浅谈公路桥梁伸缩缝的施工质量控制

桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。本文通过对公路桥梁伸缩缝的分类及存在问题与发生原因的调查和分析，提出对伸缩缝工程施工的改进建议，从而提高伸缩缝的使用效果。     

无伸缩缝桥梁桥台与主梁的结点构造研究

无伸缩缝桥梁和有伸缩缝桥梁的主要区别在于主梁与桥台的连结方式不同,并由此影响结构的受力性能。本文根据工程实际的需要,提出两种新的无伸缩缝桥梁桥台与主梁结点的构造方式,并结合两种常用的结点构造,较详细地介绍这四种结点构造的受力特点和在实际工程中的施工顺序,以促进无伸缩缝桥梁在实际工程中的应用和发展。     

无伸缩缝预应力空心板桥板厚优化分析研究

结合某市预应力空心板桥的结构设计与桥梁通用设计图纸,采用桥梁结构设计软件,建立不同跨径和梁高的两等跨无伸缩缝预应力空心板桥的有限元模型;提出一个同时考虑受力性能和造价的优化设计方法;根据该方法分析,得出常用跨径无伸缩缝预应力空心板桥的最优板厚,为无伸缩缝桥梁在工程应用中的优化设计提供参考。     

GTF高性能弹塑体桥梁伸缩缝研究及应用

桥梁伸缩缝不仅要保证梁体能够定向变形，还要使车轮能够平稳过渡，工程施工单位希望伸缩缝结构简单、安装方便；养护单位要求伸缩缝与桥面铺装部分牢固连接，并与桥面平顺一致，在一个车辆行驶平面上行车舒适，养护工作量小，维修方便。ＧＴＦ桥梁伸缩缝是一种独特的桥梁无缝伸缩缝装置，该装置是由支承钢板和新加坡改板和新加坡改性弹性材料与混合骨料混合加固的特种填料替代通常的伸缩缝结构。     

桥梁无缝伸缩缝施工技术

桥梁的伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏又较难以修补的部位，是当今桥梁施工和维护中的难题之一。本文依据桥梁无缝伸缩缝施工技术，从无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、设备选择、施工工艺和优点等方面作了综合分析和论述。     

公路桥梁施工中伸缩缝施工质量控制措施分析

伸缩缝是公路桥梁建筑中重要的一部分，其质量的好坏对桥梁各构造间的连接起着重要的作用，在一定程度上对公路桥梁稳定性起到重要意义。伸缩缝的主要作用是调节上部结构之间的位移和联结（主要由荷载和建筑料物理特性引起）。该文从公路桥梁伸缩缝的种类和存在的问题以及产生的原因等方面进行调查分析，得出关于改进伸缩缝工程施工的方法，增强使用伸缩缝的成效。     

试论桥梁伸缩缝问题

桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。目前，伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注，本文拟就伸缩缝问题作如下简述。     

浅谈公路桥梁伸缩缝

分析了路桥结构中桥梁伸缩缝类型,对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝。并提出了桥梁伸缩缝设计方案。     

浅谈公路桥梁伸缩缝

分析了路桥结构中桥梁伸缩缝类型,对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝。并提出了桥梁伸缩缝设计方案。     

公路桥梁伸缩缝施工质量控制浅论

桥梁的伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏又较难以修补的部位,是当今桥梁施工和维护中的难题之一。阐述了伸缩缝对公路桥梁结构的影响,分析了伸缩缝施工存在的问题及原因,并就公路桥梁伸缩缝施工工艺及质量控制要点进行了探讨。     

中低设防烈度地区全无缝桥梁抗震性能分析

为了准确地模拟接线路面特性,对其荷载-变形和损伤进行了分析,提出了接线路面板集中弹簧简化模型.基于此,采用SAP2000建立了某座全无缝桥梁动力计算模型.对该桥进行了模态分析和地震时程分析,并与对应连续梁桥进行了对比分析;同时还进行了桥长和接线路面刚度敏感性分析.研究结果表明:中低设防烈度地区,全无缝桥梁的地震响应只有连续梁桥的24%～35%,主桥处于弹性无损状态.可见,全无缝桥梁能大幅提升中低烈度地区公路中小桥梁的抗震性能.     

桥上无缝道岔受力与变形的有限元分析

随着高速铁路和城市轨道交通系统的发展,将会出现无缝道岔铺设在桥梁上的情况,桥上无缝道岔成为发展跨区间无缝线路的又一关键技术.本文采用有限元分析的方法,建立桥上无缝道岔的模型,计算桥上无缝道岔的受力和变形,并分析了桥梁结构对无缝道岔的影响.研究结果对桥上无缝道岔的设计及养护维修有一定的指导意义.     

无砟桥上无缝交叉渡线力学特性的影响因素

基于有限元方法,以60 kg/m钢轨、12号固定辙叉、4 m间距无砟轨道交叉渡线为例,建立了无砟桥上无缝交叉渡线纵横向耦合的温度力及位移计算模型.主要研究了桥梁及钢轨的温度变化幅度、桥墩墩顶纵向水平刚度、桥梁形式及支座布置形式等因素对桥上无缝交叉渡线力学特性的影响,并对今后无砟桥上无缝交叉渡线的设计提出了建议.     

无伸缩缝桥梁引板研究综述

通过对无缝桥引板资料的统计分析,通过综述国内外的引板构造及工程应用、引板-土相互作用以及该相互作用对无缝桥力学性能的影响.结果表明,在我国无缝桥中面板式引板应用最广泛,斜埋入式引板和Z形引板也有应用;常采用设置单层纵向直线钢筋的无缝桥-引板连接构造.计算面板式引板时需要考虑板下填土的竖向支承与切向约束,搭板计算方法不适用;尚未提出关于埋入式引板和Z形引板的计算方法.无缝桥-引板连接构造处及引板末端对应的路面是最易出现开裂和沉降的位置.路面平整度是分析引板-土相互作用的关键控制指标.需关注引板-土相互作用对无缝桥边跨主梁弯矩、柱顶剪力、主梁和引板拉应力、纵向基频及极限长度影响.     

桥上无碴轨道无缝道岔力学特性分析

采用有限单元方法，建立了桥上无碴轨道、无缝道岔伸缩力的计算模型，分析了轨温变化幅度、扣件阻力、限位值、间隔铁数量等轨道结构参数对无缝道岔受力及变形的影响．研究表明，桥上无碴轨道无缝道岔的温度力和位移受轨温变化幅度的影响很大，扣件阻力对结构受力也有很大的影响，而限位器、间隔铁阻力参数变化对结构的影响要居次要地位．     

大跨度拱桥模态降阶控制中的控制模态选择

在模态分析的基础上对大跨度拱桥进行模型降阶,以用于拱桥的减震控制设计。对大跨度拱桥模型降阶控制中控制模态的选择方法进行改进,提出按最大模态位移方法确定控制模态。该方法考虑外部激励的影响,克服了振型贡献率只考虑结构动力特性选取控制模态的缺点。以西藏尼木大桥作为算例,通过频域分析和时域分析来验证降阶模型的有效性。数值分析结果表明,对于要考虑多点地震激励的大跨度拱桥结构,采用最大模态位移的方法选择的控制模态更合理,从而得到的降阶系统也更符合原模型的性能。     

桥台高度对整体式桥台桥梁内力的影响分析

整体式桥台桥梁是一种无伸缩缝且主梁与桥台连为一体的新型桥梁结构,目前在国内实际工程中应用较少而且未形成一套完善的设计体系,其结构设计仍处于技术摸索阶段。采用Midas/Civil有限元软件建立3×16 m中等跨径整体式桥台桥梁的二维弹簧框架模型;并依托实际工程——富裕工业园跨线桥试验数据,对有限元模拟方法和模型的受力性能进行了验证。在不同地质条件和温度荷载作用下,通过调整有限元模型探讨了桥台高度在3~6 m变化时对中等跨径整体式桥台桥梁结构受力性能的影响。计算表明,在3~6 m范围内,适当改变桥台高度不会对设计造成太大影响,这为中等跨径整体式桥台桥梁的结构设计提供了参考依据。     

Computer Simulation of Dynamic Interactions Between Vehicle and Long Span Box Girder Bridges

Moving vehicle loads, associated with roadway traffic can induce significant dynamic effects on the structural behaviours of bridges, especially for long-span bridges. The main objective of current research is to study traffic induced dynamic responses of long-span box-girder bridges. The finite element method has been employed in this study to obtain a three-dimensional mathematical model for the bridge system. For vehicle-bridge dynamic interaction analysis, the vehicle is modeled as a more realistic three-axle, six-wheel system, and the corresponding dynamic interaction equations have been derived. The bridge-vehicle interaction is affected by many factors. The current study has been focused on such factors as: vehicle speed, vehicle damping ratio, multiple traffic lanes, mass ratio of vehicle and bridge, and dynamic characteristics of bridge. Case studies have been conducted to investigate these factors by using several box girder bridge examples including Confederation Bridge, the longest box girder bridge in the world.     

石拱桥极限承载能力分析

应用极限平衡理论以石拱圈极限偏心距为约束条件、实际车辆活载的外加载荷系数为目标函数 ,建立了石拱桥极限承载能力分析的线性规划数学模型 .分析了一座石拱桥通过特大荷载问题 ,结果表明 ,本方法是简洁、可行的 .该理论计算模型为分析现有石拱桥的承载潜力提供了一个新的思路