基于节点重要度的客运专线旅客列车开行方案

将节点重要度的概念应用于列车开行方案的计划制定,通过节点重要度评价指标的计算,建立了客运专线沿线城市的节点重要度三级层次结构,在此基础上提出将一级节点作为列车始发终到起迄点、二级节点采取不固定间隔式停站、三级节点采取低等级列车"站站停"的服务方式建立了列车开行方案的多目标数学规划模型,利用lingo编程求解,实现了列车开行方案的停站优化算法.结合武广客运专线的本线列车开行方案制定,对本算法进行了验证.     

京沪高速铁路高中速列车到发时间域的计算方法

在影响旅客列车运行图编制质量的因素中,列车的始发、终到时间范围是最重要的因素之一,该时间确定的合理与否,直接影响到旅客列车的上座率和服务质量.对于以提高旅客列车服务质量为目标的高速铁路运输组织,合理计算跨线中速列车始发、终到时间范围显得更为重要.论文以基于网状线路高速铁路高中速列车行车组织模式为前提,研究了跨线中速列车在既有线始发、终到时间范围的计算方法.该方法已经应用于计算机编制京沪高速铁路列车运行图系统中,仿真结果证明了计算方法的正确性和实用性.     

客车整备线的数量及能力计算

根据全路各主要客车整备所每列车底占用整备线的时间（ｔ占）和两列车底之间的平均空闲时间（ｔ空），用数理统计方法，按长、短途客车的比例，分别确定ｔ占为８、９、１０ｈ；按每昼夜始发终到客车对数的多少，分别确定ｔ空为３、４、５ｈ；计算出客车整备线的利用系数ａ整和空费系数ａ空。据此可以采用分析计算法，查表法计算客车整备线的数量及能力。可供新建和扩建既有客车整备所参考。     

基于理想点法的高速铁路列车停站方案优化

针对高速铁路列车停站方案优化问题,结合铁路运输按流开车、大客流优先的特点,根据乘客对列车的选择方式,即乘客会选择在途时间最短的列车,提出了一种适用于铁路的客流分配方式,并命名为大客流优先分配法.建立了以列车总停站次数、列车空费能力、旅客时间损失最小为目标,满足客流、列车运输能力、每辆列车停站次数、始发终到站及重点车站停站约束的多目标高速铁路列车停站方案优化模型,并设计了以理想点法为适应度函数的遗传算法进行求解.最后,对京沪高铁的实例进行验证.研究表明：优化后列车停站方案的总停站次数降低了7.92%,列车空费能力降低了19.84%,旅客损失时间降低了41.52%.研究成果可为列车停站方案的制定提供合理参考.     

城市群区域客流出行特征与服务需求分析

通过对城市群区域交通需求特征、出行客流特点及其对区域轨道交通开行方案影响的分析,指出区域轨道交通开行方案应根据客流出行的时段特点调整始发终到时刻和间隔、增减列车对数,根据出行客流的区段密度特点调整列车的停站次数和交错停站方式;同时,加强与城市轨道交通和主要公交线路的运营协调,采取灵活的售检票措施,尽可能减少旅客的辅助旅行时间,缩短旅客的出行时间,以便提高区域轨道交通的吸引力和运营商的经济效益。     

动车所选址和列车开行方案编制协同优化

在列车开行方案现有研究成果基础上,考虑动车所选址对列车始发/终到站选择的影响,以列车运行成本、动车所建设成本、动车组出入动车所的空驶成本为优化目标,提出动车所选址与列车开行方案协同优化模型.根据模型特点,采用拉格朗日松弛技术对复杂约束进行松弛,将原问题分解为客流路径分配子问题和列车开行及动车所选址子问题,以珠三角城际网络为案例背景对模型和算法进行验证.计算结果表明:在不考虑动车所与其直接关联车站间空驶里程时,与初始方案相比,优化方案的动车组出入动车所产生的空驶里程降低了56 160列·km,减少了1组车底;与对比方案相比,动车组出入动车所产生的空驶里程降低了13 250列·km,增加了3组车底.通过分析不同服务水平下的列车开行方案与动车所选址方案的联动关系,验证了将两者协同优化的必要性.     

餐车卫生存在的问题及分析

餐车是旅客列车的重要组成部分,是客运服务工作的重要环节和满足广大旅客在旅行中的生活饮食需要提供膳食的场所,也是站车卫生监察对旅客列车进行食品卫生监督的关键所在。所以,提高餐车卫生水平,既可以增强铁路客运部门在市场经济条件下的竞争能力,也是对广大旅客和乘务人员身体健康的根本保证。l资料来源及判定标准1．l根据1995年1月至1997年12月在兰州站对始发、终到、途经的各次旅客列车餐车进行卫生鉴定的“餐车卫生监督记录”表进行统计。1．2依铁道部制定的《铁路站车卫生系列用表判表2不同标准餐车卫生鉴定结果汇总表2．三餐车…     

铁路客车给水装置对站区给水系统影响的分析及对策

铁路给水是铁路客车运输的一个重要组成。它的主要任务就是保证铁路客运不间断地用水,以便供给铁路乘客必需的生活用水。目前的主要难点是提速旅客客车途中站停车时间不断缩减,线路行车密度越来越大,可供旅客客车上水的时间越来越短。本文针对现有铁路客车给水装置对站区给水系统存在的问题,设计出一种铁路客车给水系统,能够提高客车上水效率是现代铁路客车给水装置的关键所在。     

客货共运模式下高铁列车货运兼办方案优化

以当前高铁快递运输的客货共运模式为背景,研究高铁列车货运兼办方案优化问题.通过分析客货共运模式下货运办理站选择对货物运输、客运列车时刻表与停站方案的影响,以货运办理站选择、货物运输、列车时刻表与列车停站方案为主要决策变量,以极小化旅客旅行时间和未满足货物惩罚成本为目标,构建客货共运模式下基于货运办理站方案选择的货物运输与列车时刻表、列车停站方案一体化优化混合整数线性规划模型.当给定货运办理站选择方案时,本文所构建模型即可转化为传统的客货共运模式下货物运输方案优化模型.以武广高铁为例,设计数值实验,采用C++语言编写程序调用Cplex优化软件对模型进行求解,验证了模型的正确性与合理性.算例结果表明：通过对货运办理站、货物运输方案、列车时刻表和停站方案进行一体化优化,可在尽可能减小货物运输对客运影响的基础上,充分利用高铁线路列车时空上剩余能力,在旅客旅行时间仅增加0.68%、列车停站数量仅增加1.24%的情况下,运输近68%的货物需求,增加铁路部门收益.     

北京铁路地下直径线盾构始发技术

通过对北京地下直径线工程采用的直径12.04 m泥水平衡盾构机始发竖井及盾构始发施工的介绍,总结了在城市繁华地段、富水砂砾石地质条件下,大直径泥水盾构始发施工的一些关键技术。     

织金火车站铁路客运服务分析

自2013年1月26日织金站办理铁路旅客运输业务以来,织金站旅客运输量逐渐增加,特别是周末和节假日期间客流量的大幅度增加与运能不足、车站设施设备短缺之间的矛盾日益突出.对织金站客运服务系统做了详细的分析,提出织金火车站的运能、客运工作人员及相关客运设施设计等方面存在的问题,并且从列车的行车组织及完善设备设施等方面提出了相应的改善措施.     

DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修

DC600V铁路空调客车车下电源装置的运用与故障检修,客车运用部门可以采取多种方案和措施,采用现车整体修与落地修相结合的办法。以运用车间维修为主,售后维修为辅,委外修为补,建立合理的维修保障机制。通过培养自己的检修队伍,完全有能力用好、修好DC600V客车车下电源装置。     

济滨城际铁路引入滨州地区方案研究

通过分析滨州地区既有、在建和规划铁路现状,针对环渤海地区山东省城际轨道交通网规划,对滨州城际铁路引入滨州地区进行研究,提出了新建车站、分站设置和接既有滨州站三种方案.从城市规划、既有设施现状和旅客便利性等方面进行比选,确定了接既有滨州站为最合理方案,进而对具体站型方案进行研究,提出了站房同侧、站房对侧、置换既有站和高架车站四种站型布置方案,并确定车站规模、折返方式和联络线的设置形式,满足折返、跨线列车的开行需求.结合运营便利性和节约成本等要求,最终推选接既有滨州站、采用站房对侧布置方案为最优方案.     

盾构始发端垂直冻结温度场数值分析与现场实测

太原地铁双塔西街站-大南门站区间盾构始发端采用垂直冻结法加固技术。由于盾构始发的特殊性,冻结帷幕的有效厚度能不能保证,是关系到土体加固是否安全的前提。通过建立三维数值模型对该工程冻结帷幕温度场随时间的发展规律展开研究,动态模拟冻结帷幕的演化过程,并且现场实时监测记录了冻结帷幕的温度变化和盐水温度随时间的变化情况,分析了在同一深度处各测温孔测点温度随时间的变化规律,计算了冻结帷幕厚度与冻结帷幕平均温度,验证了盾构是否具备始发的条件。结果表明:实测温度值和数值计算温度值总体趋势基本一致;采用垂直冻结方式、三排冻结管冻结施工的方案是合理的;用数值模型来模拟冻结帷幕温度场的变化过程是可行的。     

基于Floyd算法的北京公交线路查询系统的模型设计方法

根据奥运期间人们乘坐公共交通工具的需要,针对公共汽车线路,基于时间最短和出行费用最少两个优化目标,应用Floyd算法,得到了两套不同的城市公交线路出行选择模型,并给出了6对起始站→终到站之间的最佳路线.     

铁路客运K833线路所设置的不足与改进措施

线路所是无配线的分界点,一般只办理接发列车工作。在半自动闭塞区段,为提高区间能过能力或管理区间分歧道岔,应设置线路所。线路所通常没有到发线,只是设立预告和通过信号机。因此,在原有的站间区间,就可以多放置一辆列车。线路所只有正线,没有配线,一般不办理客货运业务。在无管辖地段,线路所设有通过干言号机（办理列车的通过）,在有管辖地段,在线路所配置进站和出站信号机。线路所设有线路所值班员,与相邻车刭值班员办理行车工作。     

2007铁路春运方案 预计客流高峰超历年春运

铁道部今日发布二00七年中国铁路春运方案；预测客流高峰将超历年春运。此次春运铁路预计安排直通临时客车三百一十对,运输采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案,以分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。为期四十天的春运,将从今年二月三日开始至三月十四日结束。     

粤港澳大湾区肇庆大沙多式联运铁路货场方案研究

通过分析肇庆地区既有、规划铁路现状,对粤港澳大湾区肇庆大沙多式联运铁路货场的选址进行研究,提出了既有线北大沙站东侧选址方案、大沙站南侧选址方案、马房工业区南侧选址方案、既有线南侧平行北江选址方案、大沙站北侧选址方案、大沙站西侧选址方案六种方案。比选后,确定了既有线北大沙站东侧选址方案为最合理方案,进而对北侧设货运作业区方案、南侧设货运作业区方案、车场两侧设作业区方案三种站型布置方案进行研究。结合运营便利性和节约成本等要求,最终推选北侧设货运作业区方案为最优方案。     

铁路客车检修管理信息系统

介绍了铁路客车检修过程中,对检修过程、检修数据、检修信息、检修质量的计算机软件管理系统,较详细地论述了系统的设计、结构、功能、主要特点和系统数据库设计。设计该软件系统的目的是针对目前铁路客车坚信修作业的信息化管理的需要,实现对客车检修生产作业的监控与管理。     

城际铁路列车速度目标值的合理确定

分析了城际铁路速度目标值的选取原则和主要影响因素,分别对大站直达和站站停两种等级列车的速度目标值进行适应性分析,同时对不同等级列车的速度目标值方案进行比选. 提出不同站间距的列车速度推荐方案,并讨论了平均站间距、列车最高速度运行距离和最高速度运行时间的关系,给出了城际铁路大站直达列车速度目标值.