优越,创意城市发展处于较高水平。     

基于改进主成分分析法的全国城市化水平研究

从区域经济、人口、基础设施和生活方式等4个方面入手,构建城市化水平评价指标体系。由于传统的主成分分析法未考虑原始评价指标对评价问题的重要性上的差异,因此运用改进的主成分分析法对全国31个地区及城市城市化水平分析并排名。由改进的主成分分析法计算得到的结果看我国31个地区城市化水平有较大的差异,沿海地区、珠江三角洲地区和长江流域地区发展水平较好,西北部地区城市化进程则相对较慢,阐述了具体地区的客观经济及人文环境造成此种差异的原因,并对未来城市化发展方向讨论了一些改进思路。     

深圳城市化过程与水环境质量变化研究

选择深圳这个人类活动强度极大的城市作为案例地区，基于深圳多年的统计数据、环境数据以及影像的解译数据，进行回归和主成分分析，建立了城市化水平与城市水环境质量变化之间的回归模型．结果表明，城市用地比例是深圳河流综合污染指数变化的主要原因，这从另一方面表明，区域环境容量是评价区域环境质量的重要基础，单一强调排放量和排放控制不能全面地反映环境质量变化的原因．     

我国城市建设水平研究

基于《中国统计年鉴》最新数据,运用稀疏主成分方法及聚类分析方法,对2017年和2018年我国各地区城市建设水平的差异进行了研究;稀疏主成分分析在降维的同时,通过惩罚函数方法,对载荷矩阵进行稀疏化处理,其分析结果相较于主成分分析具有较强的可解释性;此外,对我国各地区进行了聚类分析,聚类结果验证了稀疏主成分法排名的合理性,...     

珠江三角洲产业结构与竞争力的份额转移分析

本文采用份额转移分析方法,以珠江三角洲产业结构发展变化规律的研究为切入点,对珠江三角洲各市2004-2008年的经济发展情况进行分析对比.研究结果表明,珠江三角洲九市的经济发展状况各异:东莞和深圳属于快速增长型;佛山和中山属于区位因素推动型;惠州、肇庆、珠海、江门属于发展滞后型;广州属于产业因素推动型.本文针对不同类型城市的经济发展状况,本文提出了相应的经济发展政策建议.     

北疆城镇区域PREE系统综合评价

选定北疆城镇区域4个典型的地区乌鲁木齐市、克拉玛依市、石河子市和昌吉回族自治州为研究对象,利用2013年新疆统计年鉴数据,采用主成分分析法对这4个城市PREE系统进行综合评价.结果表明,乌鲁木齐市和昌吉州在四系统中排名靠前,而克拉玛依市和石河子市在四系统中排名靠后,同时,基于评价结果及四城市在北疆城镇区域中的作用,提出了一些协调发展的建议.     

入世十年珠三角加工贸易发展的历程回顾

珠三角是广东的制造与贸易集聚中心,加工贸易又是珠三角外贸的主力军。入世后珠三角进料加工、外商投资企业与私营企业加工贸易发展快速,进出口的产业结构由劳动密集型产业向资本、技术密集型产业转变。珠三角内部九个城市加工贸易发展不均衡,加工贸易进出口额更多地集中在珠三角东岸的深莞惠以及省会广州。珠海、深圳、广州增速领先,东莞、肇庆、江门增速落后。     

珠三角地区秋季臭氧生成敏感性时空变化模拟研究

应用大气化学在线耦合模式WRF/Chem模式,对发生在珠三角地区秋季臭氧重污染事件进行了模拟.通过敏感性分析,划分臭氧敏感性区域,并研究敏感性区域随时间变化规律与成因.研究发现:在一定的气象条件和污染物排放情况下,VOCs敏感区主要分布在珠三角中心城区及其下风向地区(例如:佛山、中山、江门、珠海、深圳、广州南部以及肇庆南部地区),而NOx敏感区分布在珠三角的上风向郊区(例如:广州北部、惠州).珠三角臭氧敏感区表现出明显的时间变化特征,上午11-12时相较下午14-15时,VOCs敏感区域范围减少,NOx敏感区域范围增加且增幅达51.4%,其变化原因与生物源VOCs排放增加、气团老化、大气稀释扩散增加有关.     

基于主成分回归模型的泸州市物流需求影响分析

物流需求影响因素分析是物流问题研究中的一个重要内容,对合理预测区域物流需求、做出科学决策、提升区域物流竞争力及推动区域经济发展等方面意义重大。以泸州市为研究对象,基于灰色关联分析和相关系数分析,构建排序指标模型进行物流需求量化指标优选。同时,通过分析泸州市各经济指标,构建物流需求影响因素指标体系。以优选出的物流需求量化指标与物流需求影响因子,构建主成分回归模型。最后,结合相关统计数据进行主成分回归模型精度检验及结果分析,探究各影响因素对泸州市物流需求的边际效应,并对其物流业发展提出合理化建议。