TOD发展模式的内涵解析和若干关键思考

公共交通导向的开发（TOD）模式是提高资源利用效率和交通节能减排的有效途径,符合当前碳达峰、碳中和目标决策要求。新形势赋予TOD模式新目标,即构建以公共交通主导的绿色生产生活方式。为此,在交通构建、用地开发和可持续发展等方面提出若干思考。交通方面,为实现“双碳”目标,公共交通成为综合交通的主导是必要的,基础是提供比小汽车有竞争力的公交服务,并配合良好的慢行系统,同时引导和控制小汽车使用。土地开发方面,引导城市生产、生活围绕公共交通系统组织,优化城市空间形态,差异化控制开发强度和推动产站城一体化发展。可持续发展方面,保障公共交通财务可持续和实现公共交通对城市减碳的贡献,核心是确保充足的客流量,从而实现公共交通可持续发展与TOD开发的双赢。     

城市边缘区大规模项目开发的策略与方法

通过分析城市边缘区大规模项目开发的成因并讨论其作用及影响,论述了城市边缘区大规模项目开发的策略与方法,包括准确把握“边缘区”定位、采取适当的开发模式、发挥规模强势效应、积极参与规划调控、强化边缘区生态作用及完善建设施工过程等,以此促进边缘区和城市的可持续发展。     

转型期西安城市工业空间演进规律解析(1978—2002)

以1978—2002年西安城市工业空间演化为研究对象,在理清经济-社会演化背景基础上,探索西安工业的空间区位、功能关系、空间强度、发展模式等特征.研究表明,1978—1992年工业类型以"民用化"转型为主导,边缘区新型产业区的建设主导了城市拓展规模和速度;1992—2002年高新技术产业在城市边缘区集聚,带动了工业的圈层外移,使工业空间布局具有郊区化特征.     

体育场馆周边地区房地产业开发对策研究——以长沙市为例

当前,房地产的开发和消费已成为我国国民经济的重要增长点,合理开发体育场馆周边地区房地产业,是确保赛事投入长期保值与增值、实现体育场馆可持续发展的重要途径。长沙市体育场馆周边地区房地产开发必须与城市总体规划相协调,依照城市体育产业发展规划与布局,可采取“一中心两区两带”的空间布局模式,各区各带的开发与规划应因地制宜、科学规划、着眼长远、讲求效益。     

大城市边缘区小城镇发展模式研究

随着大城市的快速发展，一方面表现为城市GDP的持续快速增长，另一方面表现为城市辐射力以前所未有的速度进行扩大，城市边缘区小城镇已成为城市发展中最敏感性的地域。边缘区小城镇发展模式的选择，对自身以及所属的大城市的发展都有举足轻重的作用。该文分析了现有大城市边缘区小城镇主要的发展模式，以及大城市边缘区小城镇如何去选择发展模式，然后以合肥市三河镇为例，探讨其发展模式的选择。     

以交通为导向的城市地下综合体开发模式探讨

新版<城市规划编制办法>在中心城区规划编制内容中明确提出:"确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局,落实公交优先政策".通过对城市中心区土地利用特征的分析,提出以交通为导向的城市地下综合体开发模式,强调城市土地利用与交通模式相结合并协调发展.具体分析了地铁与城市地下综合体结合的发展模式和TOD与城市地下综合体结合的发展模式的优势所在.     

广州市至2020年城市客运交通发展情景分析

社会经济的发展带动了交通需求的迅速增长,由此导致了城市机动车保有量的迅速增加,同时也加重了能源安全和环境污染问题。应用IPAC-AIM/Local模型,采用情景分析方法,在确保广州市客运交通需求正常增长的前提下,研究了以个体交通为主导和以公共交通为主导的两种发展模式,对未来能源需求和大气污染物排放的影响。研究结果表明,通过调整交通出行模式,大力发展公共交通能够显著减少能源需求,是保障能源安全和降低大气污染物排放量的有力举措。     

公共交通导向的发展模式：现状与趋势

交通与土地使用深度融合的发展模式已经成为中国城市高质量发展的关键。回顾了公共交通导向的开发（TOD）模式的起源,论述了TOD的中国内涵,总结了一体化由发展起步、研究推进、工程应用到进入高质量发展新阶段的发展历程。分析了TOD发展模式与未来城市和交通的关系、中国推进TOD发展面临的主要问题与障碍,提出了建立强有力的交通与用地使用一体化开发综合协调体制机制,形成由利益相关方组成的利益共同体、制定合理的利益分配机制等建议。     

交通立体化视角下的城市地下空间开发

城市的急速发展带来很多诸如交通、环境等城市问题,巨大的交通压力凸显了城市的结构性缺陷.针对国内部分城市目前正在快速发展的城市高架道路和即将进入城市的轨道交通,文章从交通属性和对城市空间的影响等多方面对其进行对比,以合肥市为例探讨交通立体化模式下城市地下空间开发的必要性和紧迫性,从而得出未来城市空间的发展动向和趋势.     

浙江温州市社会经济区域差异及成因探讨

采用主成分分析、模糊聚类分析和综合评价等方法对温州市11个县(区、市)社会经济发展现状进行分区，结果分为都市核心发达区、都市边缘次发达区、城市发展区和边远欠发达区四类。区域分异呈现圈层结构特点，体现点轴发展模式。形成区域差异的主要因素为离温州市中心的距离、离主要交通干线、港口的距离和平原面积占陆域面积的比例，社会历史基础和外向型经济发展情况也有重要影响。加强西部山区以交通为主的基础设施建设，并以此促进西部山区城镇的建设是缩小温州市东西部发展差距，带动温州市整体发展的必然措施。     

长沙城市交通现状分析与发展建议

本文通过研究长沙城市交通的现状,分析城市交通存在的主要问题及原因,进而提出了完善城市路网建设、发展城市公共交通系统、加大建设停车设施力度、提高交通参与者素质等改善措施。     

城市边缘区乡村景观的规划探讨

兼具城市和农村双重属性的城市边缘区是处于城乡之间、城市和乡村的社会、经济等要素激烈转换的地带。随着城市化进程的加快,其景观生态问题和生态安全问题十分突出,出现了城市与乡村交互的界面逐渐模糊,乡村逐渐被城市所吞噬,景观格局混乱等问题。从城市边缘区的特征和功能入手,对城市边缘区乡村景观进行了特征、功能的定位分析,在此基础上探讨了城市边缘区乡村景观的整治方法以及保护措施。     

长沙韶山路快速公交系统(BRT)建立的必要性与可行性

快速公交系统的发展已经成为体现城市文明发展的重要方面,随着经济的快速增长,城市面临交通拥堵和城市用地紧张的压力,长沙市轨道交通正处于快速建设当中.长沙规划了同向相邻的芙蓉路和万家丽路建设地铁,处在这两条路中间的南北交通大动脉的韶山路,其地下没有建设地铁,所以建设快速公交系统是解决交通拥堵的最好选择.     

中小城市的城市交通发展策略分析

依托国家及区域性交通构架,完善地区性通道,强化区域交通与城市交通的有机衔接,形成各种交通运输方式互为补充、高效的综合交通体系,建成地区性交通枢纽城市.交通的可达性和便捷度是影响城市、经济和产业发展的关键因素之一,水运时期城市一般呈现单侧带状和散点状布局,陆路时期则主要呈现星状或块状布局,综合交通时期将呈现都市连绵带的布局形式.丹阳市要实现交通与用地、产业的协调发展.     

城市规划边缘的“秩”与“序”——城市空间拓展的生态模式

在城市化进程中,城市延绵带、城市与城市之问地带的发展问题,不仅影响到城市空间拓展的形象,更影响到城市边缘区脆弱的生态环境。本文中,通过分析城市边缘区的“病态”,我们引入城市规划边缘的“秩”与“序”的概．念,并提出创建城市空间拓展的生态模式理念及实施策略。     

贵州省城乡一体化对策探析

城乡差距是我国存在的重要差距之一。一个地区的城乡一体化水平和经济社会发展密切相关。贵州省山多地少,受自然和经济条件的限制,城乡发展二元特征较为明显。应立足地区实际,从交通、城市、产业、人口四个方面出发,改善城乡一体化的外部性。     

武汉市区交通拥堵原因分析及治理对策

交通是城市的动脉,城市是交通的载体．通过阐明城市交通体系和武汉市区交通的总体情况,详述武汉市区交通发展的现状,分析其交通拥堵的原因,运用对比分析的方法,解释市区交通拥堵的的几个因素,并提出相关建议和对策．     

浅析建设韶山毛泽东大学城的必要性和可行性

建设韶山毛泽东大学城是促进毛泽东家乡又好又快发展的有效路径，是加快推进长株潭城市群发展的有力举措，是湖南建设教育强省的现实需要。目前，中央实施韶山“一号工程”和“扩大内需保增长”的经济政策，长株潭城市群发展、湖南实施教育强省战略和长株潭各高校加快发展、韶山日益改善的基础设施和发展环境等因素，为建设韶山毛泽东大学城提供了有利条件。     

高铁对长沙市发展影响的利与弊

武广高铁使长沙正式迈入高铁时代.以长沙为研究对象,认为高铁能给长沙带来交通区位提升、货运能力释放、经济腹地范围扩大、产业结构优化升级等正面效益,同时也存在诸如人才外流、与民航竞争加剧等负面效应.最后针对放大高铁对长沙市的正面效应,减小负面效应提出相应的建议.     

徐州市城市边缘区异速增长特征研究

近几年随着中国城市化的迅速发展,城市边缘区受到广泛的关注.但对城市边缘区的研究主要集中在城市边缘区的定性描述,而对边缘区的定量界定及增长驱动力研究较少.依据徐州市1987~2008年遥感图像,运用信息熵和异速增长模型对徐中城市边缘区形成机制进行了研究.结果表明:徐州市边缘区扩张具有方向性,1987~2003年城市边缘区的扩张方向为东南方向,2003~2008年主要为北方向和西北方;基于异速增长模型人口的增长方向与城市边缘区的扩展方向基本吻合,说明人口是推动城市边缘区扩张的一个主导因素;在徐州城市边缘区扩张过程中,增加的城市用地主要来自于灌溉水田和林地,但在不同的阶段有所差异.