浅谈侧向挡块施工的控制要点

通过京沪高速铁路三标段跨济兖公路特大桥侧向挡块的施工实践,重点阐述了侧向挡块施工质量控制的关键点及应采取的具体措施,同时对其施工工艺流程做了简单介绍。     

桥梁抗震挡块设计研究

挡块作为桥梁重要的横向限位装置,在地震过程中,可有效限制上部结构位移,防止落梁的发生,但上部结构与挡块间的碰撞也会增加传至下部结构的作用力,增大下部结构的损伤。论文首先介绍了各国规范中对挡块的设计要求,针对规范中挡块设计规定欠缺的情况,论文进一步介绍了国内外关于挡块试验研究进展,总结了试验类型及力学模型,为实际工程设计提供参考。     

新型抗震挡块的抗震性能

为了降低桥梁在地震作用下梁体与抗震挡块间的碰撞效应,设计了一种新型滑移型抗震挡块.该挡块中设置有一人为薄弱层,且挡块顶部有一个外突起.地震时梁体先与外突起发生碰撞,当撞击达到一定的强度时,挡块在薄弱层处发生滑动,梁体继而与滑动面以下的挡块发生二次碰撞.采用接触单元法建立桥梁横向碰撞分析模型,并利用SAP2000建立一连续梁桥,然后采用非线性时程分析法对比分析了新型挡块和普通挡块的抗震性能.结果表明,新型挡块的碰撞撞击力明显小于普通挡块,其原因在于新型挡块通过滑移耗能降低了地震反应,而且它与主梁发生的2次碰撞可分散了撞击力,降低了横向碰撞引起的最大撞击力.     

无缝线路曲线地段挡砟块稳定性分析

针对既有线无缝改造堆高砟肩,现有挡砟块在新的线路条件下能否稳定,依托高寒地区换铺无缝线路工程,提出无缝线路挡砟块稳定性分析方法。利用库伦土压力理论,结合铁路线路及道床受力特点,选用最不利位置进行稳定性分析,确保挡砟块在运营及维修中的稳定,使大养机作业、补砟、外观整治等工作正常开展,延长线路质量储备期,降低养护维修成本。     

LTMT 工艺在连铸机用挡块材料生产中的应用

通过多因素正交试验,对比分析了常规热处理工艺与ＬＴＭＴ工艺所生产的硅青铜挡块性能上的差异,得出了ＬＴＭＴ工艺为较佳生产工艺,并分析研究了ＬＴＭＴ工艺参数对材料性能的影响规律,得出最佳工艺为：淬火温度９００～９５０℃,保温时间０．５～１ｈ,变形程度５０％～７０％,时效温度４５０～５００℃,时效时间３～５ｈ．     

桥台混凝土挡块对连续梁桥地震响应的影响

为研究桥台混凝土挡块对中小跨径连续梁桥横向地震响应的影响,以一座连续桥梁为背景建立了有限元模型,采用非线性时程方法分析了桥台混凝土挡块的峰值强度对全桥地震响应的影响.研究结果表明:随着桥台混凝土挡块峰值强度的增强,桥台顶剪力需求逐渐增大,桥墩处支座位移需求逐渐减小,但减小幅值随着挡块峰值强度增加而减小并趋向于零.合理选取桥台处混凝土挡块的峰值强度能有效地减少桥墩的支座位移需求,并且能避免对桥台造成严重地震损伤.     

弹性支承块式无砟轨道减振性能研究

运用ANSYS有限元软件,模拟弹性支承块式轨道结构模型.模型中采用DTIII2扣件,弹性支承块整体道床,荷载为实测的弹性支承块下的DTIII2扣件的轮轨力.结合穿越上海市某小区的地下轨道振动实测情况,选取不同测点进行振动响应计算.结果表明,模型中,地面测点的振动响应值同实测数据基本吻合,道床及隧道测点处的振动响应值略高...     

支挡结构的发展和展望

支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。在铁路、公路路基工程中,支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等,主要用于承受土体侧向土压力。     

无掩护的弧形挡浪墙波浪力研究

弧形挡浪墙与传统的直立式挡浪墙相比,具有能显著减少堤顶越浪量、降低堤顶高程、节省工程投资并兼具较好的景观效果等优点。但是现行JTS 145-2—2013《海港水文规范》并未给出弧形挡浪墙波浪力的计算方法。结合工程实例,通过不规则波作用下波浪水槽物理模型试验,对无掩护的弧形挡浪墙波浪力开展研究。将试验结果与规范直立式挡浪墙波浪力计算结果进行对比分析,总结了本工程防波堤弧形挡浪墙在无护面块体掩护条件下所受的波压力情况,可为类似工程的挡浪墙设计提供参考。     

深基坑悬臂式挡土桩的设计及计算

结合实际工程介绍用悬臂式挡土桩作深基坑支护的方法,用"m"法对挡土桩的位移、内力和配筋计算得到了满意的结果。     

支挡结构的不断发展和创新

新型支挡结构包括对拉式挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、竖向预应力挡土墙等,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。     

块AOR,块SOR和块JOR迭代法的收敛性

本文引进块Jacobi迭代矩阵B的优矩阵(?),来研究解线性方程组的块AOR、块SOR和块JOR迭代法的收敛性。即若‖·‖是矩阵的某个相容范数。且‖B_(ij)‖(?)β_(ij),i,j=1,…,m,则令(?)=(β_(ij))。利用(?),我们给出了块AOR(0(?)γ<2/[1+ρ(?)]),0<ω相似文献   

圆形和环形截面挡土桩的配筋计算

根据钢筋混凝土正截面受力分析理论,以现行规范中均匀配筋计算公式为基础,导出了圆形和环形截面钢筋混凝土偏心受压构件非对称配筋的设计计算公式。     

双幅式梁桥挡风障阻风性能影响参数风洞试验

为研究挡风障参数、来流条件等因素对双幅式箱梁桥桥面阻风性能的影响程度,以某跨海双幅式桥梁为工程背景,开展基于实际桥梁的挡风障模型风洞试验。以车道风速折减系数为阻风性能评价指标,采用正交试验方法,研究挡风障安装片数、来流风偏角、来流风速、圆孔组合方式等参数对双幅式桥梁桥面风场影响,开展挡风障阻风性能影响参数分析。试验结果表明,迎风侧车道风速折减系数大于靠近背风侧车道,风速折减系数差值随着方案阻风性能提升而增加,最大达0.37;挡风障安装片数、来流风偏角、圆孔组合方式对挡风障阻风性能影响显著,来流风速对迎风侧车道等效风速折减系数影响较大,对背风侧车道等效风速折减系数无明显影响;各因素对迎风侧及背风侧车道阻风性能影响程度均有较大差异。安装片数对双幅式桥梁靠近迎风侧车道桥面风场影响较小,而对靠近背风侧车道影响较大,且其与来流风偏角及风速的交互作用不明显。     

双幅式梁桥挡风障阻风性能影响参数分析

以某跨海双幅式桥梁为工程背景,开展基于实际桥梁的挡风障模型风洞试验.以车道风速折减系数为阻风性能评价指标,采用正交试验方法,研究挡风障安装片数、来流风偏角、来流风速、圆孔组合方式等参数对双幅式桥梁桥面风场影响,并开展挡风障阻风性能影响参数分析.试验结果表明,迎风侧车道风速折减系数大于靠近背风侧车道,风速折减系数差值随着方案阻风性能提升而增加,最大达0.37;挡风障安装片数、来流风偏角、圆孔组合方式对挡风障阻风性能影响显著,来流风速对迎风侧车道等效风速折减系数影响较大,对背风侧车道等效风速折减系数无明显影响;各因素对迎风侧及背风侧车道阻风性能影响程度均有较大差异.安装片数对双幅式桥梁靠近迎风侧车道桥面风场影响较小,而对靠近背风侧车道影响较大,且其与来流风偏角及风速的交互作用不明显.     

气垫导轨上挡光片的使用

引言作为物理实验用的气垫导轨一般配有两种不同规格的挡光片,一种为单挡光片(条形),一种为双挡光片(U形),如图一所示.它们是配合光电门阳数字毫秒计利用光控计时测定速度用的.如何合理使用它们,本文作一粗略地分析.     

浅谈挡水埝的防护设计

阚山铁路专用线DK15＋620处左佣挡水埝工程在2006年雨季期间多处发生防护面基础淘刷严重，防护面塌陷，防护面干砌片石被水流冲毁等危及铁路线安全的险情，本文通过对该挡水埝的防护加固设计，介绍了挡水埝防护形式的选择及其计算方法。     

基坑支挡结构设计专家系统的开发与研制

介绍了一个基于计算机智能语言TURBOPROLOG和高级语言FORTRAN开发研制的基坑支挡结构设计专家系统ESEX·这个专家系统采用了模块化程序设计,不仅可以帮助岩土工程师进行基坑支挡结构的方案选择和评价,给出更加合理的基坑支挡结构的设计,而且,系统维护方便,使用简单,功能易于扩展,具有较好的用户界面和一定的图形输出功能     

基于八叉树的复杂矿体块段模型高效构建

针对复杂矿体结构模型三角形面片数量大、模型几何质量不高,致使基于结构模型构建块段模型非常耗时、鲁棒性不高等问题,提出通过三维到二维的转换方式,将体元与多面体内外关系的三维判断转化为在二维面上进行多边形区域内外点集筛选的方法,并结合栅格扫描法,实现三维复杂矿体的块段模型快速构建算法;通过引入伪八叉树作为规则网格与八叉树模型的桥梁,实现基于八叉树的块段模型高效构建.实验结果表明:该算法可以处理任意复杂矿体模型构建基于八叉树的块段模型,速度快、鲁棒性高,不仅适用于基于矿体结构模型构建块段模型,也适用于同类三维矢量数据向三维栅格数据的转换.     

基于词块教学法的词块练习设计

词块教学法是符合人类认知规律的一种行之有效的教学方法,代表着一种新的教学理念。本文专注于基于词块教学法的词块练习设计。本文提出了10种练习设计方案,并且指出了各练习方案所适用的词块类别。