“插头-锥管”式空中加油软管平衡拖曳位置计算

空中加油软管运动规律的研究是分析战斗机空中加油时控制规律和验证飞机飞行品质的重要前提, 加油软管平衡拖曳位置计算是研究空中加油软管运动规律的基础.利用机翼附着涡和自由涡模拟加油机尾流场对加油软管和锥套的影响,分别建立空中加油软管流场模型、软管气动模型和稳定伞气动模型.将空中加油软管质点离散化,从软管、稳定伞空间受力平衡出发,推出了"插头-锥管"式空中加油软管空间平衡拖曳位置计算方法.利用此方法计算了不同飞行状态下空中加油软管平衡拖曳位置,并分析了空中加油软管平衡拖曳位置在不同飞行状态下的变化规律.计算结果与实际情况吻合,为研究空中加油软管运动规律奠定了基础.     

珠海市派特尔科技有限公司

珠海市派特尔科技有限公司（原广州市派特尔科技有限公司）成立于2001年12月,是一家专业生产压力尼龙管、高压树脂软管、铁氟龙软管、高压橡胶软管、空气回收管、液压软管、软管接头和过渡接头等液压配件的生产厂家,公司位于珠海市金湾区联港工业区创业中路8号。交通十分便利。     

城市燃气用户软管的安装问题研究

由于各种原因燃气事故也时有发生,值得关注的是软管发生的事故占事故总数的26%,因此,如何进行软管的安装及安全风险管理,降低用户使用风险乃是我们燃气企业重点研究的课题.目前齐齐哈尔市燃气用户已超20万户.在这些用户中对软管的使用时间各有不同,软管使用不符合规定的已屡见不鲜.为此,2007年对软管使用情况进行了部分调查,从调查情况看.软管安装超长、穿墙违规的占调查总数3.6%,老化软管占调查总数的1.72%.无管卡子固定或卡子不全的占11.45%,详情见下表.     

基于ABAQUS软件的海上漂浮软管接头剥离破坏的数值分析

海上漂浮输油软管在拉伸载荷作用下,管接头失效的主要形式为管本体内层橡胶复合材料与接头钢制短节的剥离损伤.本文以8吋海上漂浮输油软管为例,采用ABAQUS软件中零厚度的内聚力单元模拟粘合剂,数值分析拉伸载荷作用下软管接头的剥离损伤的问题,提出软管接头粘合剂的剥离损伤力学分析方法,为海上漂浮输油软管接头结构的承载能力分析以及接头的结构改进设计提供依据.     

空中加油软管-锥套动态建模及其飘摆运动抑制

基于多刚体动力学建立空中加油软管-锥套在尾涡流场及大气紊流下的动态数学模型,分析了加油机在不同飞行条件下软管-锥套的平衡拖拽尾迹,以及大气紊流对软管-锥套运动的影响。软管-锥套随加油机在空中飞行时产生的飘摆运动,增加了受油机安全准确地对接加油锥套的难度。为了抑制软管-锥套空中飘摆运动,对软管-锥套飘摆运动设计了控制器。在非线性模型平衡点处线性化并降阶得到线性增量模型,根据最优控制原理设计了LQR控制器。仿真表明所设计的LQR控制器能有效抑制软管-锥套的飘摆运动,从而能够降低空中加油对接的难度,提高空中加油的安全性。     

液压软管常见改障及原因分析

分析了液压软管的常见故障及其原因,提出了使用液压软管时的注意事项.     

汽车制动软管膨胀量及试验分析

本论文在阐述汽车制动软管膨胀量特性对汽车制动作用的基础上,分析了汽车液压制动软管膨胀量产生的原因,并结合相关标准要求对液压制动软管膨胀量试验进行了分析总结。随着汽车工业水平的不断提高和对汽车安全性的高度重视,深入分析和研究制动软管膨胀量特性具有重要意义。     

电动软管卷筒

花园用电动软管卷筒的特点是只有一个进入孔，从而避免杂碎物进入。有一个控制器可以觉察到软管上扎有钉状物，或者在卷收软管时觉察到软管上附有其它物料使其负载发生变化。遇有这种情况时，卷筒就会被关掉。     

自流多孔软管平均单孔出流量的特性

多孔软管平均单孔出流量是多孔软管水力特性中比较重要的特性之一.为了更好地研究自流多孔软管平均单孔出流量特性,实验中加大了多孔软管长度,并增设了坡度、孔口间距等因素.通过对实验数据的整理,本文给出了多孔软管在尾端封堵情况下多孔管的长度、孔间距、入口水头、铺设坡度对多孔管平均单孔出流量影响的定性分析.实验结果表明,平均单孔流量随着管长的增加而减少、随入口水头的增加而增加、随着软管铺设坡度增加而增加、随着孔距加大而增加,且增加的速度随着孔距的增大而减慢.     

改性聚乙烯（改性PE）软管低压输水性能的研究

改性PE软管是近几年在我国北方地区发展起来的低压管道灌溉中广泛使用的一种输水管材.本文对改性PE软管输水性能、特点进行理论分析和试验研究,并参照我国北方地区,如山东、河南、河北的有关经验给出常用规格的改性PE软管在低压输水灌溉应用中的主要水力要素参数改性PE软管低压输水性能一览表,供各地从事低压输水灌溉的人员参考使用.     

液压软管常见故障及原因分析

分析了液压软管的常见故障及其原因，提出了使用液压软管时的注意事项。     

压弯联合荷载下漂浮软管的极限压溃特性

作为海上输油系统重要组成部分的漂浮软管和水下软管是浮筒和浮式生产储油船(floating production storage and offloading, FPSO)以及浮筒和水下管汇之间的油气输送通道,漂浮软管等在风浪流等极端荷载作用下可能发生极限压溃损毁。以某型漂浮软管为研究对象,利用Abaqus有限元软件,结合rebar单元和Emended嵌入技术建立软管有限元数值模型,研究软管在内压和弯矩作用下的折弯压溃特性,并通过软管弯曲试验验证了该数值分析方法的正确性。计算结果表明：螺旋钢筋失稳是折弯压溃的主要原因,螺旋钢筋外侧的外帘线层在压溃区折弯处帘线拉力过大导致帘线破断。软管的内压荷载及软管的螺距与帘线的缠绕角度对极限压溃都有重要影响。该研究可为输油软管结构抗压溃设计和损伤诊断提供技术支持。     

LNG船对船加注系统设计

为满足海上作业要求,设计了一种LNG船对船加注系统,采用软管吊及软管的对接方式进行船与船之间的加注,完成了总体方案设计及各部件的设计,包括软管吊、加注系统管路总成和软管总成;根据LNG船对船加注流程一般步骤设计了加注系统工艺流程,并进行了加注系统施工操作流程设计及液、气流向规划设计;根据加注系统方案制造了加注系统样机,并进行了试验测试。     

飞机泵源回路消减压力脉动的阻抗调整法

针对某型飞机主液压泵源回路改装软管,建立了液压柱塞泵供油流量的计算模型,利用阻抗调整法建立了泵源回路的压力脉动模型,分别计算了未改装软管和改装软管后2种情况的压力脉动值,论证了改装的可行性和可靠性,同时提出了消减压力脉动的方案。     

动车组用布线橡胶软管老化现象分析及研究

正橡胶软管因其物理性能及使用特性,被广泛应用于动车组布线防护。目前布线用橡胶软管的材质普遍由氯丁橡胶或三元乙丙构成,在持续使用过程中,因橡胶材料的特性,存储或使用达到一定年限后,橡胶软管会因老化而产生表面龟裂甚至开裂的现象。布线橡胶软管如何在存储及使用过程中延缓橡胶本身的老化趋势,满足动车组运营和高级修寿命的要求,成为动车组主机及零部件厂家不得不面对和研究的课题。     

软管空间形态的风洞试验和仿真计算

软管在深海采矿系统中是连接中继舱和集矿机的输送枢钮.在海洋工程领域,计算软管流体阻力采用莫里逊公式,其中阻力系数是双参数迎角和雷诺数的函数.用相似性原理进行风洞试验,测量了法向和切向阻力系数随迎角和雷诺数的变化关系.根据二元拉格朗日抛物线插值方法,计算得到软管移动过程中任意空间姿态时的阻力系数及相应的流体阻力.同时通过支座位移非线性迭代法结合空间梁结构非线性有限元分析理论加Newton-Raphson荷载增量法计算了软管空间形态随集矿机移动的变化过程.     

深海采矿扬矿软管流固耦合力学分析

采用三维流固耦合有限元模型,研究在复杂深海工况下扬矿软管的初始平衡构形、空间位移、主应力等特性,探讨外部海流速度内部矿物流体的提升速度、屈服应力、粘性系数以及软管的弹性模量等因素的影响.计算结果表明:随着集矿机向中间仓水平移动距离的增加,软管弯曲变形和侧向位移均增加;当流体的提升速度vi较低(vi≤4m/s)时,软管最大侧向位移Ymax与最大主应力σ1随vi的增大增幅均较小;:当vi较高(vi>4m/s)时,Ymax与σ1均随vi急剧增加;软管Ymax与σ1均随着流体屈服应力τ0的增加而增加,随着流体粘性系数μ和软管弹性模量E的增加反而减少;为确保管道系统的安全稳定,提高深海采矿效率,建议控制集矿机的工作行程(如100 m以内)和矿物流提升速度(如2.5～4 m/s),并采用有效的集矿方式(如延长集矿机内矿物破碎和脱泥时间、降低矿物粒径及矿物流浓度、减少泥沙含量等)以降低τ0和增大μ,同时选用弹性模量适中的软管材料.     

世纪号FPSO外输软管应急释放系统改造

世纪号FPSO是渤海湾首例服役的15万t级浮式生产储油卸油装置,其外输滚筒上配备有外输软管应急释放系统,可在紧急状况下将整条外输软管应急释放到海中,防止原油泄漏和软管损伤,降低原油外输的安全风险。针对现有应急释放系统存在的故障,通过现场调研后进行应急释放系统优化改造,消除了故障且性能更优。     

PE软管挤出机的维护与保养

<正>随着节水事业的发展,农民对各种型号的PE软管的需求也越来越大,所以对各个生产厂家的PE软管挤出机的性能维护与保养也提出了很多必要的要求。现本文就该问题进行分析与总结。     

深海采矿长管线系统布放过程的数值仿真

运用非线性有限元方法,将深海多金属结核开采系统的扬矿硬管、扬矿泵、中间仓和扬矿软管等部分等效为不同属性的管单元,建立了1000 m水深海洋试验系统扬矿子系统的有限元分析模型;采用Morison公式计算了水下管线的液动力载荷.基于该模型,进行了长管线系统布放过程的动力学数值模拟,得出了在不同布放操作模式下扬矿子系统的各种动态响应,尤其是软管初始构形的动态形成过程;仿真显示了在某些布放操作模式下,软管缠绕现象发生的全过程.研究结果表明:集矿机着底后,在下放硬管的同时,应通过集矿机的运动使软管尽早地形成马鞍形,以有效地消除缠绕现象.