国外研制成电动车辆新的动力源——超级电池

据报导,国外研制成一种新型电池,其体积象手电筒用的电池一样大小,它有可能驱动电动车辆。这种电池的出现将使电动车辆的重量减少一半,并使其行程增大三倍。美国一个公司将在今年晚些时候在电动车辆上对这种电池进行试验。专家们认为,此种电池的出现将使内燃机处于不利地位。这种电池的结构和工作原理大致如下:电池的阳极是钠,阴极是硫,电解质是氧化铝。这种电池的工作温度高,只有当温度达到270℃以上时才能提供动力。当钠离子通过固体电解质时发生化学反应,在电解质中     

锂离子动力电池充放电特性的试验研究

为了解锂离子动力电池的工作特性,评价其在电动车辆上的使用性能,对锂离子动力电池进行了性能测试.基于实验结果,给出了锂离子动力电池的工作电压、工作电压下降速率和温升特性曲线.对锂离子动力电池的工作特性进行了分析;对各单体电池间的一致性对电池组性能和寿命的影响进行了分析评价;对电池的使用规范提出了建议.分析表明:锂离子动力电池适合于电动车辆使用,但电池单体间的一致性还待进一步改善和提高.     

Q：为什么锂电池的电压是3．7伏，而镍氢、镍镉电池的电压只有1.2伏？

A：单节电池的电压高低是由材料本身的特性决定的，因为不同材料和配方下，电动势都可能不一样，所以才会有各种电压的电池出现，并且电池电压高低与材料多少无关，比如说，5号碱性电池和7号碱性电池的电压是一样的，只是容量有区别。以镍镉电池为例，当电路接通后，镍镉电池的负极镉与电解液化合变成氢氧化镉并放出电子，电子流过负载回到正极，正极的氢氧化镍得到电子变成氢氧化亚镍，这样就完成了放电的过程，整个化学反应过程得到的电位差就是它的电动势，     

财经剪贴

欧盟环保令考验我国机电产品出口商欧盟25国将于8月13日正式实施《报废电子电气设备指令》(W EEE指令),要求此后在欧盟市场上流通的电器的生产商(包括其进口商和经销商),必须承担支付报废产品回收的费用。2006年7月1日将正式实施《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》(ROH S指令)。规定,欧盟市场上将禁止含有特定有害物质的产品出售及使用。这两项法令被业内称为“全球最严厉的环保令”。这两项指令将会涉及产品近20万种,几乎涵盖了我国主要出口机电产品,初步估计直接涉及金额达122亿美元。业内人士分析认为,新的环保技术壁…     

纯电动出租车经济效益与服务定价分析模型

在上海市现有传统出租车市场的基础上建立电动出租车的运营环境,基于充电与换电模式、充电时间与换电频率、单日运营时间构建电动出租车6种运营模式,利用电动汽车行驶质量与能耗回归模型,界定车辆动力电池容量.进而构建基于购置成本、使用成本、驾驶员工资、营业收入的全生命周期经济效益评价模型,基于油价上涨、电价上涨、电池成本下降3种不同情景,建立纯电动出租车的服务定价模型.计算结果表明:换电模式比充电模式盈利能力强;燃油价格年均上涨5%以上的情景下,电动出租车可以在5年与燃油出租车实现同等盈利;电价上涨10%,电动出租车服务价格则需上涨1%;电池成本若能够显著降低50%,电动出租车的服务价格将比燃油出租车低7%.     

欧盟剑指电池产业,深圳拆招“绿色壁垒”

正在为“ROHS”最后冲刺的深圳电池厂家又遭遇了一项新挑战。继3年前ROHS指令公布后,今年5月2日,欧盟又公布了专门针对电池的新指令——“第98号电池指令草案”。今年7月1日这两项指令都要实施。比起R O H S,新指令更为严格,而电池企业能否顺利通过ROHS还是一大难题。专家认为,应对发达国家“绿色壁垒”,不仅电池企业要积极改进技术及采购流程,政府及行业机构也要制定技术措施及组织谈判。98号指令公布,深圳电池出口遇阻早在2003年1月,欧盟一纸公文颁布了ROHS指令(《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》),所谓ROHS,指…     

正确使用镍镉电池

与普通干电池相比较,镍镉电池除容量大、放电性能好之外,其最大的优点是可以充电重复使用。但如果使用不当就会影响镍镉电池的性能,缩短使用寿命,甚至损坏,因此,使用镍镉电池时必须要注意以下几个方面。第一,镍镉电池不能与其它型号的普通干电池混合使用,特别是照相机闪光灯、收录机等大电流使用器尤为禁忌。第二,镍镉电池应固定配对使     

现实向左，未来向右——电动车电池产业的现状与未来

短短几年，电动自行车已进入千家万户，中国在一夜之间成为全世界使用电动机动车最多的国家。燃料电池、铅酸电池、锂离子电池、胶体电池、镍氢电池，一系列既熟悉又陌生的名词让我们的选择变得无所适从；国内某些电动车产业上下游企业所进行的盲目发展也阻碍了该产业前进的步伐。今后的路如何走好，选择何种电池作为电动机动车前进的动力，业界仍在思索。     

电动车辆用Ni-MH电池工作原理及其应用特性研究

以 Ni- MH电池在电动车辆中的应用为目的 ,阐述 Ni- MH电池的基本结构、工作原理和应用特性 ,给出了电动车辆用大功率 Ni- MH电池的充放电特性曲线及其充放电电压、电流、电池温度等对其容量的影响结果。     

复合金属氧化物正极材料 Li(CoxNiyMn1-x-y)O2高功率锂离子动力电池的试制及电化学性能的研究

用化学方法合成用于锂离子动力电池正极的新型高电压高容量复合金属氧化物材料Li(Co_xNi_yMn_1-x-y)O₂试制了具有良好热稳定性的高功率 8 Ah 锂离子动力 电池。在研究了该电池的电化学性能后, 研制了用于混合动力电动车辆的电池系统并进行了车载实验。结果表明该 电池系统在深度放电条件下不仅显现出十分优越的循环性能和一致性, 经过模拟工况测试后的数据还表明单体电池升温最高仅为 5℃, 即电池系统还具有良好的热稳定性, 因此该电池系统是适合用于混合动力电动汽车的。     

推进ROHS化电子组装的关键技术

欧盟于2003年2月颁布的《关于在电子电气设备中限制使用某些有害物质指令》即ROHS指令将于2006年7月1日正式实施。该指令要求在电子产品中限制使用含铅（Pb）、镉（Cd）、六价铬（Cr^6＋）、汞（Hg）及其化合物、聚溴联苯（PBB）、聚溴二苯醚（PBDE）等六类有害物质。     

燃料电池增程式动力系统能量管理策略研究

以某款纯电动客车为研究对象，以增加车辆续驶里程为目的，提出燃料电池增程式混合动力系统结构，根据性能指标对动力系统各部件进行匹配计算和选型.提出了开关/功率跟随式能量管理策略，基于Cruise和Simulink分别搭建了整车动力系统模型和燃料电池及能量管理策略模型并进行联合仿真.结果表明，采用文中提出的能量管理策略车辆经济性相对于开关式和能量跟随式两种控制策略分别提高62%和31%，续驶里程相对于该两种控制策略分别提高41%和18%.     

全站仪电池的维护及保养

介绍了全站仪使用的镍镉电池、镍氢电池、锂电池的主要特点及其正确使用方法，从而达到延长电池使用寿命的目的。     

高效无卤阻燃高分子材料研制成功

有关媒体报道，在2006年7月1日正式实施的欧盟《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》，对中国的电子电器产品产生了非常大的影响，有数据显示受直接影响的出口额将达三百多亿美元。东北林业大学李斌教授带领课题组创新研制成功可在电子电器中使用的高效无卤阻燃高分子材料，成为可以应对欧盟禁令的替代物。[第一段]     

电动公交更换式充电站的优化设计

更换式充电站具有提高车辆利用率、电池充电温度可控和电池维护便利等优点,成为国内纯电动公交车最主要的能源补给模式,同时更换式充电站也具有使用电池数量大、占地面积大、投资规模大等缺点.本文建立了基于高峰发车间隔、平峰发车间隔、高峰持续时间、平峰持续时间、电池回站SOC等参数的更换式充电站的车辆数量、电池数量和更换工位数量计算方法,建立了基于锂离子电池充电曲线的充电站总充电功率的计算方法,通过实际充电站的运行数据测试,验证了本文提出的相关方法的可行性和准确性.     

基于分时电价的纯电动公交的充电优化

合理规划电动公交线路备用电池数目,优化调度电池充电,能够降低公交线路投资与运营成本.在满足纯电动公交线路运输要求的约束下,基于分时电价机制,考虑了电池放电深度对电池寿命损耗的影响,在描述纯电动公交车辆数目、电池数目与电池每个时段充放电状态之间的关系基础上,提出了以充电费用和电池投资综合成本最低为目标的优化模型.该模型能够求解出最优电池数目,在满足运输需求的前提下,通过调度电池每一时段的充电状态将充电费用降到最低,并减小电池寿命损耗.仿真算例为5辆电动公交车的调度优化,利用CPLEX软件包对提出的整数规划模型进行求解.计算结果表明:10块电池为最优电池数目,充电费用与无序充电相比下降了11.7％,且电池寿命延长9.2％;所提出的换电模式下的充电模型可以有效地降低充电费用,延长电池寿命,并且能够得到合理的备用电池数目,降低投资成本.     

优化均衡充电技术及智能充电系统

该成果根据电动车辆运行时电池组的总体期望目标，深入研究对电池充放电的全面要求，即无伤害的充电方式，充电过程优化控制算法，充电机应该具有的智能，特别是如何充电才能延长电池的使用寿命及修复式充电方法，并开发了均衡充电电路和实现均衡的控制算法。     

轿车-电动自行车侧面碰撞事故再现分析

为了再现轿车与电动自行车的侧面碰撞事故,利用PC-Crash进行了轿车与电动自行车的侧面碰撞模拟试验,分析了不同车辆碰撞速度下骑车人头部与车辆引擎罩及风挡玻璃撞击的位置,探讨了车辆碰撞速度与骑车人头部损伤的关系,建立了骑车人抛距模型,并与国外模型进行了对比.研究结果表明:碰撞车速为50 km/h可以认为是骑车人头部伤害的碰撞速度阈值;当碰撞车速低于40 km/h时,车辆撞击运动和静止的电动自行车,骑车人抛距变化的趋势基本相似;当碰撞车速高于40 km/h时,与撞击运动的电动自行车相比,车辆与静止的电动自行车碰撞的骑车人抛距略大,而电动自行车的抛距分布较为离散.利用骑车人头部与车辆的碰撞位置、骑车人头部损伤及骑车人抛距能够有效地再现轿车与电动自行车侧面碰撞事故的碰撞速度.     

干湿两用电剃刀

美国市场上最近出现一种新颖的干湿两用电剃刀。这种ES—861型电动剃刀的特点是不用刀片,而用一个转轮式回转剃刀。工作时,通过剃刀的快速回转和移动,将胡须剃下,不仅剃得很干净,而且不会刺激和伤害皮肤,使用此剃刀时,可以涂抹肥皂沫,也可以干剃。该剃刀使用1.2伏镍镉电池,充电一次可用5—7年。     

带燃料电池增程器的插电式混合动力电动车

由于日益严格的立法和公司面临的巨大社会压力,城市配送运输车队的电气化变得越来越重要。本文介绍了一款最大总重为7.5 t的3.5 t改装轻型车。该车有一个串行混合电动动力系统,最大电力牵引功率为150 kW,还有一个60 kW的燃料电池增程器。该车使用一个46 kW·h的电池,平均电压水平为400 V,从而使全电动范围达到120 km。电力驱动由一个感应电机和一个锂锰铁磷酸盐（LMFP）电池以及一个2速变速箱实现。燃料电池系统有一个容量为95 L的燃料箱,压力水平为70 bar,这使得车辆的总里程达400 km。一个质子交换膜（PEM）用于直接使用氢气,其额定功率为1.0 W/cm²。质子交换膜被集成在一个60 kW的燃料电池系统中,用于车辆的车载能源生产。对于空气通道,燃料电池系统有一个电动辅助涡轮增压器,以利用废气的热能。吸入空气的加湿是通过一个水喷射器实现的,该喷射器使用来自排气除湿的水。氢气路径是通过一个喷射器电路和一个用于处理氮气的清洗阀实现的。在下文中,将介绍燃料电池系统的设计和控制。最后,介绍了燃料电池系统运行过程中最重要的影响。