货物装载加固方案的相关要素分析

为了保证运输安全和经济合理地利用铁路资源完成运输任务，必须对铁路货物装载方案进行深入的研究，认真分析制定铁路货物装载加固方案的各种要素，为最终选择切实可行的铁路货物装载加固方案提供科学依据。     

美国《敞平车货物装载规则》对我国铁路的借鉴

科学规范的货物装载加固工作对铁路安全高效运输意义重大。本文比较分析了美国《敞平车货物装载规则》和我国《铁路货物装载加固规则》的特点,做了相关方面的总结。     

集中监控装置在铁路大型编组站货物列车检查中的运用

利用铁路集中监控装置对铁路货物列车装载加固及运行安全进行检查,在确保铁路货物运输安全、增大货运检查力度的前提下,以提高货车运行安全系数为目标,坚持安全第一,预防为主的方针,从而提出新的作业模式,一方面对集中监控装置安装位置及实际意义做出评价;另一方面针对铁路货检集中监控系统的使用,提出了更安全有效的货物检查作业模式,进一步确保铁路货物列车的安全运行.     

关于C70装载硅锰合金设计方案的探讨

分析了C70装载货物的优势,针对《铁路货物装载加固规则》附件1缺少C70使用集装包装载硅锰合金的情况,提出了C70装载硅锰合金的设计方法。     

大准铁路货车装载加固技术研究与运用

该文根据神华大准铁路现阶段货车运用情况,通过对不同方法的装载、不同货物的装载方案、货车加固以及超偏载控制方面的技术进行分析研究,总结制定出了大准铁路公司货车装载加固技术标准、运用方法和具体措施。     

浅谈如何确保超限货物铁路运输安全的思考

目前,在当前我国铁路货物运输中,超限货物呈逐年上升的趋势,尤其是电力、冶金、矿山、钢铁、水利、化工等国家重点工程以及国防建设中,很多大型机械设备、部件吨位重、体积大、运距长,难以拆解,给货物装载加固和安全运输带来了相当高的难度和要求。本文就如何确保超限货物铁路运输安全的问题展开简要思考,力争寻求到科学、合理、有效的方法,以确保铁路超限货物运输安全。     

铁路运输过程中货物惯性力力值的研究

在运输过程中为了保证货物在车辆上能始终保持其发站的装载位置，铁路货物装车后必须进行加固。货物在铁路运输过程中各种惯性力力值，是加固强度计算的基本依据。本文阐述了运输过程中货物的各种惯性力的计算方法和对货物的纵向、横向及垂直惯性力力值研究的主要成果。     

铁路同类适盘货物装载方案优化研究

结合铁路货物装载约束条件,构建了使用托盘的同类长方体货物铁路货车装载优化模型,首先提出了改进二维布局优化算法求解托盘在车厢底面的布局方式,再确定托盘货件在车厢内的最佳堆码层数,得到货物的装车优化方案。实例分析结果表明,该算法是一种求解铁路同类适盘货物装载问题的有效方法。     

提高专用线装车质量保证运输安全

指出了专用线安全管理中存在的问题，并对其原因进行了分析，提出了提高专用线货物装载加固质量的几点措施。     

铁路货物装载加固中存在的问题及对策浅析

本文提出了加强货物装载加固安全的建议措施：严把从业人员素质关、充分发挥安全检测设备的效能、严把车辆选用关、严把装车质量关、严把途中交接检查关等。     

“铁路运输过程中货物的各种惯性力力值研究”通过部级鉴定

“铁路运输过程中货物的各种惯性力力值研究”已由北方交通大学运输系、铁科机辆所共同完成,并于1月10日通过部级鉴定.30多年来我国铁路货物运输加固计算一直沿用苏联50年代确定的力值标准.这套标准不完全符合我国铁路运输实际,而且苏联也早已不用了.为了给装载加固提供科学依据,通过实验研究,得出了在正常运输条件下最不利的工况时各种惯性力的建议力值。     

竹胶合板棚车装载方案的研究

竹胶合板是国家重点扶持的退耕还林项目,其加工企业大都在山区、林区,受地理位置的影响,运输是企业生存和发展的瓶颈,同时也影响了林农退耕还林的积极性。铁路运输安全、方便、经济、快捷,是竹胶合板企业运输(尤其是长距离运输)的首选。由于竹胶合板密度差异,按铁路装载加固定型方案使用敞车装载,造成欠吨现象突出,加大了企业运输成本。因此需要研究一种安全、经济、方便的装载方案,来满足竹胶合板运输需求。     

350 km/h高速货运动车组载物动力学性能分析

我国目前正在研制350 km/h高速货运动车组,但大轴重高速货运动车组与多状态多属性的货物耦合作用下列车及货物的安全性未知.本文基于LS-DYNA软件,利用ALE任意拉格朗日-欧拉算法,构建列车—线路—集装器货物流固耦合大系统有限元模型,研究货运动车组在不同货物装载工况下高速通过最小半径曲线的动力学安全性能及集装器货物的安全性.研究结果表明,装载工况会影响列车及货物安全性,不同装载位置的集装器的动力学行为响应差异明显,货运动车组高速通过最小半径曲线时无脱轨风险,同时集装器固定爪不会断裂失效,货物安全;为保证列车安全服役,应提高集装器的装载率.     

出口莫桑比克平车研制

出口莫桑比克平车主要用于运输铁路施工运装机具及施工生产用品,也适合运输散粒货物,同时能满足集中装载要求。介绍了出口莫桑比克平车的主要特点、技术参数、主要结构、计算与结构优化情况。     

舱面运输法律问题研究

舱面运输，又称为甲板运输。众所周知，装载于舱面的货物．易遭风浪袭击，因而变质、毁损或落人海中的可能性较大。因此．在传统海上货物运输法上，承运人负有舱面装载的禁止义务。清洁提单即意味着承运人应将货物装载于舱内。换而言之．如果提单对货物的装载位置没有作出明确说明，那么即可推定货物应被装载于舱内。     

不同转向架中心距铁路平车动力学性能仿真研究

研究具有不同转向架中心距NX70和NX70A型铁路平车的动力学性能.应用Simpack仿真平台建立动力学模型,根据中国铁路线路条件及货物装载基本技术条件设定运行工况和装载工况.采用脱轨系数和轮重减载率作为车辆动力学性能评判指标,基于指标最大值和均方根对比分析两种平车的动力学性能.仿真结果表明转向架中心距较大的平车表现出更好的动力学性能.     

重载铁路桥上货物列车脱轨预防措施

针对重载铁路常见桥梁结构特点,建立货物列车-轨道-桥梁系统(简称"FTTB系统")空间振动计算模型;按照列车脱轨能量随机分析理论,提出重载铁路FTTB系统横向振动稳定性分析方法。通过算例,计算圆形墩加固前、后FTTB系统横向振动稳定性及其振动响应。研究结果表明:算例中圆形墩加固后FTTB系统抗脱轨能力可提高50%;圆形墩加固前、后FTTB系统横向振动失稳临界车速分别为134.45 km/h和156.99 km/h,容许极限车速分别为107.56 km/h和125.59 km/h;圆形墩加固后货物列车以80 km/h车速过桥时平稳性有保证;与加固前相比,桥梁跨中和墩顶横向位移分别减小54.5%和83.8%。该分析方法能够同时反映货物列车脱轨信息和FTTB系统空间振动特性,可为桥上货物列车脱轨预防措施提供更加全面、科学的评价。     

对铁路安全运行的对策及思考

安全运送旅客及货物,保证旅客及货物在运输过程中的安全,是铁路运输的首要任务。铁路历来重视客、货运输安全,尤其是旅客人身安全,并把消灭客车伤亡事故作为安全管理的首要目标。本文笔者就铁路安全运行谈谈几点对策及思考。     

轧机机架装载加固方案的选择与确定

随着社会的不断进步和国民经济的不停发展,我公司生产规模逐渐矿大,产品种类也在不断增多,发展迅猛。但随着重型设备产品的不断增加,我们必须高度重视机械产品包装运输时可能出现的问题,尤其是尺寸和重量超限的产品包装,更要考虑周全,让我们重型机械产品安全的运往祖国和世界各地。本文阐述了轧机机架装载加固方案的选择,设计及运算过程。1轧机机架装载加固参数及方法。(1)货物规格:,货重43.511t,重心高1647 mm;(2)准用货车:N17;(3)加固装置:     

合理装载 服务企业 促进铁路营销

通过拟订多种方式的装载加固方案,吸引叉车利用铁路运输,实现叉车铁路运输零的突破,既满足了企业产品运输的需求,又提高了铁路运输收入,有效地促进铁路营销工作。