水泥乳化沥青砂浆施工应注意的事项

水泥乳化沥青砂浆是一种施工敏感性材料,砂浆充填层的力学性能与耐久性能不但取决于水泥乳化沥青砂浆的组成与配比,而且在很大程度上取决于施工性能与现场施工质量控制,施工操作的各个环节均将影响到板式轨道结构中砂浆充填层的力学与耐久性能。本文着重从施工技术方面阐述如何保证水泥乳化沥青砂浆的耐久性。     

CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注易出现质量问题及解决方法

水泥乳化沥青砂浆灌注属于新技术、新工艺,在施工中容易出现一些质量问题,结合京沪高铁,总结施工过程中容易产生质量问题及解决办法,为以后CRTSⅡ型板式无砟轨道乳化沥青砂浆灌注施工提供施工经验。     

无砟轨道沥青砂浆大规模施工用泵送设备研究与应用

针对目前国内沥青砂浆中转多采用吊车吊运,施工效率低,干扰大,满足不了板式无砟轨道上大规模沥青砂浆施工的要求,本文对新发明的板式无砟轨道沥青砂浆大规模施工用泵送设备的构造和工作原理进行了说明,在分析相关泵送前后对比实验和工程实例的基础上对其工程应用进行了探讨。     

客运专线CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

客运专线CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆工艺复杂、施工技术难道大,如果控制不严,极易在施工中出现灌注不饱满、空洞、分层、裂缝、气泡等质量缺陷,严重的将影响客运专线的整体性和耐久性。本文从实践经验出发,就水泥乳化沥青砂浆施工质量控制进行分析。     

CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

本文以京沪高速铁路和京津城际客运专线工程施工实践为基础,阐述了水泥乳化沥青砂浆层施工质量控制要点,对施工中常见病害进行了描述与原因分析,最后基于弹性地基梁理论与有限元方法,研究了砂浆层离缝对轨道结构受力和变形的影响。结果表明轨道板与水泥乳化沥青砂浆层之间的离缝将加剧轨道结构的变形,为了保证高速列车行车品质与轨道结构的耐久性,必须严格控制水泥乳化沥青砂浆的施工质量,防止灌浆时砂浆离缝的出现,并及时进行施工工艺调整与养护维修。     

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道工艺性试验

CRTSⅡ型板式无砟轨道技术,其轨道结构主要由轨道板、乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座及钢轨扣件等构成。主要通过石武客专无砟轨道工艺性试验,模拟无砟轨道施工过程中的各个工序、质量控制要点、人员配置、乳化沥青砂浆施工配合比等情况,为以后正式施工打好坚实的基础。     

高速铁路轮胎式线上走行水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车

本文主要从设备组成、工作原理、关键技术、设备特点等方面诠释了高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车是一种集铁路线上走行、备料、搅拌、灌注为一体的应用于高速铁路板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层施工的专用设备.     

无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层施工技术

本文主要从技术原理、工艺原理和操作要点三个方面阐明无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层采用SLC1500B水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的施工技术,并经武广客专和沪宁城际铁路工程实践,取得了良好的效益。     

乳化沥青种类和用量对CAM砂浆性能影响

为研究乳化沥青种类和用量对水泥乳化沥青砂浆性能影响,通过改变乳化沥青种类和用量制备出Ⅰ型和Ⅱ型两种水泥乳化沥青砂浆,研究了乳化沥青种类和用量对水泥乳化沥青砂浆新拌性能(工作性)和硬化性能(抗压强度、弹性模量和抗冲击韧性)影响。结果表明,乳化沥青用量越多,新拌砂浆流动时间越高,抗压强度和弹性模量越低,抗冲击韧性越好,Ⅰ型砂浆受乳化沥青用量影响较大;与SBS改性剂相比,SBR更适合应用于水泥乳化沥青砂浆。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层（水泥乳化沥青砂浆）施工技术

结合京沪高速铁路桥上Ⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工,分析新的施工工艺,探讨新的施工技术要领,为今后高铁施工提供依据。     

浅谈变频技术在沥青砂浆搅拌灌注车中的应用

高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层的砂浆配比和搅拌工艺要求严格,需要变频技术控制干粉料配料输送电机、液料输送泵和水泥乳化沥青砂浆搅拌电机,保证水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车在上述过程中,实现无级调速,使电机在工作中机械性能稳定,不影响计量精度,满足搅拌工艺要求。     

基于离散元方法的沥青混合料矢量场细观分析

为了从细观角度描述沥青混合料中集料和砂浆的矢量场随加载时间的变化,以简单性能试验(SPT)测定沥青混合料的动态模量和相位角,采用数字图像处理和Matlab提取沥青混合料截面图像的像素坐标,利用离散元方法重构沥青混合料数字试件,在验证数字试件合理性的基础上,通过追踪集料和砂浆的位移场和速度场,分析了不同加载时间集料和砂浆矢量场的差异。研究结果表明:沥青混合料动态模量的预测值与实测值仅相差4.76%,相位角的预测值与实测值的差异为8.57%;集料和砂浆的位移场方向主要沿竖向向下,由上至下位移减小,整体集料与典型集料、整体砂浆与典型砂浆的最大位移相差较小,最大差异分别为5.20%和2.45%,砂浆的位移稍大于集料;随着加载时间的增大,整体集料和砂浆、典型集料和砂浆的最大速度均逐渐增大,砂浆的速度基本大于集料。     

乳化沥青高流态砂浆材料工作性能的研究

水泥砂浆强度高,但弹性不足;沥青弹性好,但强度低,且受温度影响大。本论文通过掺入超塑化剂,研制出乳化沥青改性水泥高流态砂浆,并对乳化沥青改性后砂浆的工作性能进行研究分析,同时分析了乳化沥青高流态砂浆掺加顺序对工作性能的影响,以期研制出高性能的新型砂浆材料。     

基于二维图像处理方法的沥青混合料砂浆厚度谱研究

为研究沥青混合料的砂浆厚度组成规律,考虑集料间接触的最薄弱方向,提出了一种基于最短接触距离原则的沥青混合料砂浆厚度计算方法。采用高精度二维扫描仪获取混合料二维切片图像,定义沥青砂浆由沥青以及粒径小于等于1.18mm的细集料组成,并利用MATLAB相关图像处理方法进行混合料砂浆空间结构分析。提出平均砂浆厚度、砂浆厚度谱的众数及集中度指标,并对其进行统计分析。针对6种不同类型的混合料,研究不同压实次数、沥青种类、最大公称粒径以及级配类型等因素对其砂浆厚度的影响。结果表明:提出的方法适用于分析沥青混合料的砂浆厚度组成规律;砂浆厚度谱用对数正态分布模型进行拟合的效果较好;随着压实次数的增加,平均砂浆厚度及厚度谱众数均存在最小值,而砂浆集中度则存在峰值,说明过压会破坏砂浆的稳定状态,合理选择压实次数十分重要;较小的集料最大公称粒径、悬浮密实型结构以及改性沥青混合料对应的平均砂浆厚度更小,砂浆也向更小的厚度上集中,其集中度更高;级配类型和最大公称粒径的影响最为显著,沥青种类对厚度谱的集中度也有较为显著的影响,压实次数的影响虽然不大但也呈现出明显的规律性。     

沥青砂浆疲劳性能试验方法研究

为探究加速疲劳试验方法在评价沥青砂浆疲劳性能方面的适用性与可行性，对水性环氧乳化沥青砂浆（AC5-WEREA)、改性沥青砂浆（AC5-SBS）和基质沥青砂浆（AC5-70#）在弯拉受力模式下分别进行频率扫描试验、动态力学分析切片试验、线性振幅扫描试验和四点弯曲疲劳试验，并对试验结果进行对比分析。试验结果表明：动态力学分析切片试验、线性振幅扫描试验和四点弯曲疲劳试验确定得到的沥青砂浆疲劳寿命结果变化趋势一致，进一步得到加速疲劳试验方法在评价沥青砂浆疲劳性能方面不仅具有可行性和适用性，而且动态力学分析切片试验所需试件尺寸较小，能有效降低试验结果的变异性。     

水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的应用

通过对沪宁城际铁路I型板式无砟轨道的施工,详细介绍了SLC1500B型水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车在高桥便道、路基、隧道、冰冻等复杂环境条件下的作业情况,为今后类似无砟轨道施工提供借鉴。     

水泥沥青砂浆在室外自然条件下的强度经时损失

为考察室外自然条件对水泥沥青砂浆(CA砂浆)强度发展的影响,将在室内条件下养护28d或56d的CA砂浆试件置于北京地区室外环境中2a,测量了CA砂浆在自然环境中的强度变化。实验结果表明:CA砂浆在室外自然环境中长期放置,其抗压强度降低较小,抗折强度显著降低。水灰质量比一定时,沥青与水泥的比例越大,CA砂浆的强度经时损失越大。沥青与水泥的比例一定时,水灰质量比越大,CA砂浆的强度经时损失越大。通过延长CA砂浆早期养护时间,可以减小强度经时损失;沥青与水泥的比例较大的CA砂浆的改善效果更为明显。     

基于模糊PID控制沥青砂浆车液压调平系统

针对施工中沥青砂浆搅拌车的计量设备受其水平度影响大和频繁移动的特点,以可编程逻辑控制器(PLC)为控制核心,开发了4点液压调平系统,分别以PID(比例、积分、微分)和模糊PID为调平控制方法进行试验对比研究。结果表明:在满足调平精度为±0.1°前提下,模糊PID调平控制的调平时间为8.5 s,PID调平控制的调平时间为23 s;模糊PID控制通过优化调平过程中阀的开度,能够显著提高调平效率和调平精度,基于模糊PID控制调平能提高沥青砂浆车的计量精度和施工效率。     

SLC3000B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车设计

结合工程实际,对SLC3000B水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的各大部分进行设计,采用半挂车作为载体,以两车对接的方式工作,车上设置了各子系统,保证水泥乳化沥青砂浆弹性垫层砂浆的质量。     

建筑垃圾循环利用建议

建筑垃圾是指在建筑物的建设、维修、拆除过程中产生的,包括废混凝土块、沥青混凝土块、施工过程中散落的砂浆和混凝土、碎砖渣、金属、竹木材、装饰装修产生的废料、各种包装材料和其他废弃物等,主要为固体废弃物。