锚体在锚穴底部固定轨道上运行的分析与研究

锚穴的主要功能是把锚体储藏在船体的外板内部。其目的主要有防止锚体与其他物体(码头、船坞、等)碰撞,航行时能减少水浪对锚体本身的冲击,减轻风阻,减小对航速的负面影响等。最终能有效的把锚体沿设计的轨迹进入锚穴,并且顺利的与锚穴底板完全贴合,完成整个拉锚过程。由于一些锚穴在现代船舶建造中,受船体型线的制约,满足不了起锚任务。从而开展了从锚穴本身来改变锚体的运行轨迹的研究,利用锚穴底部的固定轨道将锚体顺利进入锚穴,最终完成起锚任务。     

浅议绿化种植工程中的施工放样

施工放样是保证城市建设各项规划具体实施和进行设计、施工,管理的必要依据。园林种植工程在实际施工过程中,施工放样对绿化种植及土方施工有着非常重要的作用。要做好绿化种植和土方施工放样,就要对施工放样工作做进一步的了解。     

浅谈高速公路测量恢复定线

随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样和水准测量,本文仅作简单介绍。1．中线放样1．1中线放样的过程1．1．1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬     

省道213线会皎路皎平渡大桥缆索吊装系统预应力主锚梁设计

拱桥无支架施工多采用缆索吊装系统进行架设,主索将力传递给主锚,因此系统主锚是吊装过程中受力的关键。主锚的设计最早采用重力式锚,由于其受力主要靠砼自身重力,因而体积大,成本较高。后来在设计中大量采用了桩式锚,通过桩与土体的阻力共同受力,大大提高了单桩的承载力,也减少了工程成本,但无论是重力式地锚还是桩式锚,必须有较好的施工条件,同时对于岩石地质环境,桩式锚的开挖比较困难。皎平渡大桥桥位处两岸,地势陡峭,不宜采用桩式锚,故在设计主锚时采用预应力锚索锚梁设计解决了地形条件差的问题,同时具有施工工期短、成本低的优点,本文重在介绍预应力锚梁的设计计算,随着预应力锚索工程的发展,预应力锚梁主锚设计将会有更大的发展。     

大型施工字体的设计与放样

结合工程施工普遍使用的大型标语字体及图案的设计与放样工作,阐述了利用AutoCAD的绘图功能进行设计的原理、步骤、注意事项和特大型施工字体方格法放样的原理、方法及施工要点.以标准黑体字为例,说明了设计过程与放样步骤.同时,简述了斜体字、梯形字等艺术字的设计过程与放样步骤.     

测量在高速公路施工中的重要作用

高速公路工程的特征是线型延伸,曲线和高程是公路工程进行全线路基、桥涵、隧道设计的重要依据,施工单位测量的主要工作职责是将图纸的路基、结构物准确的放样,是否准确的进行现场放样关系到整个工程质量的关键,因此测量在高速公路工程中的重要不言而喻.     

道路复合曲线放样元素的快速计算及精度评定

为了实现道路复杂曲线中桩和边桩坐标、中桩到边桩的坐标方位角等放样元素的快速计算,并保证放样元素计算的精度和准确度,总结了各种道路曲线放样元素计算的基本理论和方法,推导出道路曲线放样元素计算的基本公式,提出简明、便捷的复合曲线放样元素计算方法、精度评定方法及评定模型,并利用Visual Basic语言程序实现了道路曲线放样元素的快速计算。经某复杂立交中完整缓和曲线、非完整缓和曲线计算验证,表明该方法计算得到的放样元素与设计值之间的差异仅在毫米级,满足道路复杂曲线放样的要求。     

论铁路中线放样常用的几种方法及优缺点

铁路勘测过程中几种常用的中线放样方法说明,对拨角法、极坐标法及GPS-RTK三种勘测方法详细分析其优缺点以及根据地形选用不同勘测方法：拨角法放样首先放一条交切控制导线,所需设备全站仪;极坐标法放样首先沿设计线路布设一条高等级导线;GPS-RTK沿线路每4Km布设GPS控制点。各方法放样均在先期条件下开展中线放样作业,保证中线放样勘测精度、提高工作效率。     

设备安装中的精密工程放样

近几年随着科学技术的进步,对于工程放样的要求趋向多元化,其中以精密工程放样的精度要求最高,一般的测量单位缺少专用设备,如何利用常见的测量仪器进行精密施工放样,是在生产中要经常考虑的问题。本文通过实例,在国家规范的基础上进行适当变化,利用现有的测量仪器进行精密工程放样,提高了生产效率,取得了很好的效果。     

基于Hermite三角片的G1放样曲面构造

放样又称为蒙皮对于计算机辅助设计与计算机图形学造型的复杂曲面具有重要意义。现有商用计算机辅助设计软件均是基于NURBS造型技术构建放样曲面;如果相邻曲线变化过大则会导致最终曲面产生褶皱,并且无法对给定的曲面能量进行优化设计。该文利用自定义的Hermite子曲面片来表示最终放样曲面,最后所得曲面能够保持G1光顺拼接,对比现有基于NURBS的放样技术在优化曲面能量方面具有明显优势。     

建筑施工放样及精度分析

本文通过工程实例,采用极坐标法放样并进行了精度分析,从而推导出施工放样精度的影响和极坐标放样的特点。其特点是:灵活、方便、快捷。根据其特点,从而在实际工作中得到广泛应用。     

TMA放样技术运用探讨

TMA系统是专门用于设计部门及输电铁塔制造企业进行绘图和放样,将设计与制造有机结合起来的国内首家基于自主平台的三维实体绘图放样技术系统.该系统采用面向对象的设计（OOD）和组件（COM）技术,将CAD行业内的线框模型与边界表示模型融合一体,实现了三维实体放样与二维平面出图的一体化.     

截面沿任意路径变比例放样实体造型

在AutoCAD中，在用户给定一个任意的放样截面、一个任意的放样路径曲线和一个任意放样比例曲线的情况下，截面在放样路径曲线上按放样比例曲线，变化截面大小，生成一个能进行布尔运算的管状Solid类型实体。     

实时GPS测量在公路放样中的应用研究

通过利用实时GPS测量技术进行公路放样,创建了实时GPS测量在公路放样中实用作业模式,提出了改进在现代先进测量技术基础上的公路放样数据处理方式。     

施工控制网精度的确定方法及布设探讨

在工程建设的施工阶段,测量工作的主要任务是进行施工放样。施工放样的精度与施工控制网和放样误差有关。正确制定控制网精度是保证各种建筑物放样精度的前提和基础。     

小议桥(涵)台锥坡坡底施工放样

在桥(涵)台锥坡施工中,首先要进行锥坡放样,锥坡放样包括坡底轨迹线放样和坡面放样。对于锥坡坡面放样比较简单,而坡底轨迹线放样要相对复杂一些。桥台锥坡一般在立面呈锥体,平面上呈1/4椭圆,锥坡坡底轨迹线放样前,应根据锥坡的填土高度和纵横坡度分别计算出锥坡底面椭圆长半轴(a)和短半轴的长度(b)。当长半轴和短半轴确定后,即可进行锥坡放样,一般先在图纸上确定椭圆的轨迹线,然后再放设到地面上。下面介绍几种常用的坡底轨迹线放样方法:     

浅析建筑工程定位放样技术

建筑工程定位放样的任务是将图纸上设计的建筑物、构筑物的平面位置和高程按设计要求,以一定的精度在实地标定出来,作为施工的依据.如果放样出错且没有及时纠正,将会造成极大的损失.当工地上有几个工作面同时开工时,正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件.由此可见,工程测量工作者责任重大,应该采取有效措施杜绝工作中的一切错误,并保证施工所需的精度.本论文主要探讨了建筑工程定位放样的主要技术.     

大型施工字体的设计与放样

结合工程施工普遍使用的大型标语字体及图案的设计与放样工作，阐述了利用AutoCAD的绘图功能进行设计的原理、步骤、注意事项和特大型施工字体方格法放祥的原理、方法及施工要点．以标准黑体字为例，说明了设计过程与放样步骤．同时，简述了斜体字、梯形字等艺术字的设计过程与放样步骤．     

利用Excel实现缓和曲线上中桩坐标值的计算

在道路的施工放样中缓和曲线的放样工作比较繁琐,通过工作实践总结,利用Excel实现计算缓和曲线上的中桩坐标值,进行实地放样,实现轻松工作,并提高工作效率     

高速公路测量恢复定线

工程测量随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样和水准测量,本文针对高速公路施工伊始。测量恢复定线之放样过程及方法,测量过程中常遇见问题及解决方法作简要介绍。