交通运输系统结构优化及投资分析

利用投入产出分析方法,研究交通运输系统的多种重要产品或劳动的产业结构特征,从而求得交通运输系统各部门的投资比例,并进一步指出交通运输系统中空客运、公路客运、水路货运、空货运、水路客运现实产值比例偏高,铁路货运、铁路客运、公路货运现实产值比例偏高,铁路货运、铁路客运、现实产值比例偏低;根据偏离度的大小及单独调整某部门所能获得的是大最终产品率的大小,指出近期应优先考虑调整铁路货运、空客运部门的产值比例;随后再进一步考虑调整铁路客运,公路客运,公路货运、水路货运、空货运、水路客运部门的产值比例。     

江苏省交通运输结构及优势里程分析

为优化交通运输结构,用定量方法研究了其历史发展过程．研究表明,1978年以来江苏省交通运输结构变化经历了3个阶段,即1978。1985年的体制变革效应阶段,1986—1996年的基本建设阶段,1996年以后的公路建设效应阶段．研究还表明：在客运方面,公路、铁路和民航之间主要表现为互补关系,公路客运对水路客运具有明显的替代性;在货运方面,水路货运和公路货运之间由竞争关系逐渐发展为互补关系,水运具有良好的发展前景;水运建设的力度不足以提高其在运输市场中的竞争力;不同运输方式有不同的优势里程空间,应根据自身平均里程系数合理定位,才能促使交通运输结构的进一步优化．     

四川省铁路货运量预测研究

在分析四川省2007至2009年交通运输发展历程,特别是在分析铁路旅货运输需求的基础上,预测未来6年我省铁路货运量及其发展趋势,可以为投资运营部门、铁路管理部门和运输企业合理配备运力、科学的进行路网及货运站场的规划布局提供可靠依据,以满足国民经济快速增长和人民生活水平日益提高需要的目的,同时也可以为优化配置资源,切实转变铁路货运体制和经济增长方式,不断提高铁路货运的经济效益和社会效益,建立比较完善的铁路货运市场,及其他一系列相关问题的科学决策提供依据,因此对铁路货运管理和决策具有重要的意义。     

中国公路运输枢纽的地域与规模聚集特征

为明确公路运输枢纽的布局规划,分析了1997年至2003年中国50个主要公路运输枢纽的地域与规模分布特征.对公路客、货运量排序发现,同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位;绘制地域分布图发现,公路客运量聚集于西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区,公路货运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区;运量聚集度计算发现,公路运输枢纽的规模聚集作用明显,客、货运量聚集度分别达到50.05%与45.74%.分析结果表明,公路客、货运输枢纽需要分别进行布局规划,应重点建设西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路客运枢纽,以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽.     

浅谈我国港口节能减排技术现状及其应用

港口是交通运输行业用能大户,抓好港口节能减排工作将对“资源节约型、环境友好型”交通运输事业的发展具有重要意义。总结概况了当前我国港口节能减排工作中所采用的技术现状,将对相关节能减排技术的推广使用具有实际意义。     

企业节能评价专家系统的开发及应用

通过运用模糊决策方法和推理机原理,结合企业的管理和技术评价指标,建立了节能评价专家系统的评价模型,并用VC＋＋开发了专家系统软件平台．通过将各企业实际参数输入到软件中进行运行,其运行结果表明,专家系统评价结果与实际情况相符合．据此,政府和企业相关监管部门可以使用该专家系统评价各企业的节能水平以及开展节能激励机制．     

有效加强车辆管理的措施探析

无论是企业还是事业单位都要涉及到车辆管理的问题,车辆管理不仅关系到节能减排,更加关系到车辆出行的人员以及车辆安全问题,因此需要予以重视.而当前的车改则主要是针对公车私用、公务车辆过于豪华以及公车交通违法等问题.该文旨在根据车辆管理的现状而从多个角度对如何有效加强车辆管理的措施进行分析,为汽车指导驾驶员技师有效进行车辆管理提出几点可行的建议,为相关企业带来经济效益.     

株洲市:猛药去疴"雷霆行动"治超限超载顽疾

正全省交通问题顽瘴痼疾集中整治行动开展以来,株洲市交通运输行业认真贯彻严格落实,大力开展整治行动。近日,针对广大人民群众反映的东城大道超限超载严重问题,在市治超办的统一调度下,株洲市交通运输局协调醴陵市、芦淞区及公安特警、交警等部门在东城大道沿线开展联合治超行动,当场查获超限超载货车41台,依法拘留了19名强行闯关的货车驾驶员,有力遏制了货运车辆超限超载蔓延趋势。     

中国货物运输的时空变化特征及成因分析

研究全国货物运输时空演化格局与分异规律,为国家现代综合交通运输体系规划和宏观经济发展战略提供数据参考。以2004年到2014年我国货运周转量相关数据为基础,采用聚类分析和货运集中度指数等方法,对我国货物运输的时空变化进行分析。结果表明:我国各省份货运周转量总体上呈增长态势,但各省份货运周转量年均增长率有较大的差异。2004年我国中西部大部分省份的货运是以铁路运输为主,2014年货运以公路运输为主,沿海绝大多数省份一直以水运为主。目前,我国各省份间货运周转量整体差异较2004年缩小,就运输方式而言,货运周转量差异最大的是水运,全国货物运输总体分布格局是货运周转量由东部沿海向中西部地区减少,铁路货运周转量北方大南方小的格局没有变化,公路货运呈现中东部平分秋色的格局。影响我国货物运输时空变化的主要原因是社会经济发展、交通基础设施的发展变化和各种运输方式技术经济差异等。     

浅析贵广铁路调整为客运专线的必要性

贵广铁路原规划是以客为主兼顾货运的连接西南、华南地区间的快速铁路通道。随着2008年《中长期铁路网规划》的调整,周边路网构成以及区域运输需求都发生较大变化,有必要对其功能以及在路网中的地位和作用重新进行研究和定位。文章从运输需求、路网布局、相关通道运输能力以及运输服务质量等方面,分析了区域路网构成和标准的重大变化对贵广铁路功能定位所产生的影响,阐述了贵广铁路调整为客运专线的必要性。