单向交通规划方案的路网容量判别法

单向交通组织规划改变了车流原有的运行状态,使得路网中各路段的交通流量和行车速度发生变化,单向交通影响区域的路网容量发生相应的变化。在已知规划区域节点0D的条件下,通过交通仿真获得单向交通规划方案的各路段的交通流量和运行车速,利用时空消耗法,计算出单向交通和双向交通组织状况下的路网容量,再运用比值法建立了单向交通规划方案的路网容量辨别模型,对单向交通规划方案的路网容量进行判别.     

城市地铁工程施工区域交通疏解问题研究——以成都地铁蜀汉路东站交通疏解为例

通过对地铁车站周边道路环境调查、交通影响评估和交通疏解方案设计进行研究,以控制和平衡路网交通需求总量、保证交通供给能力为总体原则,通过采用定性和定量相结合的科学方法,分析地铁车站施工期间封闭交通主干道对区域交通的影响,在此基础上提出合理可行的交通疏解方案,采取远端分流诱导车辆提前绕行,充分利用路网分散交通流,避免在站点局部进行交通疏解,而是站在较大区域内进行交通量的统筹协调考虑,确保了地铁车站的有序顺利施工,同时也满足了周边区域的正常道路交通出行。     

复杂交通枢纽地铁站施工期间道路工程交通改善设计研究 ——以杭州地铁6号线火车东站站为例

杭州地铁6号线火车东站站为6号线二期工程站点,位于现状杭州市火车东站东侧东宁路上.该站点与规划轨道交通机场快线为换乘站点,施工期间从工程复杂程度及施工安全性考虑,采用全封闭施工.由于地处杭州市火车东站东广场关键路段,全封闭施工期间将会产生较大的交通组织调整,需要通过相关手段对道路交通进行合理组织.本文通过分析杭州火车东...     

城市道路施工期间交通组织设计

通过对华翔路改建工程施工期间交通组织设计的介绍,从目的、原则、措施等方面分析论证,系统论述了城市道路施工期间的交通组织设计。     

单向交通组织对车流运行的影响评价研究

单向交通组织是缓解交通拥挤增加通行能力的有效方法,但单向交通运行会对车流运行带来绕行距离大,增加通过时间等影响。本文从单向交通组织对车流运行影响方面,把车流分成单向交通组织区域内部车流、区域到达车流和过境车流,采用模糊综合评价模型,建立了单向交通组织对车流影响的评价指标体系。以重庆南坪商圈单向交通组织方案为例,对单向交通方案的交通流运行进行评价,并给出了单向交通组织方案的建议。     

试论城市高架桥施工期间的交通组织设计

城市高架桥是解决城市交通拥堵问题的重要手段,但是在高架桥的施工过程中,现状道路就会被占用,那么势必就会降低施工道路的通行能力,同时还可能会影响周边道路的使用功能。所以,在城市高架桥的施工过程中,我们必须做好其交通组织设计工作,这样才能保证高架桥项目施工的顺利完成,同时也保证了道路资源具有良好的通行能力。该文便对城市高架桥施工期间的交通组织设计、临时交安设施设计以及应急预案设计三个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述了如何做好高架桥施工过程中的交通组织设计工作。     

京台高速公路蚌埠至合肥段改善工程交通组织设计

文章通过对京台高速公路蚌埠至合肥段改善工程周边交通路网分析,结合该项目在区域路网中特点,为确保高速公路边施工、边通行交通及施工安全,缩短施工工期,经分析计算提出路口互通至西泉街枢纽段采用半幅全封闭施工、半幅单向通行交通组织方案。结果证明,交通组织方案施工期通行能力满足规范要求。     

合肥南环铁路上跨高速公路收费站交通疏导方案

随着我国交通基础设施建设快速发展,铁路、公路及其它工程之间的交叉越来越多,交叉工程施工不可避免地对道路交通造成影响,阻碍正常的交通运行.本文依托对合肥南环铁路上跨包河大道收费站这一典型案例,通过对交叉工程施工过程中道路通行能力的计算分析,对施工期间的交通疏导方案进行验算和修正,使施工期预留的交通条件满足正常的交通需求.本文所采用的理论分析、计算及分阶段分析评价方法,可用于同类型涉路工程建设方案的参考,将施工期间道路通行能力及组织方式由感性判断提升到理论分析的水平.     

谈公路改建工程方案

公路改建工程方案选择是公路改建工程的首要问题,改建方案直接决定公路建设规模与建设周期、投资大小、设计与施工方法,同时也影响到公路改建工程施工期间的道路通行能力和交通组织形式。     

实际规划与理论规划之间的差异分析——以小城镇道路交通工程规划为例

以小城镇的道路交通工程规划为例,针对对外交通组织、内交通组织、经济状况及地理位置、自然条件、资源状况等因素对现实规划产生的影响,分析了实际规划与理论规划之间存在的差异.     

哈尔滨现代化交通体系发展研究

城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础,通过对哈尔滨地貌特征及交通现状的特点进行分析,提出区域交通布局存在的主要问题,通过分析社会经济效益对现代交通体系的影响,进一步阐述发展现代化交通体系的研究宗旨及注重的问题,进而提出改进的方法。     

"世界大运会"城市交通组织与管理措施研究

第26届"世界大运会"短时间内在城市局部空间聚集了大量的人流、车流,对着眼于解决通勤、通学、公务等常规出行的城市交通系统提出了严峻的挑战.如何保证"大运会"期间城市交通畅顺、减少对城市正常交通影响是摆在深圳市城市交通规划、管理者面前的一项丞待解决的难题.在总结国内外大型体育盛会交通组织与管理经验的基础上,结合"大运会"特点,本着科学、实用的原则,对"世界大运会"交通组织与管理措施进行了系统的研究,具有很好的应用前景.     

高速公路改扩建交通组织仿真

为保证高速公路改扩建期间的通行能力,进行了交通组织方案研究。基于仿真模型的建模流程,分析了交通组织的影响因素,剔除了对结果影响微弱的因素,并对仿真模型中的道路条件和交通条件提出了基本假定。以东港（东营—海港）高速公路改扩建工程为例,建立了单向封闭的交通组织仿真模型,通过对比车速的仿真值和实测值,进行了模型有效性验证。仿真结果表明：相邻2个施工路段之间的最小间隔应大于6km;上游渐变段长度推荐最少为30m,缓冲段长度推荐为300～500m;下游渐变段长度推荐最少为30m,缓冲段长度为100～200m;考虑到施工现状和交通设施的利用状况,中央分隔带开口长度建议取80～100m;随着限速标志与上游合流点的距离增加,行程车速先增加,后逐渐降低,限速标志设置位置推荐为作业区前800m。     

考虑非机动车流影响的微循环路网组织优化

为提高道路网通行能力,缓解干道拥堵,提高支路利用率,研究了非机动车流对机动车流的影响,并构建了影响模型,对机动车流的路阻函数进行改进。使用改进后的路阻函数构建微循环路网单向交通组织双层规划模型。上层模型以路网交通效率最大,干道平均饱和度最小和微循环支路平均饱和度最小为目标;下层模型是基于用户平衡分配的交通流分配模型。采用遗传算法对模型进行求解。最后以北京市西三旗地区某微循环系统为例进行算例分析。结果表明：实施单向交通能够有效降低干道饱和度,提升支路利用率,平衡道路资源使用。在不考虑非机动车流影响时,进行单向交通组织的路段为9条,考虑单向交通影响时,进行单向交通组织的路段为4条,仅有两条路段重合,两种情况路网组织方案差异明显,所以应在实际路网优化时考虑非机动车流的影响。可见,考虑非机动车影响的微循环路网组织优化模型能够为实际单向交通组织提供理论支持。     

基于TransModeler的拥堵区域交通流量调控方法研究

针对中小城市临时交通管制措施下出现的交通拥堵状况,应用微观交通仿真软件TransModeler建立拥堵区域路网模型。运用动态交通组织手段来实现拥堵区域交通总量控制,均衡路网交通压力。以曲靖市中心城区拥堵区域动态交通组织优化为实例,通过仿真结果对方案实施前后的各拥堵路段的交通流运行状况进行评价,证明了流量调控方法对缓解拥堵区域交通状况具有一定的科学实效性。     

考虑慢行交通影响下的交通微循环路网优化设计

为减少实行交通微循环过程中日益增加的对区域内居民生活和出行交通的不良影响,以最小化道路连通性、最小化慢行交通的出行时间、最小化环境污染和最小化道路饱和度为优化目标,考虑干道路网饱和度约束、慢行交通平均限速值约束、慢行路网密度约束,建立了多目标区域交通路径优化的双层规划模型。利用遗传算法进行求解,采用轮盘赌选择算子和非均匀变异算子进行操作,得到了最优的微循环路网优化组织方式。通过算例分析,与实行微循环前的路网相比,实行微循环后的路网饱和度明显下降,减小了对街区内的居民影响和生态环境破坏,得到了一个合理的街区交通微循环网络。     

基于TransCAD和SYNCHRO的单向交通组织优化——以裕华道为例

本文基于TransCad和SYNCHRO通过对唐山市裕华道及其周边地区进行现状分析,找出该研究区域所存在的交通问题,然后在该区域实施单向交通组织方案,通过前后对比在宏观和微观两个方面对单向交通组织方案作出评价。     

拉萨市核心区交通仿真平台的设计与实现

用VISSIM微观交通仿真软件作为仿真工具,以拉萨市布达拉宫区域北京路上两个交叉口作为研究的对象,在对道路状况、车流、车型和驾驶特性调查的基础上,利用虚拟现实工具进行道路环境模拟,并通过VISSIM交通仿真软件进行建模并校正模型,形成了这两个交叉口之间的交通状况的微观仿真。通过仿真输出的各种数据,对当前的交通状况进行分析、预测、评估,为交通部门更好的了解布达拉宫核心区的交通现状,合理的进行交通组织、交通管理和道路的规划改造提供决策支持。     

改扩建高速公路的交通组织设计研究

随着我国国民经济以及高速公路建设的发展，高速公路网络日益完善。原有需要进行改扩建的高速公路在施工过程中存在交通组织设计的问题。该文通过对改扩建高速公路的交通组织设计研究，结合施工过程中的工点提出交通组织方案及紧急预案，针对项目具体情况制定信息发布系统。     

考虑多因素的高速公路养护区交通组织

为了提高双向八车道高速公路在养护期间通行能力及安全性,结合实际工程,采用VISSIM软件建立宁沪(南京—上海)高速公路养护施工作业区交通仿真模型,对宁沪高速全线不同断面交通量、封闭车道数、限速、工作区长度4个主要影响交通组织的因素进行综合分析,计算不同变量组合条件下共72种工况的交通延误及交通冲突数指标,并建立特定交通量条件下,交通延误、交通冲突数与封闭车道数、限速、工作区长度的预测模型。研究结果表明:交通量、封闭车道数、工作区长度对交通延误有显著性影响,封闭1车道时,交通量为1 100 veh/(车道·h)是显著分界点,小于该值时,每个区间增长率为20%～30%,大于该值时,增长率达到100%;封闭2车道时,650 veh/(车道·h)的交通量是分界点。交通量和封闭车道数对交通冲突数有显著影响,其规律与交通延误类似,但影响幅度更大。宁沪高速交通量小于500 veh/(车道·h)的断面,推荐封闭2车道、限速80 km/h、工作区长度4 km的交通组织;交通量为500～800 veh/(车道·h)的断面,封闭1车道,其他措施不变;交通量为800～1 100 veh/(车道·h)的断面,推荐封闭1车道、限速60 km/h、工作区长度2 km的交通组织;交通量大于1 100 veh/(车道·h)的断面,不建议进行全天候封闭施工,可根据小时交通量系数进行合理的交通组织。考虑宁沪高速不同断面的平纵线形、路面平整度等因素的仿真分析结果更符合现场实际状况。