公路建设项目后评价指标体系研究

围绕公路建设项目目标评价、过程评价、效益评价、环境影响评价和可持续性评价6个部分建立后评价指标,最终形成一套完整的公路建设项目后评价指标体系,对公路建设项目后评价研究起到必要的补充和完善.     

公路建设项目经济评价探讨

阐述了我国公路建设现状及发展,分析了公路建设项目经济评价的现实紧迫性;重点研究了公路建设项目国民经济评价的影响因素,并就国民经济评价的指标体系、方法及内容提出建设性补充意见.     

中国公路建设项目征迁安置分析与评价方法研究

论述了公路建设项目征迁安置影响分析与评价的意义和必要性,提出了评价的程序、内容和方法以充实公路建设项目社会环境影响评价的内容.     

公路建设项目供应链质量成本优化的仿真分析

公路建设项目的建设过程是一条涉及面广、各成员联系紧密、相互影响和互动频繁的供应链,整个链条的质量与成本关系复杂,值得认真研究.按照工序或分部分项工程,将公路工程项目分为不同的质量成本优化单元,采用遗传算法进行了搜索.以某公路建设项目为例,运用本文提出的质量成本优化仿真方法,验证了其合理性与可行性.     

公路建设项目效用评价体系与方法

针对目前中国公路建设项目评价内容和方法的局限性，依据效用理论，建立了公路建设项目总效用评价指标体系，对社会评价和环境评价内容进行了补充和完善。采用层次分析法确定各评价指标的权重，通过建立效用函数确定各评价指标的效用值，最后通过总效用函数模型求得公路建设项目总效用值。对青岛-银川高速公路（河北段）的实证研究结果表明，这种定量化的评价方法加强了公路建设项目之间的可比性，在公路建设项目方案选择、项目序列遴选、路间规划等方面具有很好的适用性。     

公路建设项目后评价主要内容研究

在论述了公路建设项目后评价的概念及后评价报告基本内容的基础上,对公路建设项目后评价的主要内容即目标评价、过程评价、社会经济影响评价、目标持续性评价及综合评价进行了研究探讨,提出了一些方法、指标和评价思路,对后评价研究内容进行了必要的补充和完善.     

基于供应链的制造商和供应商交易成本分析

利用交易成本经济学理论和博奕论,对基于供应链的制造商和供应商之间的交易成本进行分析.首先分析了制造商和供应商的交易过程,以及随合作时间增加交易阶段的变化;其次,从交易频率、交易不确定性和资产专用性这3个影响交易成本主要因素分析供应链条件下的制造商和供应商交易成本;最后,通过实证研究,利用分阶段采取不同管理办法,解决了某制造商与相关供应商的交易成本问题.     

公路建设项目后评价指标体系研究

围绕公路建设项目目标评价、过程评价、效益评价、环境影响评价和可持续性评价6个部分建立后评价指标，最终形成一套完整的公路建设项目后评价指标体系，对公路建设项目后评价研究起到必要的补充和完善．     

公路建设项目景观分析评价

应用公路景观三元论,即视觉景观形象、公路的环境生态绿化、公路使用上的大众行为心理,从美学、环境、功能3个方面分析评价了公路建设项目的景观,并对分析评价内容进行了说明。通过对公路建设项目景观的分析评价,使公路建设决策者、建设者、运营管理者对公路景观从公路建设到运营整个过程所发挥的作用有一个全面的认识,从而更好地为建设公路、经营公路打下良好的基础。     

公路场站建设项目评判模型及实例分析

以公路场站建设项目为研究对象,结合公路场站的经济特征,从经济效益和社会效益的角度建立了公路场站建设项目综合评价系统,引用了改造的层次灰色综合评判模型并结合实例加以论述,并证明所提出的评判模型在公路场站建设项目经济评价中的有效性和实用性．     

基于Hedonic模型的北京住房市场交易信息成本

为研究信息不对称下住房市场交易行为,得到供求双方交易信息成本的计算方法,该文利用北京市2000—2008年住房市场数据和Hedonic模型,对表征交易信息成本的参数进行估计,进而测算双方交易信息成本。研究表明:信息不对称对交易双方均会带来信息成本。供给方与需求方的交易信息成本分别为市场交易价格的15.2%和19.1%。这意味着:在信息不对称的住房市场中,需求方处于劣势地位。为降低供求双方交易信息成本,建议:拓展市场信息传递渠道,提高信息传递效率;加大对住房供给方的信息披露,弱化需求方的信息劣势程度。     

基于熵值法的高速公路改扩建模式选择

在归纳分析目前高速公路改扩建实施模式利弊的基础上,从道路基本属性、交通组织难易程度、项目工程造价、工程技术可靠性、公路可持续发展以及外界自然条件等方面构建了改扩建模式选择的评价指标体系,并利用熵值法计算各指标的具体权重,提出评价的标准和方法,最后对评价结果的分析提出具体建议。研究结果表明,该评价指标体系能反映高速公路改扩建模式选择的影响因素和各类模式的特点。     

基于费用最小化的城市各级道路合理间距模型

以各级道路按其间距均匀分布的方格状路网为研究对象,建立了一个基于建设费用和出行费用之和最小化的城市各级道路合理间距模型.各级道路的建设费用由前期费、工程费等组成,并与道路长度成正比,道路使用者的出行费用是出行速度的减函数,并与其时间价值系数成正比.模型参数包括出行强度、时间价值系数以及与各级道路相关的平均车速、出行比例和单位长度建设费等可以随时间、地点而变化,能反映不同城市不同发展阶段的具体特点.以上虞市为例进行了模型验证,计算结果与当地的实际情况较为吻合.     

平原地区农村供水规模的优化

在农村供水工程建设中,合理的供水规模往往是供水工程能否持续运行的决定性因素.在含水层发育比较广泛且可作为供水水源的平原地区,文章在考虑到水厂位置选择对供水覆盖范围及输水成本影响的条件下,研究供水成本的组成,确定制水成本、建设费用与供水规模之间的关系,建立以区域内水厂、主管网建设投资和输水成本总和最小为目标的混合整数规划模型;利用遗传算法对模型进行求解,进而确定合理的供水规模,为类似地区的农村供水规划提供参考.     

基于仿真技术的水利工程项目进度与费用的风险评价

讨论水利工程建设项目进度和费用的风险,建立了基于三角分布的网络计划进度和费用风险评价的随机模拟模型．通过统计分析得到进度和费用的模拟概率分布,进而得到进度和费用风险曲线,为评价工程项目的风险提供了依据．最后,对东深供水改造工程某抽水泵站施工网络计划进行模拟,给出其进度和费用的风险分布．     

基于供应链思想的交通项目质量评价物元模型

根据铁路建设项目质量评价涉及内容众多复杂的特点,运用供应链思想,利用可拓学的知识,通过对项目质量影响因素的分析,构建基于供应链思想的铁道项目质量评价物元模型,运用于铁道部某项目质量水平综合评价,发现此模型评价结果能比较简明地反映出铁道项目的质量水平.     

浅析项目供应链管理

供应链管理是项目集成管理的重要手段之一。本文立足于工程项目，结合供应链管理的定义，分析了供应链管理的核心，对项目供应链及供应链管理的进行了界定，阐述了在工程项目管理中引入供应链管理的必要性，并就项目供应链管理的实施提出几点看法。     

浅议路桥工程项目成本的控制

本文主要介绍了路桥施工企业项目成本控制的原则以及影响项目成本控制的因素,并结合实际情况,探讨了项目成本控制方法和改进措施。     

基于智慧收费云的无人收费站系统

为实现车道在正常情况下的少人化、无人化交易服务,为特情车辆提供智慧化的服务,提高车辆的通行效率,完善智慧高速建设。结合云、大数据和人工智能(artificial intelligence, AI)技术,在车道前端以智能硬件和应用软件为载体,后台以软件服务化(software as a service, SaaS)云服务为主要形式,构建智慧收费云+无人收费站系统。该系统节约了路段经营单位的收费运营成本、建设投资成本和后期维护成本,提升了路段经营管理单位的服务水平,彰显了高速公路的智慧服务能力。