压实膨润土加砂混合物的导热性能

为研究压实砂—膨润土混合物的导热特性,采用基于瞬态热线法的热传导仪及压汞试验,分别测定了不同含砂量下混合物的导热系数及孔隙分布。试验研究结果表明:当含砂量小于20%时,砂—膨润土混合物的导热性能随掺入量增大而增强,但超过20%后会逐渐减少。通过压汞孔隙分析试验,发现掺入砂后,孔径0.5~1μm范围的大孔隙没有减少,反而导致更大孔隙出现,说明砂对孔隙无显著的充填效应。可见,掺砂可以提高膨润土导热性能,但存在孔隙率增大的不足。     

泥夹层对巨厚砂泥互层储层一体化压裂的影响

针对我国西部油田储层厚(200~300 m)、泥夹层多且厚度不均(0.5~5 m),分层压裂时小井眼多层封隔器下入困难及后期修井难度大等问题,采用纵向一体化穿层压裂;但由于泥夹层多、穿层难、水力裂缝如何最大程度串通储层在理论和技术上成为一大难点。基于流固耦合及岩石弹塑性断裂力学理论,建立巨厚多层一体化穿层压裂三维有限元数值模型,对泥夹层层厚、层数及射孔位置对水力裂缝垂向扩展形态的影响进行分析。结果表明,在储层厚度及注入排量一定的条件下,泥夹层较多时(≥4层),裂缝能有效穿透的泥夹层层厚3 m;泥夹层较少时(≤2层),能有效穿透的泥夹层层厚5 m。各泥夹层处的扩展缝宽随着夹层层厚的增加而减小。高含泥井段砂地比75%时,对裂缝垂向扩展的阻碍作用较大,作业时应避免在高含泥岩层内射孔,应加强在砂岩层上射孔,提升一体化压裂效果。结果显示,模型分析与微地震现场监测结果相符。     

小议路基压实度灌砂法检测

在交通道路路基的施工中,压实度是检验其质量的重要指标。基于灌砂法的基本原理,结合工程实践,简要探讨灌砂法在路基压实度检测中的应用。     

宁明膨胀性泥页岩填料施工压实参数研究

针对广西南宁-友谊关高速公路宁明膨胀性泥页岩的填料特性,进行了不同击实功和不同含水量条件下的击实、承载比(CBR)和回弹模量等系统的室内试验研究.研究结果表明,膨胀性泥页岩填料的承载比(CBR)和回弹模量主要受制样含水量及干密度的控制;CBR峰值含水率大于最佳含水率,与其天然含水量极为接近,位于稠度1.07附近.并对宁明膨胀性泥页岩填料的合理使用范围及有效的施工压实参数进行了分析.     

铸造原砂擦洗脱泥处理的研究

我国常用铸造原砂大多只经简单加工处理，其含泥量高，需耗用大量树脂或其他粘结剂。研究结果表明，原砂通过擦洗脱泥处理，就可使树脂砂的比强度大为提高。这主要是由于含泥量和酸溶性碱性氧化物含量得到降低，使砂颗粒表面裸露出来。用扫描电镜观察树脂砂的粘结机理发现经过擦洗脱泥处理的原砂的树脂粘结桥主要是内聚断裂，而未擦洗脱泥处理者为附着断裂。     

如何准确用灌砂法测定路基的压实度

简述了灌砂法的基本原理,从试验前的砂的标定、现场检测和最大干密度3个方面具体分析了影响试验精度的因素。     

浅谈灌砂法检测路基压实度的关键环节

路基压实度是衡量公路路基工程质量的一个非常重要的指标。而灌砂法检测路基压实度因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到广泛的认可。因此该文从全面正确地理解和运用规程规范的基础上来论述灌砂法的关键环节及应掌握的方法。     

灌砂法检测路基压实度技术要点

保证路基应有强度和稳定性的最经济有效的技术措施是路基压实,而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。文章根据路基工程中压实度检测的实践经验,综合考虑了影响灌砂法检测路基压实度精确度的各个相关因素,对如何保证灌砂法检测路基压实度的精度进行了分析与探讨。     

路基压实度灌砂法检测运用探讨

公路工程路基的压实直接影响着工程的质量,没有扎实的基础就没有优良的工程,路基的压实在公路工程中有着至关重要的作用,灌砂法是目前路基压实度检测的主要方法之一,现根据工程实践浅谈路基压实度灌砂法的检测与运用。     

温控高压实膨润土-砂混合物微观结构特征

针对两种温度下不同位置处的恒体积渗透土样,利用压汞法研究了膨润土-砂混合物微观结构随温度和吸力的变化规律.结果表明:混合物微观结构呈现明显的双峰结构,水化和温度改变均会对其微观结构产生影响.随着吸力的降低集合体间孔隙量有减小的趋势,而集合体内孔隙量变化有限,使得样品的平均孔径逐渐减小.温度升高使得水化对土样微观结构的影响加剧.     

路基压实度检测中灌砂法的运用

路基工程质量的评定,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。本文通过室内标定与现场检测相结合,分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素,以求提高检测质量。     

浅议灌砂法检测路基压实度原理

本文从实操的角度出发,对灌砂法试验进行详细阐述,详细地介绍了该试验的基本原理,并对试验过程中需要引起大家注意的一些操作要点和注意事项进行罗列整理,以供业内同行共同参考借鉴。     

砂页岩中泥化夹层的工程地质特性分析

针对我国华北地区分布广泛的砂页岩中存在不特定发育的泥化夹层,当作为建筑物地基时,存在软弱、变形量大、抗剪强度低等问题,文中依据多个大中型工程的地质勘察成果,在大量现场试验和室内试验资料的基础上,深入分析了泥化夹层的特点、成因、膨胀性和抗剪性能;对工程建筑物地基中有可能出现泥化夹层时,提出了在砂页岩地区进行工程地质勘察应该注意的事项和工程处理措施,以期为今后在砂页岩中建设的工程项目提供借鉴。     

虹吸滤池漏砂与积泥问题分析

通过分析虹吸滤池的工作过程,根据现场实际整治资料,剖析了虹吸滤池漏砂与积泥的多方面的因素,提出了解决问题的措施。     

不同压实度花岗岩残积土的渗流模拟

以桂东南地区不同压实度的花岗岩残积土为研究对象,结合显微CT(micro computed tomography,微计算机断层扫描技术)扫描试验与Avizo软件中先进的数字图像处理技术提取孔隙网络模型.然后基于流体力学的传统方法(computational fluid dynamics,CFD),将孔隙结构的数字岩心模...     

灌砂法密度试验中影响压实度的各种因素分析

灌砂法是利用均匀颗粒的砂,由一定高度下落到一规定容积的筒或洞内,按其单位重不变的原理来测量试筒（洞）的容积。灌砂法密度试验是目前公路工程常用的且比较准确的一种压实度检测方法,它适用于现场测定细粒土,砂类土和砾类土,一般在野外应用较为广泛。压实度检测是控制工程质量的关键,根据《公路土工试验规程》的要求,结合公路检测实际情况,对灌砂法密度试验中影响压实度的各种因素进行分析。     

灌砂法在路基压实度检测中的运用

一条公路能否经久耐用,公路路基的强度、稳定性、坚固性、耐久性是公路路基施工中的重要因素.而为了使路基达到这些指标的要求就要运用一系列的检测方法.实践证明,在没有经过压实的路基上是不能铺筑路面的,这是由于未经压实的路基在自然因素和行车荷载的作用下必然要产生较大的变形和破坏.因此压实度的检测是这些指标中最为重要的一项.本文通过室内标定与现场检测相结合,分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素,以求提高检测质量.     

如何运用灌砂法进行路基压实度检测

本文针对路基路面实验检测方法--灌砂法的实验方法等问题,进行了分析和探讨.     

砂泥互层地层断裂带结构特征及控油作用

通过露头区解剖、三维地震解释、测井曲线识别、岩心观察和薄片鉴定,对松辽盆地杏北油田葡萄花油层砂泥互层地层断裂带内部结构特征进行研究;建立基于测井曲线综合响应的断层破碎带厚度预测模型,进而探讨断裂带结构特征对断层边部剩余油富集和开采的控制作用。结果表明:断裂带由断层核和破碎带两部分组成,其中断层核发育泥岩涂抹的分段生长结构,破碎带发育破碎、滑动和变形3种特征;断层垂向上在葡Ⅰ4小层发生分段,造成系统取心井钻遇3个断点,其中断点1发育砂岩变形带的断层端部破碎带,断点2发育泥岩涂抹的主断层核,断点3发育泥质角砾岩和方解石充填泥岩裂缝的次断层核;断层面两侧随着距断层核距离增加破碎带微构造密度和碳酸盐含量逐渐降低。     

泥石粉对人工砂混凝土工作性及力学性能的影响

利用亚甲蓝试验和比表面积试验测试泥石粉中泥粉的含量及特性.采用最少浆体理论设计人工砂混凝土配合比,测试泥石粉掺量变化对人工砂混凝土工作性及力学性能的影响.研究表明:含有一定量非膨胀性泥粉的泥石粉可以作为人工砂混凝土的掺合料;适量的泥石粉有利于改善人工砂混凝土的工作性;随着泥石粉掺量增大,人工砂混凝土的抗压强度、轴压强度、劈拉强度及弹性模量均逐渐增大,掺入过多的泥石粉会使人工砂混凝土力学性能有所下降.在人工砂混凝土中掺入泥石粉可以减少水泥用量,降低人工砂混凝土成本,并有利于保护环境.