地铁乘客信息系统车地无线技术方案探讨

本文从投资成本、网络质量、产品链成熟度等几个方面探讨地铁车地无线网络的技术方案,并结合当前地铁应用的特点,提出合理化建议。     

集成化高清城轨列车乘客信息系统的设计

随着网络和多媒体技术的飞速发展,城市轨道交通的安防和乘客服务功能都不断完善,近年来,更有一些城市轨道交通工程提出高清列车视播放和视频监视系统,这更大大增加了列车和地面、列车与乘客之间的通讯量。该设计方案通过端口汇聚的方式既能够提升带宽,又不会增加设备,有效地解决了列车轻量化和传输带宽之间的矛盾     

基于事故树方法的城市轨道交通乘客坠落站台分析

以系统工程学为视角,结合北京市2004-2008年地铁运营异常记事信息,运用事故树分析法对城市轨道交通乘客坠落站台事件进行分析。通过分析得出,在现有无屏蔽门的条件下,除去乘客自身原因,乘客坠落站台事件发生的概率主要取决于站台管理措施和引导服务设施设置是否合理。本研究有助于城市轨道交通运营公司对引起该事故发生的各个因素提高警惕意识,也为运营安全管理工作提供理论依据。     

浅析城市轨道交通中的无线通信系统

城市化进程加快带来城市人口增加,城市交通形势日趋严峻。轨道交通的发展方便了人们的出行,而无线通信系统在城市轨道交通方面的运用,提升了城市轨道交通的服务质量。本文对城市轨道交通系统应用的无线通信技术现状以及新技术的发展做简要分析,希望能为我国城市轨道交通系统不断完善提供借鉴。     

基于SIP乘客信息系统的列车语音控制单元设计与实现

为了适应运营商对列车乘客信息系统越来越高的性能要求,提出了基于会话发起协议(SIP)的乘客信息系统设计的基本原则,并阐述其在列车语音通信中的应用方案.该方案充分利用SIP方法和会话描述协议谈判机制完成了会话的管理和媒体的协商.为验证方案的可行性,完成了语音控制单元的软件结构设计,并实现了各软件模块.系统测试表明,该列车语音控制单元能够准确地完成所设计的广播对讲功能.     

无锡地铁一号线车辆乘客信息系统设计及接口概述

本文对无锡地铁一号线车辆乘客信息系统的构成、功能、设计特点和外部接口功能实现进行了描述。     

超高速列车车地无线通信系统性能分析

为了解现有通信系统在超高速移动场景下的性能,利用系统级仿真平台分析在超高速(600 km/h)磁悬浮列车场景下的LTE-A(Long Term Evolution-Advanced)、5G两种网络系统性能.研究两种通信系统下基于位置的车地通信误码率(Block Error Ratio,BLER)、频谱效率(Spectral Efficiency,SE)以及吞吐量仿真结果,并对网络性能进一步分析.仿真结果表明,LTE-A与5G系统在频谱效率和吞吐量方面可以较好地支持超高速磁悬浮列车列控业务通信,但随着磁悬浮列车远离基站,BLER逐渐上升,最终达到10-1以上,无法有效保障车地通信质量.     

基于GIS的公交乘客出行路径选择模型

公交乘客出行路径选择模型是公交乘客信息系统的关键技术。本文通过对公交乘客出行心理的研究,结合地理信息系统（GIS）的特点,提出了以换乘次数最少为首要目标、出行距离最短为第二目标的基本GIS的公交乘客出行路径选择模型。为提高路径搜索效率,模型中提出了GIS方向估价函数的概念。在南京市实际公交网络上的试算结果表明该模型实用、高效。     

基于行程时间阈的城轨乘客乘车方案多维匹配推定模型

基于城市轨道交通网络化运营过程中的自动售检票系统(AFC)票卡和列车自动监控系统(ATS)行车数据以及乘客走行时间参数数据,提取乘客乘车方案行程时间阈,分析乘客实际选择的影响因素,提出基于行程时间阈的乘客乘车方案多维匹配推定模型.该模型实现了逐位票卡乘客推定至最可能的乘客方案上,并具有较强的合理性和实用性.最后通过北京...     

融合粗糙集和证据理论的车地无线通信设备故障诊断

针对车地无线通信设备故障诊断信息不一致的情况进行故障推理和诊断,提出了一种融合粗糙集与证据理论综合集成的车地无线通信设备故障诊断方法.该方法首先利用粗糙集剔除故障特征数据的冗余成分,提取互不相关的必需特征,将车地无线通信设备故障诊断问题用一个不同简化层次的故障决策网络表示,由网络节点根据定义出的规则置信度和覆盖度可推导出对应有效的故障诊断规则集合.在建立规则库的基础上,引入基于证据理论的信息融合技术,解决多传感器故障监测数据与诊断规则准确匹配的问题,建立故障推理机制,便可方便得出车地无线通信单元故障诊断结果,实例分析表明该方法能有效提高模型故障诊断能力,具有较强实用性.     

基于乘客异质性的乘客出行动态均衡研究

文章研究了早晨高峰期乘客从居住地乘公交车到达工作地的交通行为;假设乘客对拥挤敏感程度具有异质性,在多起点单讫点的线路上建立了考虑时间延误成本和车内拥挤成本的均衡乘车模型;探索了均衡状态下的性质;算例结果支持模型的结论,反应了不同类型的乘客间的混成特点及其分布特征。研究结果有助于掌握人们出行的基本规律,对指导公交调度与管理具有一定意义。     

基于多群组结构方程的城市共享交通乘客忠诚度

为探索影响城市共享交通乘客忠诚度的关键因素,采集了325个受试者在车况、寻车时间、个人属性等方面的数据;利用AMOS软件描述了城市共享交通乘客忠诚度的结构方程模型(包括乘客质量感知、转换成本、替代者吸引力、乘客满意度及乘客忠诚度5个潜变量及15个观测变量);根据修正指数进行多次修正得到最终的结构方程模型,由此获得表征城...     

基于电梯交通实测数据的乘客O-D矩阵推算

针对简要的统计数据建立电梯交通模型的不足,提出了基于电梯交通实测数据的O-D矩阵推算方法.该方法是将极大熵原理应用于电梯交通,建立极大熵模型,并根据整数推定算法产生乘客O-D矩阵,最后给出了计算实例.     

基于站点接驳可达性计算的轨道交通乘客公平性研究

为解决城市轨道交通系统发展与居民出行需求不平衡的矛盾,开展轨道交通出行公平性研究。以大连市轨道交通系统为例,首先,利用手机信令数据获取轨道交通乘客的实际出行需求,应用DBSCAN方法识别需求密集区域,以此确定轨道交通服务的核心乘客群体;然后,通过高德地图API获取需求密集区域内乘客在轨道交通出行前后的实际接驳时间,以此构建轨道交通的乘客可达性指标;最后,采用洛伦兹曲线、基尼系数和泰尔指数评价方法,从时间和空间两个维度对轨道交通的公平性进行评价。结果表明：步行是轨道交通的主要接驳方式,公交为其辅助方式;在时间公平性方面,大连市轨道交通存在严重的不公平现象,2号线的不公平现象较1号线更为严重;在空间公平性方面,不公平现象主要由轨道交通站点服务范围内的乘客可达性存在差异导致。     

基于城轨交通线路方案选择下城轨交通规划建设的研究

本文在分析城市轨道交通线路选线的影响因素基础上,介绍了线路定线方法的思路与步骤,并从如何有效发挥城市交通和市际交通的整体利益等角度出发,阐述了如何做好一个城市的轨道交通规划。     

列车运行状态信息系统(LAIS)专利信息分析

随着中国铁路进入高铁时代,迫切需要全面建立铁路运输安全保障体系,而列车运行状态信息系统(LAIS)可以增强铁路行车安全的监控能力。通过对国内列车运行状态信息系统(LAIS)技术领域的专利信息分析,揭示了该领域的技术研究热点。     

基于无线通信的交通应急控制系统研究

本文叙述了一种基于无线通信的交通应急控制系统的研究。交警可根据当时路况,利用无线遥控器控制交通灯的运行。该系统突破了传统的交通灯固定配时模式,可根据实时的路况进行遥控调节设置,大大提高了车辆通行效率和降低交通阻塞机率,具有较好的实际应用前景。     

基于AFC数据的城轨乘客出行路径选择比例估计方法

在分析城市轨道交通乘客旅行时间组成要素及其分布特性的基础上,提出了一种基于AFC数据的乘客出行路径选择比例估计方法.首先,采用单路径OD实际旅行时间数据,获得旅行时间组成要素的概率分布参数;然后,估计出多路径OD间各路径旅行时间的概率分布参数,并结合多路径OD实际旅行时间数据,得到各条路径的选择比例.仿真实验结果表明,在客流到达均衡、列车按图行车的假设前提下,该方法估计的路径选择比例误差小于1%.     

一种LTE系统下的基于MBMS的视频流资源分配方案

多媒体广播多播业务（MBMS）为点对多点的多媒体传输提供了有效的服务.但MBMS需要上行反馈信道状况,因此其性能受限于最差用户的信道质量.文中提出了一种LTE系统下基于MBMS传输的视频流频域分组调度方案,该方案将视频流分为基层和扩展层,在点对多点的传输方式下,根据信道质量反馈针对不同视频层采用不同的调度方法,在所有用户都得到服务的同时增加了吞吐量.理论和仿真分析表明,与已有的传统调度方案相比,该方案能够提供更高的系统吞吐量和频谱效率.     

基于LTE的HARQ技术的研究

数据传输的可靠性问题是通信系统研究的重中之重。数据传输过程中由于各种干扰会产生错误,所以引入了差错控制技术。本文首先介绍了一种由3G向4G的过渡技术LTE。然后介绍了两种基本的差错控制技术：ARQ（自动重传请求）技术和FEC（前向纠错）技术,并通过举例说明了这两种基本差错控制技术的工作原理。之后简要介绍了HARQ技术的三种分类,并比较了这三种技术的优缺点,最后介绍了LTE中使用的差错控制技术。