高速公路ETC和MTC方式下车辆延误比较

在人工或半自动收费方式下,机动车辆经过高速公路收费站时需要减速或停车缴费,当车辆较多时,容易形成排队现象,由此会造成大量延误.基于单路排队多通道服务模式(M/M/N),通过对MTC和ETC两种收费方式下高速公路缴费车辆延误的对比,可以明显看出高速公路收费站采用ETC收费方式能大大减少车辆延误,降低车辆油耗,减少环境污染,很大程度地提高了收费站的通行能力和服务水平.     

人工和ETC混合收费方式对车辆能耗的影响

【目的】为探讨高速收费站全面设置ETC通道的必要性,研究人工和ETC收费方式共存的高速公路收费站路段的车辆能耗模型。【方法】基于元胞自动机NaSch交通流模型,针对人工和ETC收费方式共存的单向单车道的收费站路段提出车辆的能耗公式,并数值模拟周期边界条件下人工收费车辆的比例系数和收费站站前减速路段的长度对车辆能耗的影响。【结果】人工收费车辆的比例系数和收费站站前减速路段的长度越大,道路上车辆的能耗值就越小,对应的流量和平均速度也越小,道路交通越拥堵。【结论】人工收费车辆的比例系数和收费站站前减速路段的长度对车辆能耗都有一定程度的影响。     

浅谈联网收费技术的发展

高速公路联网收费的主要目的是为了解决高速公路网中,各收费单位因独立进行收费而各自设置封闭的收费设施,造成高速公路网中有众多不合理主线收费站等问题,以提高高速公路使用效率、服务质量和减少环境污染。目前大部分省(区、市)高速公路已逐渐成网,为提高高速公路网的快捷方便,联网收费技术已成为高速公路收费发展的必然趋势。     

收费站对高速公路交通流能耗的影响

【目的】为探讨电子收费(ETC)通道设置的必要性,研究高速公路收费站路段的交通流能耗模型。【方法】在元胞自动机NaSch交通流模型的基础上,针对单向单车道的收费站路段提出交通流的能耗公式,并数值模拟周期边界条件下车辆在收费站的滞留时间对交通流能耗的影响。【结果】车辆在收费站的滞留时间越长,道路上交通流的能耗值越小,对应的流量和平均速度也越小,交通堵塞现象就越早发生;人工收费站路段的交通流能耗比电子收费站路段的交通流能耗值小。【结论】人工收费站路段比电子收费站路段更容易发生交通堵塞现象。     

数据挖掘在高速公路收费数据中的应用

数据挖掘技术的发展为分析高速公路收费站海量统计资料提供了便利,通过对数据挖掘技术内容及其分类的简单介绍,运用关联规则并使用数据挖掘软件Weka对广靖锡澄高速公路无锡收费站的部分统计数据进行离散化处理,借助Apriori算法对影响收费站收费效率的收费时段、车辆进站速度、车辆收费平均时耗、收费车辆数、收费车型、收费费用、收费站进口道长度、天气等因素进行关联性挖掘,认为高速公路收费站的收费数据关联性较大的是收费时间、进站车速、收费车辆数、收费站规模等因素,对于解决收费排队过长、排队车辆控制、收费费率调整、收费站进出口道数量的设置、收费站规模设置等等提供了一定的参考价值。     

浅述高速公路收费站管理模式与创新服务

从外部环境和内部管理上分析了高速公路收费站管理方式方法创新的着眼点,指出高速公路收费站应从以收费为中心向以服务为中心转化,强化服务功能,提升服务水平,更好服务于社会经济发展。     

探讨高速公路文明服务与微笑收费系统

高速公路收费站作为交通行业的窗口单位,文明服务、微笑收费始终是收费工作的重要组成部分。高速公路文明服务、微笑收费系统由收费票亭服务系统、收费站服务系统、收费所(处)统一管理服务系统构成,其中收费票亭服务系统由系统触发、微笑服务检测、数据分析和系统对接,从而提升高速公路收费人员文明服务质量,提升高速公路收费服务水平。     

浅谈高速公路电子收费系统

高速公路是在我国近几十年来发展最快的新型交通设施,具有良好的交通环境,高速公路具有迅速、安全、经济、舒适的特点。但同样存在着投资大、造价高、管理复杂等问题。所以为了能及时收回投资,高速公路的收费及收费管理工作成为高速公路经营管理的重要组成部分。本文论述了几种电子收费方式,包括人工半自动收费和不停车自动收费的各自的特点及其中出现的问题。     

路桥电子收费系统（ETC）的设计

开发背景 交通系统的发展是促进地区发展的重要因素,通过投资建设道路桥梁,然后通过收取道路桥梁通行费回收建设资金,实践证明是发展交通的必要手段.但是目前的"收费站塞车"现象在我省已经是一个较为普遍的社会现象,而且由于征收手段落后,未能完全杜绝收费工作中的贪污舞弊现象,做到应征不漏、征而不漏.这些现象造成了不好的社会影响,同时的确造成了驾车者的许多不便.贪污舞弊现象造成资金的大量流失,损害投资者的利益,使资金回收期加长.为了保证投资者的利益,保持政策的连续性,不能简单地靠取消收费站解决这些问题.也就是说,路桥既要收费,又要解决路桥收费带来的问题,主要是收费站堵塞交通与收费工作中容易出现的贪污舞弊现象,面对这个问题,各个收费站都采取了各项措施,取得了一定成效,但要彻底解决这些问题,是有一定难度的.     

收费站与衔接交叉口半感应控制研究

为了解决高速公路出口匝道及衔接交叉口车辆排队导致交通拥堵倒灌至收费广场甚至高速公路主线的现象,文章结合目前电子不停车收费系统(electronic toll collection, ETC)车流量迅速增长的现状,提出在无法改善交通组织的前提下,基于经典的感应控制方法理论,引入对收费站通行的ETC车辆车速的控制,采用对城区高速公路收费站与衔接信号交叉口进行半感应控制的方法。以该方法借助微观交通仿真软件VISSIM对广州市北二环高速公路石湖收费站进行仿真实验,采用信号控制延误等参数评价服务水平。案例仿真结果表明,该方法可以有效地提高收费站及衔接交叉口的通行效率,使通行区域的平均排队长度减少42.3%,平均延误时间与停车次数下降约20%,服务水平由D级提高到C级。     

基于排队论的高速公路收费系统的数学模型及应用

以排队理论为基础,建立了高速公路收费站汽车排队问题的数学模型。给出了京津塘廊坊立交收费站的正常及繁忙时的性能参数,最后以收费系统社会总费用最小为目标建立车道优化模型。     

高速公路收费站改扩建项目收费系统设计

高速公路在现代交通系统中占据着重要位置,对于经济的发展具有重要的促进作用。对高速公路实行收费政策对于国家税收有着重要的作用,是高速公路的运营养护与维修重要的经济来源。根据当下高速公路收费站收费设计的现状,结合该项目对收费系统设计进行阐述,并对相关问题提出几项措施,最后进行简单的总结。     

基于ZigBee技术的高速公路机电设备无线通信系统研究

目前高速公路收费站的车道控制系统都是通过有线方式与各外部机电设备进行连接与通信的,ZigBee无线通信技术可以有效地解决车道控制系统与各外部机电设备之间施工排线难、数据接口复杂等问题,使高速公路收费站机电系统更加简便化、智能化。本文对基于ZigBee技术的高速公路机电设备无线通信系统的原理和组成进行了分析与研究,并采用以芯片CC2530为核心的射频模块实现ZigBee点对点通信。该系统具有低功耗,低复杂度,低成本等优点,立足于未来高速公路自动收费系统的无人车道,市场前景广阔。     

高速公路自动化收费系统的维护

延续多年的高速公路收费体系大部分都是用人工的方法.人工收费具有效率低.不能有效防止人为的过失和作弊行为及上级部门的管理和审计等弱点,高速公路自动收费系统能有效的克服上述现象.利用网络及计算机系统控.I的高速公路自动收费系统,有逛商效的提高了收费效率.但也对于高速公路自动化收费系统的维护也提出了更高的要求.     

高速公路收费站与衔接信号交叉口协调控制研究

针对高速公路收费站与其衔接信号交叉口之间路段的交通拥堵问题,在Webster延误模型的基础上,提出一种公路收费站与衔接信号交叉口的协调控制方法。首先,在交叉口和收费站的上游检测获取基本交通流数据,预测在下一周期内交叉口和收费站的交通需求,然后以预防收费匝道、收费广场、交叉口以及衔接路段发生拥堵为约束条件,以收费站与交叉口整体区域的车均延误时间为目标函数,建立收费站与衔接信号交叉口的协调控制模型,对收费站出入口的实际通行能力和交叉口的信号配时进行协调控制,使得通行能力相互匹配,并通过权重系数的设置优先疏通出入口车流的排队。案例仿真结果表明本文方法能有效缓解交通拥堵,为高速公路出入口限流与城市道路信号相互协调控制提供了一种理论方法。     

昌樟高速公路通信系统优化方案构想

随着高速公路在我国的迅猛发展,收费一卡通已经成为高速公路收费的主要方式,由于整个机电收费系统通信组网及外场监控设备传输的需要,昌樟高速公路撤销的临时主线站的通信及监控设备仍需保留。为了减少管理开支,对昌樟高速公路机电(通信)系统进行局部优化改造提出了一些设想。     

电子收费系统ETC

高峰时进出高速公路的车辆排成了“长龙”。为解决这一问题,发达国家应用的ETC收费系统非常方便、省时、高效。国际上正在努力开发推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统ETC。ETC（Electronic Toll Collection）全文意思是“电子不停车收费系统”。使用该系统,车主只需在车窗上安装感应卡并预存费用,通过收费站时,便不用人工缴费,也无须停车,过路费将从卡中自动扣除。换句话说．就是不用停车就能自动收费。     

高速公路收费站车道功能及方向优化模型

为解决临近城区的高速公路收费站节假日潮汐拥堵问题,通过动态调整收费车道使用功能和切换车道收费方向,提出了收费站车道类型及收费方向控制方法,并给出了相应的收费车道配置流程。结合排队论,考虑车道控制约束,以收费站运营成本、用户延误成本和收费站免费放行损失成本之和最小为目标,构建车道功能及收费方向优化模型。研究结果表明：双向收费车道需设置在收费广场中间,收费站拥堵免费放行位置以在用车道平均排队车辆数5～10辆为判定标准;与不可切换收费方向的传统方案相比,车道控制方案通过平衡出入口交通需求,动态调整车道方向,提升了收费站通行效率;系统成本随电子不停车收费(electronic toll collection, ETC)使用率的增加、交通需求的降低而减少;车道控制方案的系统成本不大于传统方案,且存在潮汐车流时,车道控制方案效益提升更加明显。所提出的车道控制方法能适应不同流量场景,对收费站车道开放和“潮汐车道”设置具有指导意义。     

高速公路无线视频应用设计

中国高速公路发展迅速，已经形成了纵横交错的高速公路网，极大地促进了经济的发展。高速公路收费站作为一个作业分散，远程岗位众多的行业，具有作业点数量众多、地点分散，现场环境复杂等问题，这已成为日常维护工作的主要障碍。随着现代化高速公路的建设，新一代无线网络监控系统，已日益成为高速公路监控管理的主要手段。因而在远程无人职守作业点和传输监控点内部推行远程视频监控系统，将会在很大程度上解决上述问题，本文根据高速公路的特点，提出基于无线网络远程视频监控方案，以增强高速公路监管力度，提高工作效率。     

电子收费系统与车型自动识别

电子收费系统是智能运输系统在公路收费领域的具体表现，可解决收费站的瓶颈作用，交通拥挤、排队等问题。而在收费的过程中，车辆的类别是决定通行费的标准因素之一。传统的收费方式车辆的类型通常由收费员通过目视人工划分，这样分类主观性很大．标准也不统一，所以有必要在电子收费中引进车型自动识别等先进技术。