“Mx-4曲轴连杆颈车床振动、噪声源分析与对策”通过鉴定

由我校机械工程一系工程测试教研室与第二汽车制造厂、湖北汽车工业学院合作完成的“Mx-4曲轴连杆颈车床振动、噪声源分析与对策”课题已于1990年10月23日在第二汽车制造厂通过专家鉴定.该课题是第二汽车制造厂的厂级攻关课题.鉴定委员会来自清华大学、天津大学、西安交通大学,第一汽车制造厂等11个单位,鉴定认为本项成果“处于     

拖拉机驾驶室振动疲劳强度的研究

本文通过电测应力、振动测试及有限元计算找出驾驶室的薄弱环节,并在振动试验台上进行疲劳试验验证。计算结果与试验结果吻合。     

拖拉机驾驶室疲劳强度分析

本文从振动疲劳强度角度分析拖拉机驾驶室的结构和受力特点,找出了疲劳强度薄弱的部位,从理论上估算的该部位疲劳寿命与试验结果接近.     

基于Hypermesh和ANSYS的拖拉机驾驶室模态分析

针对某拖拉机驾驶室的结构特点,以模态有限元的基本理论为依据,基于Hypermesh建立了某拖拉机驾驶室的有限元模型,应用有限元分析软件ANSYS计算得出了该拖拉机驾驶室的前10阶固有频率及振型。分析了固有频率与激振频率的关系,从模态振型分析找出结构的薄弱环节,结果表明该驾驶室的顶部横梁和纵梁结构刚度需要进一步提高。该结论为今后拖拉机驾驶室的结构设计和改进提供了理论依据。     

上海-50型拖拉机驾驶室振动的试验研究

本文对上海-50型拖拉机驾驶室进行了振动测试,分析了驾驶室振动的主要振源及其传递途径,提出了降低驾驶室振动的方法。作者认为,在驾驶室支承处采用橡胶隔振器,选择好隔振器的动态参数,能有效地降低驾驶室的振动。     

拖拉机驾驶室的模态声学贡献度分析

为确认影响拖拉机驾驶员耳旁噪声的主要振动模态,建立了拖拉机驾驶室声场中声压值与结构模态及模态声学贡献度数值的计算模型.利用驾驶室声-固耦合有限元模型进行仿真,分析了驾驶员耳旁噪声各频段峰值处的各阶模态贡献度值,并确认了峰值处的主导振动模态;利用主导振动模态来指导驾驶室主要振动模态的整改,且对主要模态整改前后驾驶员耳旁噪声声压级进行了对比.结果表明:驾驶室主要模态的改进可明显降低驾驶员耳旁噪声信号峰值,且峰值所在频段内的声压级也有所降低,可以实现分频段控制噪声,有效降低噪声.     

拖拉机驾驶室耳旁噪声主动降噪控制

为了降低拖拉机驾驶室耳旁噪声,采集了拖拉机驾驶室耳旁噪声及左右车窗的加速度信号,并对其进行频谱分析;通过分析得到了拖拉机驾驶室耳旁噪声和左右车窗加速度的频率成分大部分与发动机的转速有关(即基频都是发动机转速一半)。提出了一种基于误差信号的FX-LMS主动降噪方法,建立了基于误差信号FX-LMS算法的Simulink仿真模型,并将拖拉机驾驶室内耳旁噪声信号导入到Simulink仿真模型中,把误差信号作为参考信号,对模型进行仿真分析。仿真结果表明:基于误差信号的FX-LMS主动降噪方法在拖拉机驾驶室耳旁有10～15 d B的降噪效果。     

大型拖拉机噪声源测试分析与降噪研究

为了降低大型拖拉机驾驶室耳旁噪声,以常州DF1204型拖拉机驾驶室为例,通过消元法和覆盖法,找出常州DF1204型拖拉机驾驶室的耳旁噪声的组成部分,计算固定噪声源对耳旁噪声的贡献率。针对耳旁噪声源特点,采取阻断噪声传播路径的方式来降低驾驶室耳旁噪声,使用多种噪声阻尼材料,逐步对驾驶室进行密闭隔音、减振降噪和吸音处理,以及通过优选阻尼材料等组合措施试验,结果显示驾驶室耳旁噪声声压级下降了12.1 d B(A),降噪效果明显。研究结果可为拖拉机工程设计提供参考。     

基于CATIA的拖拉机驾驶室人机系统舒适性分析与评价

驾驶室作为驾驶员操作拖拉机的控制平台,其设计的合理性对驾驶员在作业时的安全、舒适、疲劳性以及工作效率具有直接影响.基于此,以东方红LX854型拖拉机驾驶室为研究对象,以CATIA软件平台为基础,建立拖拉机的人机系统模型,并以第50百分位为例,对第5,50,95百分位驾驶员在驾驶室内进行了坐姿模拟、操纵台可达性以及工作视野仿真分析与研究.结果表明驾驶员坐姿与操纵台可达性均满足人体舒适性要求,驾驶员工作视野良好,驾驶室整体布局合理.     

装载机驾驶室低频声分析与控制

针对装载机驾驶室中难以处理的低频噪声问题,分别建立结构声和透射声声场仿真模型,并进行驾驶室车内结构声和透射声数值仿真.同时验证驾驶室模型建立的准确性,确定驾驶室车内声场与结构声和透射声的关系,最后进行装载机驾驶室低噪声控制设计.结果表明,通过考虑可行性、经济性和轻量化,优化设计了驾驶室吸声和阻尼处理.以驾驶室人耳声压频响曲线为目标,对重要板件的厚度进行设计,改变了驾驶室结构模态与声场的耦合和隔声特性.从而使得驾驶室内噪声最高声压级降低了3.37 d B,总声压级降低了2.93 d B,取得了良好的低频声控制.     

拖拉机室内整机试验振动信号分析

基于对拖拉机室内整机加载试验过程中出现的整机振动情况进行监测所得的振动信号，运用频谱分析技术对整机的运行情况作出定性的分析，并给出研究结果。     

电动车辆驾驶室隔振系统建模与振动特性分析

针对电动车辆驾驶室的低频振动问题,首先建立了底部装有4个隔振器的驾驶室有限元模型,提出采用三个方向的非线性弹簧阻尼单元的方法来等效替代隔振器,并进行约束模态分析.根据模态分析结果,讨论了驾驶室晃动产生的原因,并在此基础上,给出了两种减小驾驶室晃动的隔振器设计改进方法.根据实际使用情况,对液阻型橡胶隔振器进行了设计和静力分析,改善驾驶室的乘坐舒适性,此外通过调整隔振器的安装位置有效地减轻驾驶室的振动,模态分析结果显示振型频率均有所提高,同时第4阶振型变为驾驶室后壁局部振动.最后,利用有限元仿真,对驾驶室隔振系统进行振动分析,结果表明调整隔振器安装位置后的驾驶室减振系统在低频路面位移激励下垂向振幅明显减小.     

“板厚板形综合控制”课题通过鉴定

我院完成的板厚板形综合控制科研课题于一九八六年八月十二日通过鉴定。鉴定会由机械工业部重型局委托齐齐哈尔市科委主持。鉴定委员会由哈尔滨工业大学、大连铁道学院、太原重机学院、西安重型机械研究所、第一重机厂、齐齐哈尔钢厂等十个单位的十七名专家组成。鉴定委员会认为该项研究: 1、用支承辊纯弯曲来调节板厚是国内外首创的新方法。采用该方法来微调板厚,既可采用硬特性轧制又可用响应快的压力控制代替液压压下位置控制,能简便有效地提     

铁牛—55拖拉机座位振动的测量、评价与分析

本文介绍了铁牛—55拖拉机道路试验的方法、实施及数据处理结果,并按国际标准用三分之一倍频程分析法和加权法对铁牛—55的乘坐舒适性作了具体的评价和分析。     

轮式拖拉机前桥振动分析及影响因素

本文在“轮式拖拉机前后轮输入对响应的影响及其数学近似解”一文所建立的轮式拖拉机数学模型及理论分析的基础上,并结合经试验所得的数据模拟处理的结果,应用谱分析的方法,讨论和分析了轮胎气压,前轮不平衡量,高花纹轮胎凸起部分,前轴共振,内燃机的二阶惯性力,行驶速度诸因素对前桥垂直振动所产生的影响。     

高层建筑间相互干扰的风洞试验研究、分析和“规定”编制建议通过鉴定

由同济大学张相庭教授等完成的“高层建筑间相互干扰的风洞试验研究、分析和‘规定’编制建议”课题1990年4月10日由上海市建委主持的鉴定。专家们一致认为:该课题根据97个工况8480个测点的风洞模型试验,首次提出了按不同角度列出增值系数、创,在国际侧向力增值系数这一重要成果,为高层建筑的合理布置和规划提供了依据,成果在国内是首上也很少看到,已达到国际先进水平。目前,在我国及国际上大多数国家的有关规范中,计算风力时只计算到单个建筑物的风     

“高精度步进伺服控制系统新技术研究”通过鉴定

由石油大学 (华东 )信息与控制工程学院马西庚教授带领的课题组承担的山东省青年科学家奖励基金资助项目“高精度步进伺服控制系统新技术研究” ,2 0 0 3年 3月 3 0日通过了山东省科技厅组织的专家鉴定。来自华中科技大学、清华大学、山东大学等国内著名大学的教授及中科院和生产现场的技术专家组成的鉴定委员会在听取了项目组的汇报 ,进行了现场测试考查和资料审查后 ,一致认为 :“高精度步进伺服控制系统新技术研究”项目针对控制量与步进伺服系统位移的非线性关系建立了各相电机微步细分运动的线性控制知识模型 ,实现了步进电机伺服系统…