转子发动机热力过程数学模型

对转子发动机缸内燃烧过程进行分析,建立转子发动机热力过程数学模型的基本微分方程,并分阶段对方程进行简化,得到压缩期、燃烧期、膨胀期和换气期的质量和能量方程;以Matlab软件的Simulink为平台对单转子发动机热力过程进行仿真模拟,并将仿真结果与J.Abraham等所得结果进行比较.研究结果表明仿真结果与J.Abraham等所得结果有一定偏差且滞后约4°,但最大偏差不超过7%,证明所建立的数学模型可用于模拟仿真转子发动机的运行状况.     

新型转子发动机探索

往复活塞式发动机结构存在明显的缺陷,旋转式(转子式)发动机是研究的方向,提出了转子式发动机结构设计的基本原则,在此基础上提出了新型摇摆活塞式发动机的结构设计,并给出了与之配套的技术细节。     

转子发动机的新型火花塞

WanKel转子发动机对火花塞结构提出了新的要求,因此贝鲁公司研制了一种新的火花塞。从外表来看,新的250/18G2型火花塞与一般的火花塞没有显著区别,其绝缘体系由导热的高绝缘Rubinit陶瓷所构成,具有高机械强度和耐高温性。Rubinit陶瓷含有95%的氧化铝,热稳定性良好。在绝缘体中有一个中心电极,用精炼银制成,其导热性极为良好。精炼银对于燃烧气体的学侵蚀特别稳定,而且电蚀损耗极小。银电极和螺杆是用电介铜连接的。新型火花塞采用锥形密封面以代替常用的密封垫圈。因     

三转子涡扇发动机低压转子临界转速估算

本文针对三转子涡扇发动机低压转子进行临界转速计算分析。三转子涡扇发动机低压转子跨距大,支点数目多,工作区间包含临界转速。在利用传递矩阵法进行临界转速估算过程中,分别计算了不同模型,不同支承刚度下转子临界转速。通过对比计算结果差异,得出了转子系统结构模型简化方式及支承刚性对转子临界转速的影响关系。     

JZ211B汽油转子发动机

浙江省汽车运输公司金华修配厂,在浙江大学、交通部公路科学研究所的帮助下,研制成功JZ211B汽油转子发动机,并于最近由交通部主持在金华通过了鉴定。转子发动机是近二十年发展起来的新型的内燃机,它与传统的往复活塞式发动机相比较,具有体积小、重量轻、结构简单、制     

航空发动机转子组件动平衡夹具的设计

航空发动机转动件的不平衡量是影响发动机试车时振动超限的主要原因。对转子组件的动平衡，需设计专用的动平衡夹具。通过对夹具轴颈部分，传动部分的设计，以及拆卸过程中所用的拔具，二类工装的设计，对夹具的预平衡，使动平衡夹具满足设计及使用要求。     

旋转冲压发动机冲压转子的强度分析

旋转冲压发动机冲压转子融压气、燃烧和排气做功于一体,工作环境为高速、高温、高压,所以它在机械—气动—热力耦合影响下的强度对发动机的安全性至关重要。采用ANSYS和ADAMS两种软件相结合的方法,完成了冲压转子机械—气动—热力耦合分析,得到了影响冲压转子强度的主要因素,为冲压转子结构设计和改进提供了有利依据。     

航空发动机中转子位置跟踪的实现

本文介绍了一种应用于航空发动机上的转子位置跟踪方法,即采用霍尔传感器完成压气机转子部件的位置跟踪.试验结果表明,传感器选择及安装方式可靠,输出信号稳定且具有较高的精度.该方法可推广应用到其它相关领域.     

新型双活塞转子发动机运动的数学分析

本文通过数学分析,推导出双活塞转子发动机运动的轨迹、轨迹的曲率半径和活塞顶端的线速度和线加速度等方程式,作为机构设计与计算的参考。     

新型双活塞转子发动机的结构分析

引言双活塞转子发动机是一种新型的转子发动机,在国内外都在试制中。其结构既不同于传统的活塞式发动机,也有别于三角活塞式旋转发动机。它具有体积小,重量轻,升功率大,结构简单,运动件少等优点;而且运动件都是旋转的,所以运转非常平稳,不存在高速振动问题。完全适合于用作中小型高速汽油机和柴油机,适合我国工业、农业和国防现代化的需要。我们研制双活塞转子发动机的目的,首先是验证发动机的结构原理,并进而验证其性     

UC—Z650型转子发动机

武昌车辆厂于六月四日至六月八日,在交通部的主持下,召开了650转子发动机初步鉴定会议。参加会议的单位有交通部科学研究院、一机部起重运输机械研究所、四川省机械局研究设计院、北京装卸机械厂、山西机器厂、金华汽修厂、湖北省科委、武汉市科委、武汉水     

谈谈材料的选择

在中学作文教学中,纵观学生的作文,最大的毛病存在于选材方面。其主要表现为:材料贫乏,呈捉襟见肘状;材料不真实,呈虚假捏造状;材料不典型,呈平庸堆砌状;     

转子发动机双凸轮分电器点火系统的研究

本文扼要阐述了中型转子发动机双凸轮分电器点火系统的线路布置,双凸轮分电器、双头点火线圈的构造以及串联点火的理论依据,并与国内外常用的点火系统进行了比较,提出了一个可供转子发动机使用的新方案。     

基于均值模型的转子发动机基本喷油策略

基本喷油量是开发发动机电控喷油系统的基础数据。在通用发动机均值模型的基础上结合某型转子发动机构造特点建立转子发动机的数学模型,在MATLAB/Simulink中仿真得到转子发动机的基本喷油量MAP图;并通过台架试验对模型仿真结果的准确性进行了验证。结果表明仿真得到的基本喷油量与实测值的误差在10%以内,仿真得到的基本喷油量MAP图可以作为电控转子发动机的初始喷油MAP图,用于转子发动机电控喷油系统的设计与研究。     

发动机燃气涡轮转子蠕变及可靠性分析

发动机燃气涡轮转子是发动机的重要部件,其工作环境温度高,涡轮转子叶片蠕变是其主要的破坏模式。本文依据蠕变理论、工程结构可靠性设计的概率设计法和涡轮转子叶片载荷、截面尺寸及材料强度算出其蠕变和可靠性指标,并进行可靠性分析。     

小型航空Wankel发动机转子结构优化仿真

三角转子是小型航空Wankel转子发动机的核心部件,其高速旋转过程中承受着温度、惯性力和燃气爆发压力等复杂载荷耦合作用,更加容易因强度不足发生失效与破坏。针对多重载荷耦合工况下,三角转子应力集中与强度问题,建立发动机热力学模型,获得发动机单循环内燃烧室缸温、缸压以及换热系数变化曲线,计算转子各处热边界条件,分别在机械应力、热应力与热 机械耦合条件下,采用有限元的方法对三角转子进行温度场、应力场与变形量仿真分析,并提出转子腰部圆孔边缘处加工圆角和冷却孔处布置散热片优化方法。仿真结果表明：优化后三角转子最大应力由原来的687.0 MPa下降为403.9 MPa,约为原来的58.79%;转子腰部圆孔边缘应力由577.5 MPa下降为306.1 MPa,降低为原来的53.02%;冷却孔处应力值也由212.6 MPa降至113.2 MPa,约为原来的53.25%。布置散热片后,转子平均温度下降20 K以上,转子腰部圆孔边缘与冷却孔温度下降40 K左右,密封槽尖端变形量由0.21 mm降至0.15 mm,减小27.7%。转子应力场得到改善,变形量减小。     

车用转子发动机复合进气充气特性研究

提出了车用转子发动机复合进气充气效率模拟计算和试验结果，并分析了充气效率随负荷和转速变化的特性，以及周边气口与端面气口进气气流随转速变化的分配关系，为进一步研究这种进气形式的转子发动机的换气过程、气口与进排气管设计提供了有益的结果。     

发动机高压涡轮模拟转子设计技术研究

电通过对某型高压压气机转子平衡工装（模拟件）设计研究,对这类工装的设计方法做了一些探讨。在充分利用三维建模软件uG的情况下,详细介绍了同时满足技术要求规定的质量、重心、转动惯量的计算方法。合理设计模拟转子结构,保证工装制造精度,采用悬挂旋转法测量模拟转子的转动惯量,确定质心位置,最终通过模拟转子的质量、质心、转动惯量的调试,使模拟涡轮转子的结构、性能等能够满足某发动机平衡用。     

Wigner-Ville分布在发动机转子故障诊断中的应用

发动机转子系统实际测得的信号很多都是非平稳信号,而且背景噪声比较大。对于这种非平稳信号,仅用功率谱和傅立叶变换等传统信号处理方法分析很难从根本上解决问题,频谱及功率谱无法判断某个故障频率分量出现的具体时间和变化趋势。因此,需要了解信号频率随时间变化的情况。在对发动机转子故障特征进行分析的基础上,提出了利用Wigner-Ville分布的方法对碰摩故障进行特征提取与故障识别。并利用仿真信号和实测信号,证明了Wigner-Ville分布在发动机转子故障诊断中的有效性。