城镇化视角下数字经济对产业结构优化的影响研究

基于“十四五”新型城镇化建设与要素市场化配置视角探究数字经济对优化产业结构的影响机制。研究发现,数字经济发展水平能够显著推动产业结构优化进程。具体而言,数字经济发展水平每提高一个单位,产业结构优化水平平均提升0.393个单位;数字经济对我国不同区域、不同时期产业结构优化水平存在异质性效果;数字经济能够通过推动城镇化进程来提升产业结构优化水平,且在要素资源配置高度优化时,其推动作用显著加强。可为我国高效优化产业结构、高水平推进新型城镇化建设及深化要素市场化配置改革提供相关理论参考与实践价值。     

对我国交通运输业的再认识

如果用历史的参照系来衡量,解放后我国的交通运输业确实有较大的增长。但是,随着建设规模的扩大、社会生产力和人民生活的迅速提高,特别是商品生产的发展和经济改革的深化,交通已很不适应国民经济发展。与国际上先进国家乃至某些发展中国家相比,交通运输无论在需求与供给的数量上,还是服务质量上,差距都很大。为此,急需更新观念,重新认识我国交通运输业的现状与性质,真正把它放到国民经济应有的战略地位上,充分发挥它对社会主义现代化建设的推动作用。一、现状的分析与未来的预测 1.现状分析我们对交通现状总的估计是:交通运输业的市场需求与能力供应之间缺口很大;客运、货运全面紧张,矛盾十分尖锐;而且在相当长的一段时间内     

营改增对交通运输业的影响及对策研究

交通运输业在我国国民经济中一直占据着非常重要的地位。营改增前,我国交通运输业征收营业税,然而,征收营业税存在着许多弊端制约着交通运输业的发展。通过分析上港集团在营改增前后的收入变化,指出营改增对交通运输业收入和成本的影响,并分析营改增对企业整体税负的影响。最后,在企业层面上,指出应通过建立完善的财务核算制度,加大力度开展财务人员的税务知识培训工作来促使营改增对企业产生有利影响;在政府层面应注意适当增加增值税进项税抵扣项目,提升政府服务能力以及加强对税费征收过程的监督等方面帮助营改增在交通运输业上更好的实施。     

我国产业结构与外贸商品结构之关系研究

阐述了我国外商直接投资、产业结构及外贸商品结构的变化,指出要把握当前机遇,优化我国外贸商品结构,推动我国经济的发展。     

新时期旅游中等职业教育初探

世界产业结构调整和我国市场经济的发展,交通运输业和信息技术的现代化,我国第三产业的经济发展战略的实施,将给正在蓬勃发展中的旅游业带来前所未有的良机,为旅游职业技术教育提供了难得的机遇.我们应把握机遇,办有特色的现代化旅游中等职业教育.     

战后西方发达国家产业结构变化一般趋势的分析

二战以后,在现代科学技术的推动下,西方发达国家的产业结构发生了很大的变化虽然各国的情况有所不同,但从它们发展变化的一般趋势上看,却有很多共同之处.为正确认识战后西方发达国家产业结构的变化,掌握其客观发展规律,本文将着重对其产业结构发展变化的一般趋势进行初步的分析和探讨,以期得到对我国在社会主义市场经济条件下优化资源配置,逐步形成合理的产业结构的一些有益的启示.     

新时期旅游中等职业教育初探

世界产业结构调整和我国市场经济的发展，交通运输业和信息技术的现代化，我国第三产业的经济发展战略的实施，将给正在蓬勃发展中的旅游业带来前所未有的良机，为旅游职业技术教育提供了难得的机遇。我们应把握机遇，办有特色的现代化旅游中等职业教育。     

交通运输业碳足迹测算及其交互效应评估——以京津冀地区为例

针对交通运输业碳足迹及其影响因素间作用效应研究的不足,首先,建立交通运输业碳足迹测算模型对京津冀地区交通运输碳足迹进行量化评估;其次,采用对数平均迪氏指数（Logarithmic Mean Divisia Index, LMDI）乘法形式模型研究京津冀地区交通运输业的碳排放与其他社会经济指标的交互效应;最后,基于京津冀产业结构及城镇化差异等社会经济背景,分析京津冀交通运输业碳排放影响因素的空间差异性.研究结果表明：京津冀地区交通运输业碳排放在研究期内逐年增加,北京市增长率最高,且年均增长率为8.58%;经济增长因素对京津冀全域交通运输业碳排放增加促进作用最显著;交通运输产业、生产效率等因素作用效应存在空间差异,而经济增长、人口效应、交通运输能源利用强度和碳排放强度等指标则表现出较弱的空间差异;促进经济增长与交通碳排放等环境负面影响的脱离、提高交通运输业生产效率、根据人口效应及结构进行交通运输系统设计的优化与结构调整、优化交通运输业能源结构等措施,有助于减少京津冀交通运输业碳排放量.     

资源衰退型城市产业结构调整与环境污染的联动效应

基于 2003年—2016年我国资源衰退型城市产业结构调整与环境相关数据,测度了资源衰退型城市产业结构调整与工业三废减排的耦合协调度,并进一步应用面板VAR 模型对产业结构调整与环境污染排放的动态互动关系进行定量分析.研究结果表明,目前我国资源衰退型城市产业结构调整与污染减排的耦合协调度仍处于濒临失调状态.脉冲响应图显示,产业结构高级化促进工业废水、工业二氧化硫的减排具有长期效应,工业废水减排有助于倒逼产业结构高级化.我国资源衰退型城市转型发展,应进一步推动产业结构的调整,大力发展第三产业与高新技术产业,加快经济结构优化升级,以产业结构的高级化推动城市的绿色高质量发展.     

我国高效运输技术与装备领域创新取得一系列标志性成果

随着我国经济社会的不断发展,交通运输业日益成为影响国民经济持续发展的因素.为此,2006年国家颁布了《国家中长期科技和技术发展规划纲要（2006-2020年）》（以下简称《纲要》）,将“交通运输业”列为重点领域,其中“高效运输技术与装备”是交通运输业的6个优先主题之一.围绕《纲要》对交通运输业领域科技工作的政策要求,国家各部位、各地方、相关企业积极响应,并就高效运输技术与装备主题进行了政策发布,机车列车、轨道交通及船舶方面进行了系统的部署.数年来,我国高效运输技术与装备业已取得显著成效.     

我国交通运输业全要素生产率变动分析

目前 ,国内在测算运输业的全要素生产率状况方面所采用的研究方法 ,往往存在需要假定生产成本最小化以及生产率变化因素不能分解的问题 .为此 ,运用交通运输业 1990～ 2 0 0 0年的数据 ,把扩展的Malmquist DEA(曼奎斯特 -数据包络分析 )方法引入交通运输业 ,来测量交通运输业生产率变化总量以及影响因素 ,解决了常用研究方法的弊端 .研究表明 ,对于不同的运输方式 ,其生产率的变化量不尽相同 ,各种影响因素的作用也存在较大差异     

中国金融系统融资结构与产业结构变动关系的实证分析

本文运用VAR模型、Johansen协整检验、Granger因果检验等计量方法,对中国1981—2010金融系统的融资结构与产业结构变动之间的关系进行了实证研究。结果表明:中国金融系统融资结构与产业结构的变化之间存在长期协整关系;中国金融系统融资结构的变化不是产业结构变动的Granger原因,而产业结构的变动是金融系统融资结构变化的Granger原因,这表明金融系统融资结构与产业结构之间形成了"需求引致",而不是"供给推动"关系。     

资源型地区产业结构调整对区域经济的影响——以山西省为例

近年来,我国经济发展已进入次高增长阶段,中西部资源型地区为促进区域经济的发展,力求改变当前不合理的产业结构模式。山西省作为我国典型的资源型省份,产业结构与经济发展的矛盾尤为突出。通过分析近20年来三大产业对山西省经济增长贡献率的比重变化,运用库兹涅茨法则提出了针对全省经济发展趋势的产业结构调整措施,旨在实现区域各产业的优化升级,从而带动全省经济的高效发展。     

中国省际交通运输业能源效率测度及时空分异研究

基于全局方向性SBM模型和GML指数,测算并分析了我国30个省市区2001—2015年间全要素交通运输业能源效率及时空分异特征;采用空间面板计量模型,探讨了影响我国交通运输业能源效率的主要因素.结果表明:全国各省市区交通运输业能源效率水平整体偏低,且地域差异明显,研究期内"东高西低,中部居中"的总体格局基本稳定,但整体呈现相对高效区由东向西接触扩散的变化特征;研究年份间交通运输业能源效率整体呈现增长态势,GML指数普遍大于1,各省市区纯技术效率和规模效率显著提高;经济发展水平、人力资本、技术水平及制度因素对交通运输业能源效率有一定的影响作用.     

太原市经济产业结构的升级与优化

针对太原市经济产业结构的现状,提出要通过调整支柱产业内涵,严格控制高污染、高耗水工业的发展和培育新的经济增长点等具体措施来推动太原经济产业结构的升级与优化。     

基于协整分析的产业结构升级与城市化进程的关系研究

产业结构升级与城市化进程之间存在着密切的互动联系,城市化是推动产业结构升级的重要力量,同时城市化又必须与产业结构的升级调整相一致。城市化的发展带动了产业结构的演变和升级,而产业结构的优化、调整和升级又进一步推动城市化发展进程,城市化与产业发展之间是一种螺旋上升互相推动的关系。所谓城市化进程,就是人类社会活动及生产要素从农村地区向城市地区转移的过程。这其中包括了人口城市化与经济城市化两个概念。其所带来的结果就是,城市最终成为了人类社会的生活、生产、消费和污染集聚之地。因此,人口和经济的集聚状态成为衡量现代城市化的两项基本指标。本文通过对我国产业结构升级与城市化进程的协整分析表明,产业结构升级与城市化进程之间存在着长期均衡关系,具体表述为产业结构升级推动了城市化进程,而城市化进程发过来又进一步促进了产业结构的升级调整。     

我国产业结构的演进、区域差异及特征解析

产业结构是指产业构成及其比例关系,通常以产值结构和劳动力结构来表示.产业结构是研究区域发展的重要内容,由时间维、空间维和结构维3个维度综合集成.时间维角度侧重产业结构形态动态变化规律的探讨,空间维角度着重各区域产业结构的差异研究,结构维角度则突出产业结构的特征分析.通过这3个维度分析表明,我国的产业结构演变进程基本符合产业结构演变的一般规律,但仍然存在一些问题,因此我们给出了一些推动产业结构优化升级的建议.     

浙江产业结构升级与人力资本发展互动关系的实证研究

产业结构的演进不是孤立的,经济发展的所有因素都可能影响到产业结构的变化,人力资本作为促进经济增长的投入要素之一,通过影响供需变化来作用于产业结构的调整。通过理论上论述人力资本发展与产业结构升级关系的互动机理,对人力资本与产业结构作用关系进行假设,基于浙江1996—2012年的相关数据进行实证检验。检验结果表明浙江产业结构升级与人力资本发展具有长期稳定的关系,产业结构的升级是人力资本发展的重要原因,但人力资本的发展却不是产业结构升级的重要原因。     

特殊地理环境中公路桥梁设计方案探究

改革开放推动了我国国民经济的持续发展；同时经济的快速发展带动了交通运输业的发展。目前我国的公路网体系建设已经得到了很大的提升和进步，交通量也日益增加。本文将对我国特殊地理环境中的公路桥梁设计方案进行探究。     

贵州省产业结构变化及其生态环境效应研究

产业结构变化和生态环境相互影响、相互制约,进行产业结构变化及生态环境效应分析,可为产业结构的优化和生态环境长效保护机制的建立提供依据。以贵州省为例,通过对产业结构的生态环境指数计算与分析,定量评价1978年—2015年贵州省产业结构变化及其生态环境效应。结果显示:1978年—2006年贵州省产业结构发生了三次明显的转变,从1978年的"一、二、三"结构最终演变为2006年的"三、二、一"结构;近40年来,贵州省产业结构变化对生态环境的影响处于中等水平,且其产业转型轨迹与产业结构变动引起的生态环境效应轨迹变化趋势上是一致的;近年来,贵州省生态环境受到产业结构的干扰与影响降低,产业结构更趋于合理。