天堑变通途

正一桥飞架三地,碧海变成通途。曾几何时,中国修建桥梁的能力一直遭到质疑。然而过去20多年里,在广泛吸收其他国家的先进技术成果的同时,受益于我国综合国力和科技水平的提升,中国桥梁建设的技术标准和建设实力不断提高。正是在此基础上,诞生了中国经济的另一张亮丽的"名片"——港珠澳大桥。港珠澳大桥是世纪工程、国家工程、国之重器。作为世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥,它承载     

闪耀的跨海明珠 世界经济版图的又一增长极

正港珠澳大桥是"一国两制"框架下粤港澳三地首次合作建设的世界级超大型跨海交通工程,被称为"世纪工程"、"新的世界七大奇迹"之一。港珠澳大桥全长55公里,集桥、岛、隧于一体,如一条海上巨龙连接珠海、香港与澳门。作为当今世界里程最长、施工难度最大的跨海大桥,港珠澳大桥在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面进行了一系列创新,标志着我国隧岛桥设计施工管理水平走在了世界前列。那么,港珠澳大桥这一     

苏通大桥桥梁建设的"世界冠军"

2008年6月30日,苏通大桥正式通车,我国北方的沈阳至南通高速公路,从此与南方的苏州到海口高速公路线连在一起.国际上认为,斜拉桥1000米跨径已达极限,而苏通大桥以1088米的主跨长度突破了这一极限,一举摘取了世界桥梁建设的"奥运金牌",成为世界上跨径最大的斜拉桥.此外,苏通大桥也是我国桥梁史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程.长江奔流到南通,距入海口还有108公里,江面宽阔,一望无际.由于没有桥,百姓们靠轮渡过江.1987年5月8日,南通长江上发生了特大沉船事故,105人遇难.两岸百姓不想再冒着巨大风险渡江,希望架设一座桥或者一条隧道通向对岸.     

港珠澳大桥交通工程界的珠穆朗玛

正港珠澳大桥的建成,标志着我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。港珠澳大桥自开工以来举世瞩目。这是世界最长的跨海大桥,全长55公里。这是拥有世界最长的海底隧道的大桥,隧道全长607公里,全部采用沉箱预制搭建。这是世界上最长的钢结构桥梁,仅主梁钢板用量就达到42万吨,相当于建60座埃菲尔铁塔的重量……     

从梦想到现实 两代工程专家的四次相遇

正港珠澳大桥正式开通时刻,两位大桥有缘人将被历史铭记——最早倡议兴建大桥的香港著名实业家、工程专家胡应湘和港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣。分处港珠澳大桥的东西两侧,今年83岁的胡应湘与61岁的林鸣共同眺望伸向海中的大桥。因为港珠澳大桥,来自香港的实业家和内地的传奇工程师有了人生中长达30多年的交集。他们说,港珠澳大桥在地理上连接着港澳和内地,也在     

南京大胜关长江大桥 世界首座六线铁路大桥

正南京大胜关长江大桥起于南京市雨花台区,止于南京市浦口区,全长9273米,桥面布置为六线铁路。2006年9月14日开工建设,2011年1月11日投入使用。建成时它是世界首座六线铁路大桥、世界上同类级别跨度最大的高速铁路大桥、世界上设计荷载能力最大的铁路桥,被誉为"世界铁路桥之最"。     

百年"筑梦"一条自力更生的"争气路"

2019年6月12日上午,京张高铁最后一根钢轨在中铁三局WZ-500型无砟轨道铺轨机牵引下准确落在清华园隧道的枕木上,精调之后,轨距误差在正负1毫米之内.被誉为中国铁路发展"集大成者"、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通. 百年"筑梦".100年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言,被誉为"中国人的光荣",是一条自力更生的"争气路".100年后,京张高铁开启了世界智能高铁的先河,成为中国铁路从"落后"走向"引领"的见证.     

惊心动魄的40小时 一次“多”出来的“深海穿针”

正2018年5月3日中午,珠江口外,伶仃洋上。60岁的港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣,做出了一个可能是他这一生最冒险也最艰难的抉择:精调,重新对接!在港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣脚下30米的深海里,港珠澳大桥岛隧工程最终接头刚刚在前一天深夜完成安装,几十家媒体现场见证,并将这一喜讯传到了全世界。     

张家界大峡谷玻璃桥创下了10项世界之最

当地时间2018年6月12日,美国华盛顿传来喜报.在第35届国际桥梁大会(International Bridge Conference,简称IBC)上,中国湖南张家界大峡谷玻璃桥项目荣获亚瑟海顿奖.该桥已创下了10项世界之最,其中包括世界上最长的人行玻璃桥,世界首座玻璃承重最重的桥梁,世界上最柔、舒适性最好的桥等等.CNN将其列入世界上11座最壮观的桥之一. 这是我国历史上第二次在被誉为桥梁界"诺贝尔奖"的国际桥梁大会中摘得此项大奖.然而,令人惊叹不已的不仅仅是这座大桥奇巧的设计,更是它年轻的建设团队——一群平均才二十几岁的"小年轻".     

深长隧道突水突泥重大灾害致灾机理及预测预警与控制理论研究进展

我国已是世界上隧道建设规模与难度最大的国家,由于深长隧道在施工前期难以全部查清沿线不良地质情况,导致施工过程中往往遭遇突水突泥等重大地质灾害,严重影响了隧道工程建设安全。针对这一重大灾害的防治,由山东大学领衔的973计划项目"深长隧道突水突泥重大灾害致灾机理及预测预警与控制理论"近5年取得了重要的研究进展,主要包括:突水突泥致灾构造及其地质判别方法、灾害源超前预报方法与定量识别理论、灾变演化机理、多元信息特征与综合预测理论、灾害动态风险评估及预警理论和灾害控制理论与协同治理技术等方面。研究成果已成功应用于我国10余座典型深长隧道工程中突水突泥灾害源的超前预报、灾害防控理论和技术的进步,极大地推动了我国隧道工程建设。     

张鲁新解决高原冻土难题

2006年7月1日,青藏铁路正式通车,因为它是世界上海拔最高的铁路,所以人们崇敬地称它为"天路".在很多人心目中,这是一条"朝圣之路",路上跋涉着很多追寻梦想的人.这条路上还有另一群值得讴歌的跋涉者,他们也在追寻自己的梦想,那就是真实与科学的殿堂. 在这群人里面,青藏铁路建设总指挥部专家组组长张鲁新也许是最应该值得我们尊敬的人之一,他解决了青藏铁路建设中的最大难题,为科学研究九死一生历尽艰辛,在雪域高原度过了40个春秋.     

刷新纪录

正桥梁,跨越道路、江河、山谷,甚至海洋。桥梁设计、建造技术,也是一个国家基础设施建造水平的重要标志之一。从赵州桥到港珠澳大桥,中国的桥梁建设攻克了一项又一项建造难题,创造了一个又一个世界奇迹。中国桥有怎样的前世今生?古代的桥有哪些创举?世界"桥都"花落谁家?答案让我们共同来寻找。     

跨海大桥、长江大桥为什么很多是弯的

去年7月,世界最大跨度公铁两用斜拉桥—沪苏通长江公铁大桥正式通车.沪苏通长江公铁大桥全长约11千米,桥位所处的江面宽约5.8千米,大桥在跨江时有个明显的"拐弯",远看似一座被"折弯"的大桥.那么为什么沪苏通长江公铁大桥和许多跨海大桥、长江大桥一样是弯的呢?     

16种奇异植物

在植物王国,确实有不少物种绝对是多数人公认的"怪物".以下这16种奇花异草中,有散发腐烂臭味堪称"大王花"的世界最大花朵,也有地球上最小的开花植物无根萍.     

中国桥何以成为国家名片

位于马尔代大的中马友谊大桥,被当地人亲切地称为"ChinaBridge(中国大桥)".这座连接马尔代夫首都马累和机场岛的桥梁,是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大桥. 如今,中国建设的桥梁遍布世界各地.从美国新海湾大桥到多瑙河卜上的塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥、从马尔代大中马友谊大桥到库拉西尼海湾的尼雷尔跨海大桥,尢论是江河湖海,还是深山峡谷,中国桥都是最鲜明的国家名片.     

大型强子对撞机

大型强子对撞机是世界上最大、能量最高的粒子加速器,旨在探究宇宙起源,它建在法国与瑞士边境地下一条16.7英里(约合27公里)长的环形隧道内,由欧洲核子研究中心负责管理。     

跨越天堑

正在世界桥梁业流传这样一句话:世界桥梁建设21世纪看中国。从武汉长江大桥开始,中国桥梁建设逐渐走出了一条自主创新之路,北盘江大桥、张家界大峡谷玻璃桥等都成为一张张亮丽的"中国名片"。桥梁建设者们凭借扎扎实实的奋斗、自力更生的精神、勇担重任的勇气,让"中国桥"不断迈向新的征程,实现新的跨越。     

平原枢纽高落差大流速导截流关键技术

项目主要依托柬埔寨最大水电工程——桑河二级水电站开展,该电站是"一带一路"和柬埔寨能源建设的重点项目,也是中柬能源合作的典范工程.电站位于柬埔寨东北部的上丁省境内的桑河干流上,装机规模400, MW,约占柬埔寨当时全国电力总装机容量的20％.大坝全长6,500, m,被誉为"亚洲第一长坝".     

广东省水利电第二工程局

广东省水利水电第二工程局是国有大型一级水电建筑施工企业,现拥有土石方及混凝土工程机械施工、基础处理、金属结构制造安装、机电安装、机械设备维修及租赁、房地产开发、综合经营等20多个专业分公司,合资兴办了水泥厂、模板厂、商品混凝土供应站,并从事第三产业的开发;现有各类高、中、初级专业技术人员900多人,固定资产原值6亿多元,设备3760台(套),设备及工艺技术居于国内同行业领先水平,土石方开挖能力达到500万m3/年,混凝土浇筑能力达到100万m3/年. 从广东省最大的水电站--新丰江水电站,到现在在建的广东省内投资规模最大的飞来峡水利枢纽工程,该局承建了广东省绝大部分大中型水利水电建设项目.在东江一深圳(香港)供水三期扩建工程中,该局提前一年贯通了长达6.4公里的雁田隧洞,为深圳、香港两地的繁荣和稳定作出了贡献. 外掺氧化镁混凝土防裂技术、高压喷射防渗墙技术、新奥法隧洞施工技术等的成功应用,使该局的市场占有率和竞争力在国内同行业中始终处于领先地位.近年来,该局先后承建了梅县跑道机场、205国道兴宁段和蕉岭段、广梅汕铁路径义段、广深高速公路松岗高架桥、新塘海关码头等广东省内重点交通设施工程;承建了深圳最高建筑物之一的国贸大厦部分基础工程、广州地区高层建筑目前地下室最深的广州亚洲国际大酒店桩基础及四层地下室工程;承建了广州大坦沙污水处理厂大部分工程、茂名30万吨乙烯工程污水处理厂、广州地铁天河中段芳村段、珠江过江隧道等大中型市政建设项目.采用内地最大沉管施工的珠江过江隧道工程获广州市科技进步特等奖. 近年来,该局先后获得全国"先进施工企业”、"全国水利系统先进企业”、1995～1997年广东省"重合同、守信用”企业、1995～1997年度"广东省企业文化建设明星企业”称号. 地址:广东省增城市新塘镇邮编:511340 联系人:林婉蓉 电话:(020)82708115-86574 传真:(020)82708160     

孟凡超为港珠澳大桥痴狂15年

盂凡超,1959年12月生于四川遂宁,毕业于重庆建筑工程学院桥梁与隧道专业,是全国工程勘察设计大师,他的名字与黄石长江公路大桥,南京长江二桥、三桥,杭州湾跨海大桥,西堠门大桥等国家重点工程项目紧紧镌刻在一起;从事公路特大型桥梁勘察设计30余年. 1982年,在湖北沙洋汉江公路大桥的工地上,一名23岁的实习工程师,带领工人们创造了38米(当时亚洲第一深度)沉井技术.这名工程师就是孟凡超.