公路隧道围岩压力分析

在结构设计中,往往把坑道围岩的稳定性转化为对支护结构的荷载,即围岩压力来处理,围岩类别不同,相应的围岩压力也不同。文章对公路隧道围岩的稳定性、围岩的压力及分布范围进行了分析。     

论深埋隧道围岩压力的确定

为了保证公路隧道开挖的稳定性,往往开挖时需要进行支护,围岩压力是坑道围岩和支护结构相互作用的.道路隧道支护结构设计中,围岩压力是作用在支护结构上的主要荷栽之一,将围岩压力作为设计荷栽,就必须采取一些简化的假定.文章主要介绍深埋隧道围岩压力的确定方法.     

论浅埋隧道围岩压力的确定

浅埋隧道埋深较浅的坑道.在坑道埋深不大时,会使整个覆盖层产生扰动,较易发生洞顶坍塌,有时会使地表开裂下陷,因此会产生较大的围岩压力,文章推算了用公式计算围岩的垂直压力.     

公路隧道曲墙式衬砌计算

公路隧道为了保证结构物的安全和可靠性并使其强度保证,应对不同结构形式的结构物用不同的方法进行强度计算,在衬砌承受较大的垂直方向和水平方向的围岩压力时,常常采用曲墙式衬砌型式,文章理论地分析了曲墙式衬砌的计算.     

隧道围岩稳定性判别方法探讨

笔者根据在工程实际当中的施工经验对隧道围岩的稳定性判别方法作了较为详细的阐述,在此提出来供大家参考.     

东营凹陷古近系异常高压的形成与岩性油藏的含油性研究

对东营凹陷异常高压的形成机制进行了系统的分析, 认为欠压实、生烃增压、地层剥蚀对流体增压有显著作用, 但是由于增压机制的阶段性差异, 对油气运移有影响的机制主要有生烃增压及地层剥蚀作用. 根据对东营凹陷盆地演化史的分析, 认为东营末期地层抬升剥蚀之前异常压力的形成以欠压实为主, 而在剥蚀之后以生烃增压为主, 在明化镇末期又发生了一次剥蚀, 造成压力场的变化而诱发流体运移. 异常高压的发育是岩性油气藏形成的必要条件, 而且二者具有很好的正相关关系. 根据现今油藏中压力与充满度的大小, 确定了成藏动力与岩性油藏含油性之间的定量关系. 而成藏动力的大小, 既取决于动力源, 还取决于储层毛细管力、围岩流体压力及在不同输导体系的动力衰减.     

二乙醚-空气预混火焰的不稳定性分析

利用高速纹影摄像法和球形发展火焰研究了不同初始压力和不同当量比下的二乙醚-空气预混合气层流火焰燃烧特性, 得到了层流燃烧速率、马克斯坦数、胞状结构出现的临界半径等燃烧参数, 分析了火焰前锋面的不稳定性. 研究结果表明: 无拉伸层流燃烧速率随初始压力增加而减小, 随当量比的增加而呈现出先增加后减少的趋势, 无拉伸层流燃烧速率的最大值出现在当量比为1.1处. 马克斯坦数随初始压力和当量比的增加而减小, 反映出初始压力和当量比降低了火焰前锋面的稳定性. 胞状结构出现的临界半径随初始压力的增加而减小.     

压力作用下Cassie状态的热力学稳定性

维持Cassie状态在压力作用下的稳定性在超疏水材料的实际应用中极其重要.通过将超疏水界面中的液-气界面部分规范为具有自适应性的曲面,建立了柱状阵列微结构的超疏水界面模型,研究了压力作用下Cassie状态的热力学稳定性.结果表明,由于微凸起结构之间悬挂液面能量的不同,Cassie状态有基态、低能态和高能态3种形式;压力驱动Cassie状态由基态向高能态转变过程中界面能量的升高会形成界面能量势垒,这一能量势垒决定了Cassie状态的热力学稳定性并阻碍Cassie状态向过渡态转变.界面能量势垒由前进接触角和界面中固-液接触面积分数决定,因此低表面能物质、分级结构、较低的固-液接触面积分数均可提高界面能量势垒,维持Cassie状态的稳定性.细化微结构尺寸能够降低Cassie状态的界面自由能,从而避免高能Cassie状态的出现和崩溃.     

隧道围岩稳定性判别方法探讨

笔者根据在工程实际当中的施工经验对隧道围岩的稳定性判别方法作了较为详细的阐述,在此提出来供大家参考。     

异丁醇-空气层流燃烧速率的测定

在定容燃烧弹上, 利用纹影摄影法和球型发展火焰测量了不同燃空当量比, 初始压力和初始温度下异丁醇-空气预混火焰层流燃烧速率. 通过对异丁醇-空气拉伸层流火焰传播速率与拉伸率的关系的分析, 获得了无拉伸火焰层流燃烧速率和马克斯坦长度. 并结合火焰纹影照片分析了火焰传播的稳定性及其影响因素. 结果表明: 随着初始压力的增加, 层流燃烧速率减小; 随着初始温度的增加, 层流燃烧速率增加. 对于给定的初始温度和初始压力, 当量比为1.2处时层流燃烧速率最快. 异丁醇-空气混合气的马克斯坦长度随当量比的增加而减小; 在当量比一定时, 随初始温度和初始压力的增加而减小, 火焰不稳定性随当量比、初始温度和初始压力的增加而增加.